Zergatik doa autoa eskuinera (ezkerrera) eta nola konpondu?

Autoa alboan gidatzea ondorioa da, eta horren atzean faktore ugari daude, besteak beste, autoaren egoera teknikoa eta bide-zorua. Arazoa berehala agertzen da gidariak bolantea askatu edo ahalegina arindu bezain laster. Arazo honek konponbide azkarra behar du; bestela, esekidura piezen baliabidearekin eta autoaren gaineko kontrol galerarekin lotutako arazo guztiak espero dira.

Mugimendu zuzenetik desbideratzeko arrazoiak

Autoa alboan gidatzen badu, errepidearen zoruaren egoera kontuan hartu beharko zenuke (baliteke gurpila egokitzen den pista bat egotea), edo arazoa esekiduraren, zuzendaritzaren edo balazten xehetasunetan dago. Azter ditzagun arrazoi bakoitza.

Pneumatikoen presio desberdinak

Pneumatikoen presioak berdina izan behar du ardatz baterako. Fabrikatzaileak gomendatutako adierazleak adierazten ditu, gurpilen tamaina eta karga maila kontuan hartuta. Gidatzerakoan, ibilgailua alde batera aterako da pneumatikoen presioaren aldea 0.5 atmosfera baino gehiagokoa bada. Gurpil batean presio nahikorik ez badago, autoa beheratutako gurpilerantz tiratuko da. Zergatik gertatzen da hori?

Har ditzagun hiru gurpil, ponpa ditzagun presio desberdinekin:

• 1 atmosfera (presio nahikoa) - pneumatikoen higadura gertatzen da errodaduraren kanpoaldean
• 2.2-2.5 atmosfera (presio normala) - errodadura higadura uniformea
• 3 giro edo gehiago (gehiegizko airea) - errodadura erdian higatzen da.

Aurrekoan oinarrituta, ondorioztatzen da gurpilen arteko ukipen-adabakiaren aldeak zuzenean eragiten duela mugimenduaren ibilbidean. 

Tiranteen amaiera higadura

Zuzendaritza muturra zuzendaritza kremailera eta direkzio artilea lotzen dituen bolatxo bat da. Punta higatuta badago, erreakzio bat sortzen du (atunaren doako bidaia), eta autoa alboetara ateratzen da. Pieza ordezkatu ondoren, gurpilaren lerrokadura doitu behar da eta, ondoren, arazoa desagertu egingo da.

Gomaren higadura

Pneumatikoa higatu eta deformatu egiten da. Zenbat eta errodadura higadura gero eta desorekatuagoa, orduan eta probabilitate handiagoa izango du makinak aldeetara. Pneumatikoaren errodadurak lanerako gainazala du, gutxieneko hondarra duena, biak ardatzean ordezkatu behar dira.

Gurpilaren higaduraren higadura

Funtzionamendu okerra detektatzen da belarriaren bidez autoa mugitzen ari denean edo esekitako gurpil bat korrituz. Higatzean, errodamenduak zaildu egiten du gurpila biratzea, eta 50 km / h-ko abiaduran sentitzen den erreakzioa sortzen du. Kojinete akastunak ez du gurpilaren mugimendu zuzenik ematen eta horrek makina alboetara mugitzea eragingo du. Esekiduraren diseinuaren arabera, ardatzaren errodamendua bereiz alda daiteke edo ardatzarekin muntatu.

Gurpilen lerrokaduraren urraketa

Oinaren eta behatzaren angelu zuzenak bidaia zuzena eta higadura bermatzen ditu pneumatikoen eta esekiduraren zatiak. Lerrokatze-angeluak arrazoi hauengatik urratzen dira:

• esekidura matxura sendoa;
• trenaren konponketa;
• palanka, habe, tirante eta puntaren deformazioa.

Gurpilak lerrokatzeko postua bisitatu ondoren, autoa alboetara tiratzeari utziko dio.

Gorputzaren osotasunaren urraketa

Gorputzaren edo markoaren deformazioa gorputzaren egiturako karga-elementuetan egindako kalteak direla eta kalitate txarreko gorputza konpondu ondoren gertatzen da. Autoaren adinak ere eragiten du (metalezko nekea). Esekidura egoera onean badago, pneumatikoak ere egoera onean daude, eta horrek zuzenean azpi-markoaren edo alboko kideen deformazioa adierazten du.

Zergatik ateratzen da autoa alboetara azkartzean?

Aurreko gurpileko trakzioko auto gehienen berezitasuna transmisio ardatz ardatzen luzera desberdina da, eskuineko ardatz ardatza luzeagoa da, horregatik, gasa zorrotz sakatzen denean, autoak eskuinerantz joango da.

Zuzendaritzako osagaietan erreakzioa

Aurreko gurpilak goitik begiratzen badituzu, haien aurrealdea zertxobait barrurantz zuzenduko da. Behatz angelua zuzena da, izan ere, abiadura hartzerakoan gurpilak kanpora joaten dira eta gidatzeko mekanismo funtzionalarekin zuzen ikusten dira gidatzerakoan. Zuzendaritzan, hagaxken boladun artikulazioak erabiltzen dira, gurpilak biratzen laguntzen dutenak. Zuzendaritza-kremaileran edo engranaje-kaxan, harren ardatza higatu egin daiteke, zuzendaritza sistema osoaren erreakzioa sortuz. Hori dela eta, gurpilak oszilatu egiten dira, eta autoa ezkerrera eta eskuinera gidatzen hasten da. 

Ardatzaren angelu aldaketa

Antzeko arazoa arraroa da eta kilometrajea handia da. Satelite diferentzialen higadurarekin, ardatzaren ardatzaren momentua alde handiarekin transmititzen da, hurrenez hurren, hain kargatuta ez dagoen aldeak autoa bere norabidean eramaten du.

Gauza bera gertatzen da diferentzialaren blokeoaren enbragea gaizki funtzionatzen denean, eta hori bereziki arriskutsua da abiadura handian bihurguneetan egiten denean - autoa kontrolik gabeko irristaketa batean sartuko da.

4 Bolantearen dardararen arrazoiak

Autoa alborantz tiratzen da balaztatzerakoan

Arazorik ohikoena ibilgailua balaztatzean pistatik ateratzen denean da. Zure burdinazko "zaldia" ABS sistemaz horniturik ez badago, balazta pedala sakatzean gurpil guztiak blokeatuta egongo dira, autoa berehala aldera aterako da.

Bigarren arrazoia balazta diskoen, konpresen eta lan egiteko zilindroen higadura da. Askotan ABS unitatearen elektronikan matxurak egoten dira eta, ondorioz, balazta-lerroetan presio okerra banatzen da. 

Balaztaren arazoa

Balaztatze eraginkor eta seguruak hautatutako pista mantentzen dela ziurtatzen du. Balazta sistemaren funtzionamendua gaizki egonez gero, autoa balazta pistoi indarra handiena den norabidean desbideratuko da. Akats nagusiak:

• balazta disko eta pastillen higadura;
• lan egiteko zilindroaren ihesa, presio galera zirkuitu honetan;
• atzeko ardatzaren balazta indar banatzailearen porrota;
• blokeatutako kalibrea.

Eteteko arazoak

Esekidura zenbat eta konplexuagoa izan, orduan eta nabarmenagoak dira txasisaren osagaien, piezen eta mekanismoen funtzionamendu akatsak, eta horrek zuzenean eragiten dio zuzendaritzari. Akatsen zerrenda:

• malgukia alde batean sagged edo motelgailua tantaka;
• aurreko palanken bloke isilak urratu egiten dira;
• onartezinak diren boladun erreakzioak;
• azpimarrako edo habearen bloke isilen higadura;
• zuzendaritzako bloke isilen porrota (atzeko esekidura).

Garrantzitsua da esekiduraren zatiak bi aldeetatik berdin aldatzea, bestela gidatzerakoan autoa alboan ez uzteko arriskua dago. 

Zergatik ateratzen da autoa alboetara azkartzean?

Autoaren portaera horren arrazoi nagusia zuzendaritzaren funtzionamendu okerra edo xasisaren zati bat huts egitea da. Autoaren ibilbidearen aldaketan eragina duten balaztatze sistemaren gaizki funtzioak itsasertzean edo moteltzerakoan agertzen dira (adibidez, disko bat patxek bestea baino indartsuago lotzen dute).

Dagoeneko eztabaidatu dugun moduan, garraioaren portaera horren arrazoiak asko dira. Pneumatikoen inflazio desegokiarekin, errepidean kolpeak izan ditzakete (pneumatiko zabalagoak abiadura handian irristatzen dira), xasis edo esekiduraren matxurekin. Zenbait kasutan, efektu hori antzematen da makinaren zati bat asko kargatuta badago.

Hona hemen autoak mugimendu zuzenetik desbideratzeko arrazoi nagusiak:

arrazoia:	Matxura edo funtzionamendu okerra:	sintomak:	Nola konpondu:
Zuzendaritzan erreakzio handiagoa agertu zen.	Booster hidraulikoaren zatiak higatuta daude; Zuzendaritza kremailera higatuta dago; Tiranteak edo zuzendaritza puntak higatuta	Azelerazioan zehar, autoa eskuinera mugitzen da, bolantea jipoitu daiteke. Lerro zuzenean gidatzerakoan, autoa mugitzen hasten da, eta zuzendaritzak erantzuna galtzen du. Bolantearen kremailerak jo egiten du bolantea ibilgailu mugiezin batean biratzean.	Diagnostikatu zuzendaritza mekanismoa, servodirekzioa barne. Behar izanez gero, piezak beste berri batzuekin ordezkatu behar dira.
Autoaren esekidura gaizki funtzionatzea.	Bloke isilek beren baliabideak agortu dituzte; egonkortze-sasietan garapen bat sortu da; Pilota artikulazioak jokatzen hasi ziren; Puntuen malgukiak higatuta daude; Ardatzaren angelua aldatu da; Errodamendurako ziri arina zentroan.	Kotxeak abiadura hartzen duenean, tiraka eta okertzen hasten da albo batera, eta horietan kirrinkak entzun daitezke, eta ganbara normala da. Autoak egonkortasuna galtzen du abiadura handian. Luzetarako jolasa gurpil esekian. Ahalegin desberdinak egin behar dituzu norabide desberdinetara jotzeko. Erdiaren eta ertzaren beroketa handia.	Esekiduraren geometria diagnostikatu, lerrokatzea doitu, higatutako piezak beste berri batzuekin ordezkatu. Begiratu gurpila autoaren bi aldeetan.
Transmisioaren funtzionamendu okerra.	Zeharkako motorra duten autoen ezaugarri naturala; CV artikulazioa higatuta zegoen; Haustura diferentziala.	Esekidura egoera onean badago, autoa azelerazioan zertxobait eskuinera mugitzen da. Biratzerakoan, aurreko gurpilek (edo gurpil batek) krisia ematen dute (bere indarra higadura mailaren araberakoa da). Gurpil altxatu bat gogor bihurtzen da. Autoa eskuinera tiratzen da azeleratzean edo martzelatzean.	Ordeztu higatutako piezak.

Zergatik tiratzen du bolantea gasa sakatzean

Kontuan hartu autoa ibilbide arruntetik aldentzeko arrazoiak gidariak gidariak azeleragailuaren pedala sakatzen duenean. Gainera, hau ez da gurpil birakariak zuzen kokatuta edo biratuta daudenaren araberakoa. Nolanahi ere, auto baten ibilbidearen aldaketa espontaneoa istripuz beteta dago.

Hona hemen gasaren pedala sakatzean bolantea alborantz tira ahal izateko arrazoiak:

• Pneumatikoen presio okerra. Gurpil guztiek aire presio oso baxua edo altua badute, horrek errodadura higadurari bakarrik eragingo dio. Askoz okerragoa da ardatz berean kokatutako gurpiletan presioa desberdina denean. Kasu honetan, ukipen-adabaki handiena duen gurpilak kotxea alde egingo du, ijezketa-erresistentzia handiagoa delako.
• Gurpilen lerrokatze okerra. Autoaren esekiduraren geometria inpaktuekin aldatzen da autoak hobia jotzen duenean.
• Gomazko higadura irregularra, gidariak denbora luzean esekiduraren geometria egokitu ez duelako.
• Gomazko berria instalatu zen, ibilgailuaren egoera teknikoaren berezitasunak zirela eta, ohitu ez zena. Pneumatiko berriak jartzerakoan, gurpilak orekatu egin behar dira.
• Zuzendaritza mekanismoaren akatsak. Arazo horiek ez dira inolaz ere baztertu behar, unerik erabakigarrienean gidariak ezin izango du autoa kontrolatu eta istripu larria izango du.

Zenbait motor gidari ohartzen dira sasoiko pneumatikoak aldatu ondoren autoa gaizki jokatzen hasten dela. Gurpil batek, adibidez, atzeko ezkerreko ardatzetik aurreko eskuinera jotzen duenean gertatzen da hori. Higadura ezberdina dela eta (karga, presio eta abar desberdina), bihurtzen da errodadura desberdineko gurpilak ardatz berean instalatuta daudela, nahiz eta patroia berdina izan. Efektu hori ezabatzeko, gidariak gurpil jakin bat non dagoen instalatuta dezake, ondorengo ordezkapenean nahastu ez ditzaten.

Makina desbideratzearen beste kausa batzuk

Beraz, errepidearen egoera desberdinetan auto batek ibilbide jakin batetik berehala desbideratzeko arrazoi ohikoenak hartu ditugu kontuan. Jakina, ez da arrazoi zerrenda osoa. Adibidez, makina zuzeneko mugimendutik aldendu daiteke, balaztatu ondoren padetako bat diskotik urrundu ez delako. Kasu honetan, gurpil batek erresistentzia handiarekin biratuko du eta horrek, berez, ibilgailuaren portaeran eragina izango du.

Bolanteak lerro zuzenean daudenean autoaren norabidea nabarmen alda dezakeen beste faktore bat istripu larri baten ondorioak dira. Kalte mailaren arabera, autoaren karrozeria deformatu daiteke, palanken geometria aldatu egin daiteke. Erabilitako autoa erosten baduzu, ziur egon ibilaldia egiten arazoa identifikatzeko. Izan ere, bigarren merkatuan ez dira ohikoak hondatutako eta presaz konpontzen diren autoak. Aparteko berrikuspen batean halako auto bat erostea erakusten duen eta Europako autoen artean fenomeno hori ohikoena dela erakusten duen azken ikerketaren emaitzak argitaratu ditu.

Auto moderno askorentzat, galtzadaren aldera norabideko desbideratze normala da. Horrela jokatuko du servodirektorez hornitutako auto batek. Automobilgile askok egiten dute hori segurtasun arrazoiengatik, beraz, larrialdi egoeran (gidaria zorabiatu, gaixotu edo lotan geratu da) autoa bere aldetik bazterrean egongo litzateke. Gurpilak biratzea errazten duten mekanismoen kasuan, salbuespenak ere badaude, eta huts egiten dute, horregatik autoa alborantz ere tira daiteke.

Amaitzeko, autoa albo batera desbideratzeko egin daitekeenari buruzko bideo labur bat:

AUTOA ​​ALDERA BOTATZEKO GELDITUKO DA HAU EGITEN BADUZU

Zergatik mugitu eta dardar asko egiten du nire autoaren bolanteak?

arrazoizure autoaren bolantea bortizki mugitzea eta dardara eragiten dutenak , zure autoan agertzen diren eta bolantearen mugimenduan islatzen diren hainbat kalterekin erlazionatuta egon daiteke. Beraz, ziurtatu honako hau egiaztatzea:

Xurgagailuak

Kolpe-motelgailu txarra izan daiteke kausa zure autoaren bolantea asko mugitzen dela eta dar-dar egiten duela errepidean dagoenean. Egoera txarrean dauden kolpeak zure ibilgailuaren buxinen eta pneumatikoen higaduraren eragilea dira, beraz, ezinbestekoak dira mekaniko batekin mantentze-lanak eta zuzenketak egitea.

Errodamenduak

Zure autoaren bolantearen bibrazioak eta mugimenduak tarteka badaude, baliteke errodamenduak izatea arazoa. Kalte hauek detektatzeko zailagoak dira eta, beraz, maiz egiaztatzea komenigarria da. Bada esateko modu bat zure autoaren bolantea asko mugitzen da eta dar-dar egiten du errodamenduak direla eta, gainera, mugimenduak burrunba batekin batera joango dira.

SHRUS

Esekidura eta direkzioa behar bezala funtzionatzeko, beharrezkoa da CV junturak behar bezala betetzea ardatz eragileak beren muturrekin konektatzeko. Honek motorren biraketa gurpiletara transferitzen dela ziurtatzen du. CV joint-gomaren higadurak lubrikatzen dituen lubrifikatzailea galtzea dakar, eta horrek autoaren bolantearen marruskadura eta bibrazioa eragiten du.

Silentblocks

Autoaren zatiek bibraziorik jasan ez dezaten, higa ez dezaten eta zaratarik egin ez dezaten, gomazko junta hauek horietako bakoitzaren gonen artean daude. Denboraren poderioz, buxinek higatzen dira, eta horrek autoaren piezen artean tarte bat sortzen du, eta horrek bolantearen bibrazio gogaikarri eta arriskutsuak eragiten ditu.

Balazta diskoak

Bada zure autoaren bolantea mugitzen eta dar-dar egiten du denean balaztatzen, arazoa balazta diskoetan dago. Balazta-diskoak normalean higatzen dira funtzionamenduan, eta horrek adierazten du aldizkako ordezkapenaren beharra.

norabidea gurpilak (kamber - konbergentzia)

Nagusia zure autoaren bolantea asko mugitzen eta dardar egiten duelako, norabide okerra da. Esekidura-geometria okerra edo direkzio okerrak tailerrera premiazko bisita egiteko arrazoia da.

bus

Aurreko pneumatikoen desoreka edo higadurak bibrazioak eta direkzio mugimendu gogaikarria ere eragiten ditu. Autoa gidatzea pertsona baten ardura garrantzitsuenetako bat da. Beraz, bada zure autoaren bolantea asko mugitzen da eta dar-dar egiten du gidatzen ari zaren bitartean, mekanikari baten laguntza bilatu behar duzu lehenbailehen.

Galderak eta erantzunak:

Zergatik autoa eskuinera tiratzen duen eta bolantea jotzen duen. Sintoma hau gurpilen lerrokadura urratzearen, pneumatikoen presio okerraren, dagokion gurpilaren gomaren gehiegizko higaduraren edo zuzendaritzan erreakzioaren ondorioa izan daiteke. Efektu hori balazta jartzean gertatzen bada, balazta-higadurari arreta jarri behar zaio. Arreta handirik ez duten gidari batzuek ez dituzte jarraitzen gurpil motorretako torlojuak estutzen. Zentratzearen desplazamendua dela eta, gasa sakatzean, gurpilak egonkor biratzen dira, eta gasa askatzen denean edo neutrora aldatzen denean, bibrazioak senti daitezke.

Zergatik tiratzen du autoa pneumatikoak aldatu ondoren eskuinera. Kasu honetan, errodadura ereduari erreparatu behar diozu. Norabidekoa bada, gurpilak gurpilen biraketa noranzkoa adierazten duten gezien arabera jarri behar dituzu. Pneumatikoen presioak berdina izan behar du. Gauza bera gertatzen da ardatz bereko bi gurpilen errodadura ereduarekin. Gainerako faktoreak aurreko galderarekin lotuta daude. Gurpilak trukatuz gero gerta daiteke. Gomazko ekoizpena atzeko gurpiletan sortzen dela gertatzen da, eta ordezkatzen direnean, lekuz aldatzen dira edo aurreko muturrean erortzen dira (errodadura berdina bada, gurpilak erraz nahastu daitezke). Berez, bolanteen errodadura asaldatuak autoaren ibilbidean eragina izango du. Efektu hori gutxitzeko, zenbait gidariek gurpil jakin bat non dagoen markatzen dute.

Zergatik, oinetakoak aldatu ondoren, autoa alboan ibiltzen da. Trantsizioa udan hasi eta negura bitartean egiten bada, pneumatiko zabaletan zirkulazioan gidatzerakoan, autoaren ibilbidean aldaketa espontaneoa ikus daiteke. Gauza bera gertatzen da pneumatiko zabalekin lurrezko errepideetan gidatzerakoan, baina kasu honetan, ibilbidearen aldaketa nabarmena ikusiko da abiadura handian. Era berean, antzeko efektua ikus daiteke gomazko berria instalatzean. Autoa aldameneko erreian sartzen bada, aurreko gurpilak aldatzen saia zaitezke.