Probatu BMW 5 serie berria
Duela mende erdi, BMWk gidariarentzako negozio berline ezin hobea zein izan behar zen erakutsi zuen. Orduz geroztik, asko aldatu da: robotak gurpilaren atzean esertzen dira, munduak autoak saltokira konektatzen ditu eta "bost" Westworld-eko ia android bat da.
Arazoak "abiadura handiko" batekin hasi ziren - BMW 5 Serieak, dardarka, metalezko zurrumurrua igorri zuen, eta une batez txirrina bihurtu zen. Baina horrek ez zuen inolaz ere dinamikan eragin: "sei" karburadoreak oraindik bost mila bira baino gehiagora biratu zuen, eta hiru etapako "automatikoak" momentua pixkanaka irentsi zuen azelerazioaren segundoekin batera. Eta egonkortzaile akastuna izanda ere, berokia ez zen orpoan, pentsaezinak ziren birak aginduz. 5 serie honetako erosotasuna bakarrik amestu daiteke: aurreneko panelean bozgorailu pare bat instalatu ziren aurreneko iPhone-a baino okerragoak direnak, eta leiho elektrikoak dira, mende erdiko arauen arabera, Unibertsoaren aukerarik garestiena. .
1972ko "bost" honen atzean, BMWren historiako lehena, aspaldi itxarondako 5ko 2016 Serieko modelo berria, G30 indizearen arabera, Westworld-eko androide bat dirudi zurezko manikur baten ondoan. Baina mundu berri, maskaratu eta teknologiko honetara, "bost" burugogorrek arrastatu zuten deseginitako Stallone-ren izaera bera - zakarra, indartsua eta, bere lehen segmentuko arauen arabera, apur bat basatia.
Aurreko 5 Serieko (F10) garaia itxaropenez amaitu da, duela sei urte estreinatu zen arren, ez da hain zaharra. Negozio berlinek lehenago eguneratu dituzten lehiakideei buruzkoa da. Lehenik eta behin, Audi-k A6-ren funtsezko birziklapena egin zuen hiru aukera osagarriekin, gero Mercedesek erreferentzia E-Class kaleratu zuen, hau da, S-Class enblematikoaren antzeko bi tantak bezala. Baina BMW-k badu zerbait erantzuteko, eta orain arte zentzu literalean ez bada, zalantzarik gabe, ez da denbora asko igaroko.
"Gizaki batekin bezala hitz egin dezakezu berarekin", agintzen dit Johan Kistler G30 proiektuko buruak. 38 urte baino gehiago BMWn lan egin duen alemaniarra sinetsita dago 5-Series hain adimentsu bihurtu dela, non "gidariarekin pentsa dezakeela". Sedanaren adimena ez da pilotu automatikora bakarrik mugatzen - "bost"ek bere kabuz erabakitzen du motorra noiz itzali eta zer egin oztopo gaindiezin bat badago.
5-Series-ekin, zure mina puntuak partekatu ditzakezu beti. Dozenaka ahots komando entzungo ditu, eta hitz egiteko gogorik ez badago, zeinu hizkuntzara alda zaitezke. Irudi konplexua airean - eta multimedia sistemak pista aldatuko du, hatz erakuslea duen zirkuluak lasaiago bihurtuko du. Sedanak oraindik ez ditu keinu lizunak ulertzen, baina garatzaileek "horretan pentsatuko" dutela agindu dute.
Aukera gehienak "bost" berrietara migratu dira duela 7 urte estreinatu zen 30-Series enblematikotik. Alemaniarrek, bide batez, beraiek adierazten dute orain modeloen arteko distantzia ia bereiztezina dela. Bi autoak plataforma berdinean daude eraikiak, motor eta abiadura kaxa berdinekin hornituta, haien barrualdea izugarri antzekoa da eta dagoeneko ez dago dimentsioen alde nabarmenik. Desberdintasun nagusia izaeran dago. Bavariako tradizio onenetako "bost" -ek badaki gidariaren nahietara zehatz-mehatz egokitzen. Botoia sakatu eta GXNUMX neurtua kirol auto bihurtzen da, ubarroiak Atlantikoko kostaldearen gainetik hegan egiten duten burrunbatik.
Lisboa inguruan dagoen serpentinan, BMW 540i lehen aldiz kontuz atera zen; hau ez da zuretzat Kutuzovskiko errei dedikatua. Edo ez naiz negozio sedanaz fidatzen, M Sport pakete batekin bada ere, edo Comfort modua desaktibatu beharko nuke. "Bostak", aurrekoak bezala, aurrez ezarritako hainbat ezarpen ditu aldi berean: Eco, Comfort, Sport eta Sport +. Lehenengoak bi kasutan soilik aktibatu beharko lirateke: Moskun elur anormal bat dagoenean edo erregai maila baxua "argia" piztuta badago. Ezarpen multzo horiekin, elektronikoki kontrolatutako motelgailuak ahalik eta bigunenak bihurtzen dira, bolanteak pisu atsegina galtzen du eta gasaren pedalak, aitzitik, zapalkuntzaren erantzunak apaldu eta moteltzen ditu.
Harrigarria bada ere, BMWk bere klaseko auto erosoenetako bat sortu du aireko esekidurarik gabe. 5 Serieak errepide bidezko lotura zakarrak irensten ditu, guztiz ahazten dituzula. Portugeseko autobideek egiten duten zarata erliebearen marka erabat salta daiteke. Alemaniarrek isiltasun maniatiko horren arriskua ulertu zuten, beraz, "bost" bertsio guztiek salbuespenik gabe errepidetik irteera kontrolatzeko sistema jaso zuten. Autoak pentsatzen badu gidariak oharkabean errei marka onak zeharkatu dituela, elektronikak bolantea aktibatuko du bolantean.
Sport and Sport + -en, bostak funtzionario delikatua eta esanekoa izatetik Wall Street enpresaburu izugarria izatera pasatzen da. Abyss-bump-oncoming lane - orain adrenalina injekzio hau jaso dut eta G30-rekin batera ustiatzeko prest nago. Jakina, borroka modu gehienean ere, 5 Multzoak ez du filigrana leuntasun hori galtzen, baina zer segurtasun marjina harrigarria duen! Ile-orratz bat irristatzeko zorian, bigarrena, arkua, hiru bira azkarreko mordoa, beste iltze bat. Bost metroko sedanak badirudi errepideen markak bultzatzen dituela, bestela ezinezkoa da hemen errei batean lasterka egitea. Zuzendaritza erantzun fenomenala eta iritzi gardena - duela 44 urte bezala, 5-Series-ek berriro erakutsi dio lehiakideari zer den benetako gidariaren autoa.
Mundu mailako merkatu gehienetan, BMW 540i bertsioan oinarritzen da. Kasu honetan, atzeko gurpileko sedanak 3,0 litroko "sei" gainkargatutako 340 litroko 450 hornitzaile ditu. eta 540 Nm-ko momentua. Ikaskideen potentzia adierazleak zalantzarik gabe harrigarriak ez badira, orduan azelerazio dinamikari dagokionez 30i da klaseko onena. G5,1ak "ehun" irabazten ditu 400 segundotan - Mercedes E5,2 (5,4 segundo) eta hiru litroko Jaguar XF (333 segundo) baino azkarragoa da. "Bost" -en zifra 6 zaldiko Audi A540-ren parekoa da, baina Ingolstadteko berlina Quattro bertsioan eskura daitekeen diferentzia bakarrarekin. Hala ere, 4,8i xDrive gurpileko trakzioa azkarragoa da eta XNUMX segundo ditu.
"Hiri" abiaduran, motorra ia isilik dabil, baina takometroaren orratzak 4000 bira/min-ko marka gainditzen duenean, "sei"-ak zuhurtziagabe hasten dira burrunbaka. Aldi berean, bavariarrek nahita utzi zituzten sintetizadore artifizialak. «Hiru litroko motor batek ez du soinu-bandarik behar», esan zuen Johan Kistlerrek sorbaldak.
540i bikainaren atzeko planoan, 530d xDrive turbo diesel pentsakorra eta oso neurtua dirudi, baina zati zuzen batzuek sinetsarazi zioten. Turbodieselaren dinamika gasolina sedan (5,4 s-tik 100 km / h-ra) baino apur bat txikiagoa bada ere, 620 Nm-ko momentu paregabea dela eta, "bost" are azkarragoa da igoera malkarretan, nahiz eta zehazki 100 kg gehiago pisatzen du.
BMW oraindik ez da Errusiari egindako aldaketez ari, baina argitu dute Errusiako Federazioa lehentasunezko merkatuetako bat dela, beraz, motorren lerroa ia mugarik gabe aurkeztuko da. 540i eta 530d ez ezik, "bost" bertsio ez hain potenteetan sortuko dira: 520d eta 530i. Horrez gain, gaur egungo M550 bezain azkarra dela frogatuko duen 5i xDrive aldaera goi-mailako bat egongo da. Saltzaile errusiarrek oraindik ez dute prezio zerrendarik jaso, baina dagoeneko hasi dira aurrez aginduak onartzen. Azken bost diruarekin ez bada "bost" bat erosten baduzu, lehenengoen artean egoteko aukera ona dago. 2017ko otsailaren amaierarako soilik ikusi ahal izango dira autoak zuzenean, eta Moskuko errepideetan, Hyundai Solarisekin ohikoagoak diren bostak martxoan agertuko dira.
Plaka gisa leuna, Lisboatik Espainiako mugara doan autobidea, 150 km / h abiadura neurgailuan eta kontrol sistema automatikoa - hau ere "bost" berrien elementua da. Noizbait, dena okertu zen bat-batean: elektronikak lehenik seinale berrian berreraikitzeari uko egin zion eta, ondoren, arrazoi batzuengatik Citroen Berlingo gainean gelditu zen, orduko 90 km-ko abiadura motelduz. Minutu bat geroago, "robotak" bere burua zuzendu zuen eta arku batean gidatu zuen Isabel II.aren gidariaren gutiziarekin.
Gaur egun 5 serieko elektronikak autobideko gidaria ordezkatzeko gai dira, baina alemanek debekatu egiten dute legearen arabera garapena "pilotu automatikoa" deitzea. Ordenagailuak 210 km / h-ko abiaduran gidatu dezake autoa - erreia aldatzen du, distantzia mantentzen du, azkartu egiten da, balaztatu eta gasa berriro sakatzen du. Erosleei gidatzerakoan atzeko ilaran eserlekuak aldatzea gustatzen zaien Tesla gidarien adibidea jarrai ez dezaten, BMWk babes bat garatu du: aldian behin bolantea ukitu behar duzu.
Sentsore bereziak daude bolantean beroarekin erreakzionatzen dutenak. Abiaduraren arabera, elektronikak tarte desberdinetan eskuak bolantean jartzeko eskatzen du. Gidariak horrelakorik egiten ez badu, laster "itzali" egingo dela ohartarazi du "robotak". "Hatz bat ez da nahikoa, gutxienez bi zuzendu behar dituzu", dio txantxetan Johan Kistlerrek. Guztiak, noski, elektronika zuzentzen saiatu ziren, baina ez zen hain erraza izan.
"Bost" barnealdea are erosoagoa bihurtu da, baina gaizki egongo litzateke zentzu horretan G30engandik nolabaiteko iraultza espero izana, bere aurrekaria ergonomian oso ona zelako. Arreta jartzen duzun lehenengo gauza multimedia sistemaren tablet-pantaila da. Bide batez, ukipenarekin sentikorra bihurtu zen, baina erdiko tunelean garbigailuaren kontrolagailu ezaguna mantendu zuen. Audi MMI-k ez bezala, 10,2 hazbeteko monitorea ez da nitxo batean ezkutatzen. Baina ez dago horren inguruan kexatu beharrik, Mercedes E-Class-ekin gertatzen den moduan: pantailak ez du ikuspegia oztopatzen eta ez du errepidetik batere distraitzen.
Berri txarrak (benetan onak) BMW zale gogorrentzat: aginte panela guztiz elektronikoa da, i8 hibridoa bezala. Gainera, irtenbide hori eskuragarri egongo da mozketa maila guztietan, oinarrizkoan ere bai. Balantzetako letra tipoak aldatu egin dira lehen aldiz mende erdian eta aginte-mahaiko ekonomizatzailea ez dago jada. BMW logotipoaren forma duten burko baten gainean lo egiten dutenek onartu besterik ez dute egin beharko - robotikaren Azimov lege guztiak ikasi dituen "alemaniarra" ez da atzera egokitzen.
Azkenean, diseinuari buruzko hitz batzuk: arazo nagusia da "bost" berriak Emily Ratzkowskiren Instagram baino itxura ez duela hain itxura ona. Eta ez du zentzurik biak letrekin deskribatzeak.
