Hyundai Creta probatzea
Test Drive

Hyundai Creta probatzea

Zer trikimailu erabili zituzten korearrek berritasunaren diseinuan eta zergatik da hobe gurutze bat bertsio nagusian erostea 

Mendietako legeen arabera. Probatu Hyundai Creta 

"Eta aurretik txapela bota besterik ez zuten egiten: lehen botatzen duena lehenengoa pasatzen da", azaldu dit datozen "hamarrak" gidariak Altain, errepidean zehar kanpaia irekita duela eta pasatzen uzten ez diguna. Autoa irakiten hasi zen Chuisky ibilbideko atal zaharra igotzen ari zen Chike-taman mendatean, aspalditik zerbitzua ematen ez zuen arren, hala ere turistak zein bertako jendea erakartzen ditu. Erreka nagusia asfaltozko autobide bikain batetik doa ehun metrora, eta noizean behin Mongoliarako bide historikoa ukitu edo errepideko izpirituak baretu nahi dituztenak lurrezko bide estu batetik etortzen dira.

Txapela sinpleki funtzionatzen zuen: lehenengo atal estu batera igo, autotik edo gurditik jaitsi, atalean ibili eta amaieran kapela bota zuen semaforo moduko bat bezala. Gero, bere garraiora itzuli zen, "erreserbatutako" atala gainditu eta txapela hartu zuen. "Eta txapela lapurtu ezkero?" - Galdetzen dut, eta ulermena ikusten dut altaiarraren begietan. "Ezin duzu hori egin, bideak ez du barkatuko", astintzen du burua. Altaiarrek, estepako beste biztanle guztiek bezala, errespetu handiz tratatzen dute errepidea eta bere izpirituak.

Hyundai Creta probatzea


Nolabait, "hamar" gaiztoak galdu ondoren gidatu genuen - ukimenarekin lehenik, gero eta azkarrago. Inprimazio zaharrak hortzak azaleratu ditu aspaldidanik hobi, barrunbe eta harriekin, baina Hyundai Creta-ren sakeak hobi batetik bestera pasatzea ahalbidetu zuen, esekiduraren beldurrik gabe edo plastikozko gonaz jantzitako bumpers trinkoak. . Badirudi 1,6 litroko motorra, eskuzko transmisioa eta aurreko gurpildun motorrarekin egindako bertsiorik errazena nahiko nahikoa zela hemen, gutxienez harri lehorrak zeudenean eta zuloen sakonerak ez zuen uzten gurpil motorretako bat zintzilik uzten. Itxuraz arriskutsuak ziren lekuak igarotzen ziren - etenaldia umetokian zegoen, batzuetan palankak mugagailuetara eramaten zituzten, baina ez ziren saiatu erortzen eta ez zuten arima astintzen bidaiarien artean.

Creta nekez sortu zen urrutiko Altai mendilerroan aurkitu genituen baldintzetarako, non "Niva" eta UAZ ibilgailu errusiarrak, bai eta eskuineko gidari japoniarreko furgonetak ere, askotan gurpilekoak izan ohi direnak, altuan egon ziren eta izango dira estimua. Hemen autoaren kultura desberdina da, eta errepideetako egungo ereduetatik noizean behin Hyundai Solaris bakarrik aurki dezakezu. Baina lehiakideek barra gehiegi ezartzen zuten, zeinek zeharkako azpipraktikoen segmentu itxaropentsuari ekin baitzioten, zeintzuek eskakizun handiagoak nahiko logikoki ezartzen baitiete Errusian. Renault Dusterrek, Ford EcoSportek eta Skoda Yeti-k joera ezarri zuten herrialde birtualetarako gaitasuna ez izateko, baina benetako gaitasuna, Kaptur berriak baldintza multzoa itxura deigarriarekin laburbildu zuen. Frantziarrek oso urrun bota zuten txapela.

Hyundai Creta probatzea

Cretaren itxura agian ez da argia izan, baina nahiko korporatiboa da. Trapezioekin moztutako aurrealdeak itxura freskoa du eta mozketa maila garestiagoetan optika nahiko modernoa da. Baina leihoen baoen izkin zorrotzak tentsio handikoak dira dagoeneko. Orokorrean, autoa ez da oso emozionala izan - Kaptur ezin da Koreako gurutzeak estalita utzi, eta bere audientzia zaharragoa izango da.

Cretari Errusiako merkatuan gertatu zitzaion gauzarik garrantzitsuena etetea da. Duela zenbait urte, Mundu Zaharreko merkatuak larriki xede zituztela, korearrak bat-batean xasi sasi-europarrak egiten hasi ziren, hain zuzen ere zurrun eta deserosoegia suertatu zela, batez ere gure errepideetan. Azken belaunaldiko autoek asfalto perfektua behar zuten, eta Solaris aurrekontuari soilik eman zitzaion energia asko kontsumitzen duen esekidura egokia. Creta xasisak egituraz Elantra eta Tucson unitateen arteko nahasketa du, baina ezarpenen aldetik Solarisetik gertuago dago. Dentsitatearen doikuntza batzuk eginda - gurutze altu eta astunenaren esekidura zertxobait estutu behar zen, autoa kolpeen gainetik kulunkatu ez zedin. Ondorioz, oso merezi zuen: alde batetik, Creta ez da kolpe eta irregulartasunen beldur, hautsitako lurrezko bideetan ibiltzea ahalbidetuz; bestetik, biribilki bizkorretan oso tinko mantentzen da inolako erroilurik gabe. Bolantea, aparkatzeko moduetan ez da ezer arina, mugitzen den ahalegin onarekin betetzen da eta ez da autotik aldentzen, eta errepide berriaren 37 bira Chike-taman mendatetik igarotzen dira horren erakusgarri.

Hyundai Creta probatzea


Cretaren abiadura mugatzailea, bitxia bada ere, Hyundai Solaris eta Kia Rio hain ondo gidatzen dituen 1,6 litroko motorra zen. Edo gurutzaketa berokia baino nabarmen astunagoa da edo kutxaren engranaje-ratioak ez daude hain hautatuta, baina Altai errepideetako malda txikietan, Creta azkar bihurtu zen garratz, bat, bi edo hiru martxa jaistera behartuz. Motor honekin lerro zuzenean aurreratzea ondo kalkulatu behar da, eta hori gertatzen da egoera "automatiko" batek errazago ulertuko lukeenean. Nahiz eta "mekanika" bera, baita enbragea ere, bikain funtzionatzen duten frantsesek ez bezala.

Ezaugarri teknikoen kopuruaren arabera, bi litroko motorrekiko aldea gutxienekoa da, baina sentimendu subjektiboek kontrakoa diote. Creta indartsuak, bere erdiko trakzio sendoarekin, berehala helduagoa dirudi. Gainera, sei abiadurako transmisio automatikoa duen auto bat lortu dugu, eta horrek ez du gidariaren esku hartzerik behar. Lankideren batek ia ez du berehala gogoratuko kutxa honek eskuz aldatzeko modua duela. Renault Kapturen lau abiadurako unitatea baino azkarragoa eta leunagoa da, nahiz eta zehaztapenen arabera auto biak buruz buru doazen. Eta zentzu horretan, Koreako kapelak apur bat gehiago hegan egin zuen.

Hyundai Creta probatzea


Korearrak, oro har, frantsesak baino zertxobait maltzurragoak izan ziren, merkatuan geroxeago sartu ziren eta prezio etiketa erakargarriagoak eskaintzen zituzten. Baina ez da hain erraza Renault Kaptur prezioen zerrendarekin zuzenean alderatzea. Cretaren bistaratzeko oinarrizko prezioa txikiagoa da, baina hasierako ekipamendu multzoa nahiko ahula da, eta ohiko aukera guztiak bertsio garestiagoetan bakarrik daude eskuragarri. Horregatik, zentzuzkoa da Creta bertsio nagusiari begiratzea. Oraindik bertan bolantea eta atzeko eserlekuak berotzeari uko egin diezaiokezu, baina multzoan egonkortze sistema bat egongo da, aparkatzeko sentsoreak eta, batez ere, luzerako bolantearen doikuntza, gidariaren posizioa erabat aldatzen duena, bidaiari ezaguna bihurtuz.

Beste trikimailu bat aurrekontu irtenbideak mozorrotzea da. Errazagoa dena begietatik arretaz ezkutatzen da edo ez da haietara oldartzen. Pizteko leihoaren teklek, adibidez, ez dute atzeko argirik, eta ukitu leunetako txertaketak maiz ukitzen diren tokietan bertsio nagusiak dira. Eskularru-kaxak ere ez du argiztapenik. Baina, oro har, barrualdea oso modu txukunean egina dago, eta teklen eta tresnen argiztapen arkaikoa dagoeneko urdinarekin lotsatzen ez direnek, gutxienez, modernoa izango dute. Hemen ez dago aurrekontuaren eta ekonomia osoaren zentzurik, eta ergonomia, gutxienez eskura izateko bolantea doitzen duten autoetan, oso ona da. Hemen, eserleku normalak daude egokitzapen sorta onarekin eta alboko euskarri ukigarriarekin, sailkatu gabeko tarte handia atzealdean eta enbor zabala, tapiz txukunekin (adibidez, Ford EcoSport) ez bezala.

Hyundai Creta probatzea


Gurpil orotako bertsioa garestienean soilik lor daitekeela ez da trikimailu bat, kalkulu bat baizik. Estatistiken arabera, jende gutxik hartzen du segmentu honetako laurak, eta errepidetik kanpoko benetako autoetan oso gutxitan aurkitzen dira. Creta gurpileko trakzioak lotura anitzeko esekidura atzekoz hornituta dauka, eta horrek are biziagoa egiten du, baina transmisioa bera errebelaziorik gabe dago: elektronikoki kontrolatutako enbragea konbentzionala, erdiko diferentzialerako "blokeoa" botoiarekin. Lau gurpileko trakzioa pastelaren goma gisa hautematen da, goiko bertsioaren osagarri atsegina baina aukerakoa, oraindik ordaindu beharrekoa. Kontatzen baduzu, Renault Kaptur demokratikoagoa da zentzu horretan - lau gurpileko bertsio gehiago daude, eta frantsesen lau gurpileko motorraren sarrera prezioa nabarmen baxuagoa da.

Azkenean, Creta, ikaskide batzuek ez bezala, ez da ekonomia osoaren mende jaiotako konpromiso produktu gisa hautematen. Nahiz eta prezio baxuagoko segmentuetako bat dagoen auto korear batetik, antzeko zerbait espero izateko eskubidea izango genuke. Lehiakideekin alderatuta, ez du ikusmenaren distira, baina modeloaren kalitate orokorra erakargarria dela dirudi. Salmenten lehen hilabetean Creta segmentuko liderretan sartu zela ikusita, hemen eta orain hori da eskertzen dena. Koreako kapela errepidean etzanda dago, beste batzuk toki estura iritsi eta zuhaitzetan zintak puntatzen ari diren bitartean.

 

 

Gehitu iruzkin berria