Probatu BMW X1

BMW X1 berria xDrive transmisioa duen "aurreko gurpileko trakzioa" duen lehen crossovera da. Eta ez ezazu mespretxuz zimurtu sudurra eta argudiatu BMW-ak jada ez direla berdinak. SUVa ez da lehen baino okerrago ibiltzen, are gutxiago nola duen itxura... 

Ez zimurtu sudurra mespretxuz eta argudiatu BMW-ak jada ez direla berdinak. Hona hemen, adibidez, belaunaldi guztietako hirugarren serieko berlineak, E21etik hasita, Austriako hotel batean daudenak. Ibilbide laburra epai bakoitzaren gainean eta agerikoa: zaharkitua. Oso dexente doaz, baina mendiko errepide batean edozein Mini modernoak hiru errubloko billete zaharra gaindituko du denbora gutxian. Familiako autoa beste eredu batzuen arabera moldatu behar da. BMW X1 berria xDrive transmisioa duen "aurreko gurpileko trakzioa" duen lehen crossovera da. Hau, noski, txasisaren arkitekturari buruzkoa da: zeharkako motorra eta aurrealdeko gurpiletan arreta jarrita duen plataforma berri bat. Eta komatxoak kendu litezke - bavariarrek dagoeneko iragarri dute aurrealdeko trakzioko X1 sDrive, Europan oinarrizkotzat hartuko dena. Hiru zilindroko motorrekin eta eskuzko transmisioarekin.

X1 berriaren oinarria izan zen UKL plataforma aurkeztu zuten bavariarrek duela urtebete, BMW Active Tourer kutxa bakarra estreinatu zenean. Hirugarren belaunaldiko Mini familia osoa xasis berdinean eraikia dago, aurrealdean McPherson puntalak ditu eta atzeko aldean lotura anitzeko independentea. Korritze bikoitzeko turbinak dituzten motorrak lateralki antolatuta daude. XDrive transmisioa Mini Countryman gurutzebidearen All4 sistemaren antzekoa da - atzeko gurpilean elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbragea. Gurutzaketa zaharragoetan xDrive transmisioak atzeko gurpileko ezarpen gehiago baditu, X1-en kasuan kontrakoa da: hasierako momentuaren banaketa 60:40 da aurreko ardatzaren alde. Teorian, plaka anitzeko enbrageak trakzioarekin nahi bezala joka dezake, baina bavariarrek beraiek diote gurpileko aurreko gurpileko gurutze hutsa atzeko gurpiletan erabateko atxikimendu faltarekin soilik izan daitekeela. Edo popan sDrive bereizgarriarekin.

Eta zer lotura du BMWk horrekin? Bavariarrak, Mercedes-eko lehiakideak bezala (Active Tourer bera B klaseko analogiko zuzena da), gero eta merkatu kuota handiagoa estaltzen saiatzen ari dira, posible diren segmentu eta azpi-segmentu guztietan sartuz. Baina auto baten diseinuari buruzko ideia klasikoek ez dute edonon funtzionatzen. Luxuzko crossover trinkoen segmentua ireki zuen lehen belaunaldiko X1 ondo saldu zen (730 mila auto saldu ziren sei urtean), baina oraindik ez zen% 100ean iritsi. Bezero gazteek, X1 markarekin tinko ohitu behar izan zutenak, disko bikaina ez ezik, moldakortasun handiagoa ere espero zuten. Eta X3 eta X5 zaharren atzeko planoan, lehen X1ak ez zuen BMW benetako gurutze itxura. Kanpaia luzea, popa lurrera estutua, faro handiegiak - desoreka arriskutsu horiek guztiak arbuioa eragin zuten askorentzat.

X1 berria harmonikoa eta sendoa da. Kanpotik - BMW haragia. Eguneko argi argidun argiztatutako parrilla eta farolak ohikoak eta ezagunak dira. Baita "B" ikurra enkriptatuta dagoen bumper formak ere. Boneta laburra zeharkako motorra duen arkitektura berriaren meritua besterik ez da, gorputzeko motorreko blindajearen aurrean trinkotasunez pilatuta dagoena. Eta maletategiaren tapa aeroblade izeneko U formako spoiler batekin koroatuta dago, xehetasun guztiz ikusezina, gurutzearen itxura sendoa dotore eta zehatz osatzen duena.

Aldakortasun nabariari begira, gorputz berria berehala diseinatu zen zabalagoa izateko. Berritasuna aurrekoa baino zertxobait motzagoa da, nabarmen zabalagoa eta altuagoa. Kabinaren diseinua ezberdina da funtsean: sabaiak orain ez du presiorik egiten buruan, nahiz eta lurreratzea lehen baino nabarmen handiagoa izan dela kontuan hartuta - "solairuko bosgarren puntua" planteamenduarekin ez du zerikusirik, lehen X1aren eta egungo "hiru errubloaren nota" ren ezaugarria. Gainera, belaunaldi berriko gurutzea zabalagoa da beste dimentsio guztietan, eta 180 cm-ko gidariaren atzean dagoen bidaiaria eserlekua belaunak edo oinak ukitu gabe esertzen da. Aldi berean, maletategiak 505 litro ondo gordetzen ditu errezelaren azpian, eta autoak bigarren ilara labainkor batez hornituta badago, konpartimentuaren bolumena beste 85 litro handitu daiteke. Azkenean, ekipamendu osagarrien zerrendan, aurreko bidaiarien eserlekuaren atzeko aldea tolestea dago. Azken argudioa lehenago IKEAren armairuarekin kutxak X1era sartu ezin zituztenentzat.

BMW 340i eguneratua, lehenik eta behin, motorra da. Berritutako 3,0 litroko turbo motorrak 326 CV ditu. eta 450 Nm-ko bultzada, 1380 rpm-tik aurrera eskuragarri. Egokitutako ihes baten laguntzarekin, sedanak edozein abiadurarekin jaurtitzen du, abiaduraren zenbakiak azkar haizatuz. Lehenengo BMW 340i ehun ehun trukeak 5 segundo baino gutxiagotan eta Alemaniako Autobahneko 250 km / h magikoa oso erraza da kontratatzea. Baina dena oso astiro gertatzen da: berlinek ez ditu eserlekuak dituzten bidaiariak sakatzen, bolantea ez da eskuetatik hausten eta esekidurak ez du buztana jotzen irregulartasunen ondorioz. Sedana hiriko modu lasaietan modu dotorean ibiltzen da, LED faro txukunen atzean esentzia basatia ezkutatuz.

BMW 340i-k 335i ordezkatu zuen eta merezimendu osoz jaso zuen bertsio nagusiaren titulua (noski, BMW M3 kontatu gabe). 328i izen-plaka 330i-ra aldatu zen modernizazio garaian, eta bi litroko turbo motorrak 252 zaldi garatzen ditu orain. BMW 316i oinarria potentzia bereko 318i bertsioak ordezkatu zuen, baina 136 CV. orain 1,5 litroko hiru zilindroko motorretik kenduta. Azkenean, guztira 250 CV-ko potentzia duen bertsio hibrido bat agertuko da sortan. 35 kilometroko ibilbide autonomoarekin. Gainerako bertsioak ez dira aldatu, sinbolikoki azkarragoak eta ekonomikoagoak bihurtu diren arren.

Barrualdea ia erabat mailegatuta dago Active Tourer-en eskutik, X1 klimatizazio unitatea irratira eramaten duen alde bakarra da eta gortina irristakorrak dituen kaxa engranaje palankara mugitu da. Tuneleko giltzak modu desberdinean antolatuta daude, eta tunela bera alde altuarekin bidaiaritik hesituta dago. Alboan larruz jositako akabera dago, paneleko sasi egur testuratuak itxura naturala du eta ilunpean barrualdea sestra lerro txukunez argiztatuta dago. Barrualdea itxura garestia da eta, zalantzarik gabe, jada adin ertaineko "hiru errubloko oharrean" baino dibertigarriagoa da. Hain zuzen ere, autoa gidatzeko tresna kategoriatik emozionalki eta bisualki aberatsa den autoaren kategoriara igarotzeko.

Baina kanpoko desberdintasunak gutxienekoak dira. Berrikuntza nagusia faroak dira, LED izan daitezkeenak. LEDak faroetan zein norabide adierazleetan erabiltzen dira. Kabinako kosmetikoek klima kontrolatzeko unitateari eta kontsolako kutxari bakarrik eragiten zieten, gaur egun estalki irristagarri batekin itxita dagoelarik. Tradizionalki, aukera multzoa zabalagoa da. Modernizatutako "treshka" markak jarraitzen ikasi zuen, modu independentean balaztatzen eta gidatzen autoak kontrolatzen aparkalekutik ateratzean.

Barrualdea ia erabat mailegatuta dago Active Tourer-en eskutik, X1 klimatizazio unitatea irratira eramaten duen alde bakarra da eta gortina irristakorrak dituen kaxa engranaje palankara mugitu da. Tuneleko giltzak modu desberdinean antolatuta daude, eta tunela bera alde altuarekin bidaiaritik hesituta dago. Alboan larruz jositako akabera dago, paneleko sasi egur testuratuak itxura naturala du eta ilunpean barrualdea sestra lerro txukunez argiztatuta dago. Barrualdea itxura garestia da eta, zalantzarik gabe, jada adin ertaineko "hiru errubloko oharrean" baino dibertigarriagoa da. Hain zuzen ere, autoa gidatzeko tresna kategoriatik emozionalki eta bisualki aberatsa den autoaren kategoriara igarotzeko.

XDrive18i bertsioaren oinarrizko hiru zilindroko motorrak, ezta hasierako diesel xDrive16d-k ikusizko aberastasun hori ausardiaz azpimarratzeko gai izango ez direla ohartuta ere, antolatzaileek ez zituzten horrelako autoak probara eraman. X1 xDrive20i oraindik ez dago prest, eta horrek eskaera handia izango du gurekin. Kazetariei X1 xDrive25i eta X1 xDrive25d eman zitzaizkien - oraingoz bertsio nagusienak izango diren ereduak.

Bi litroko gasolioa ez da isila, baina kabinan ez da entzuten azelerazio onarekin ere. Bibrazioak gutxienekoak dira, eta azelerazioa leuna eta nahiko "gasolina" da, gutxienez zortzi abiadurako "automatikoarekin". Kaxak engranajeak hain leun eta zehatz nahasten ditu, diesela etengabe mantenduz, motor motari buruz ere asmatu ezin daitekeena. Azelerazioa oso koherentea eta egokia dela dirudi. Baina muturreko moduetan, potentzia unitatetik zerbait gehiago espero duzu, inkontzienteki bigarren haize motaren bat edo turbinaren berandu erreakzio bat espero duzu. Baina ez: dena leuna, lasaia eta, noski, nahiko azkarra da.

Hasieran potentzia bereko bi litroko turbo motorra duen X1 xDrive25i gasolina apur bat gaiztoagoa dirudi, nahiz eta trakzioa kontrolatzeko erosotasuna eta azeleragailuari erantzuteko abiadura diesel motorra baino txikiagoa den. Baina sakonagoa ere dirudi, ez da ezer lau zilindroak direla. Dinamika ere oso ordenatuta dago, eta Alemaniako landa eremuko bide bihurrietan zehar gidatzea erraza eta atsegina da. Ez dago kexarik "alien" xasisaren inguruan. Crossover nahiko trinkoa, benetako BMW bati egokitzen zaion bezala, izkinak ezin hobeto idazten ditu, gidariari zintzo informatuz bolantean ahalegin sintetizatu baina nahiko naturala eginez. Eta bira baten sarreran abiadura gainditzen baduzu, aurrealdeko ardatzak irrist egingo du aurrez. Trakzioa handitzeak ez du zentzurik, atzeko trakzioko arkitektura duten autoetan bezala. Errazagoa da txukun eta zehatz funtzionatzen duen egonkortze sistema batean oinarritzea.

Alemaniako autobide idealetan, esekidura trinkoa oso erosoa da. Ez dago batere kulunkarik, erroiluak gutxienekoak dira. Probako autoek xurgagailuen zurruntasuna alda dezaketen xasis egokitzaile batekin hornituta zeuden, baina autoaren izaeran ez dago aldaketa handirik. Motorrean eta abiadura kutxan kudeatzeko sisteman kontsolako tekletan askoz ere aldaketa nabarmenagoak egiten dira - presarik gabeko Eco Pro kirol gogorrera bi mugimendu besterik gabe aldatzen da.

Baina hau Alemanian dago. Baliteke Errusiako errepideetan xasis egokitzailea modu erosoan ere gogorra izatea. Errepide txarretarako, bavariarrek beraiek oinarrizko esekidura gomendatzen dute, erosoagoa izan beharko lukeena. Gainera, modua hautatzeko tekla ez da inora joango eta potentzia unitatearen erantzuna eta bolantearen ahalegina erregulatzen jarraituko du. Bai ibilaldi baterako, bai ibilaldi baterako - 10 mm murriztutako lurreko sakea duen M pakete konplexua, kanpoko gorputz-kit oldarkorragoan oinarrituta dagoena.

Baldintzaz kanpoko errepidean, M-body kitak oztopoak besterik ez ditu egiten: aurreko bumperreko irtengune oldarkorrak zerbait harrapatzen ahalegintzen dira. XLine eta SportLine bertsioetako autoek erabilgarriagoak dirudite, baina behealdea, parpailaren izkinak eta zokalak margotu gabeko plastikoz babestuta daude, eta sarrera eta irteera angeluak handiagoak dira. Lurrazpiko 184 mm-ko altuerarekin, X1 nahiko borrokarako prest dago errepidetik kanpoko ibilgailuetan, eta xDrive egonkortze-sistema batekin diagonal zintzilikario soilarekin ere aurre egin dezake. Baina oraindik ez du merezi basoan sakontzea; eteteko bidaiak txikiegiak dira.

X1 gazteagoa abuztuan zein modutan etorriko den jakingo dugu abuztuan, ordezkaritza bulegoak konfigurazioa eta prezioak iragarriko dituenean. 26 dolar inguruko prezio txukunak erakarri dezake horrelako ikusle gazte preziatua eredura - kargatutako atzeko gurpileko egituren burdinazko xarma harrapatzeko denborarik izan ez dutenak eta marka unibertsala, praktikoa bezala onartzeko prest daudenak. eta baldintzaz aurreko gurpilduna. Formatu honetan, gurutzea guretzat lehen BMW bihur daiteke.