Nissan X-Trail probatzea
Test Drive

Nissan X-Trail probatzea

Enbragearen blokeoa, egonkortze sistema eta irristatze laburra - Nissan X-Trail-en neguan errepidetik kanpo goldatzen dugu elurrik gabe

Kolore laranja eder bateko gurutzaketa garbi bat bere eskuineko gurpilekin putzu sakon batean murgiltzen da, gero apur bat irrist egiten du urratutako lurrezko bide batean, gurpilen azpitik lokatz likidoa botatzen du eta erraz gainditzen du errepideko bihurgune ikusgarri bat. Hemen amaitzen da neguko off-road-ko datxei aurre egiteko prozesua: neguko pneumatikoen elurrik gabe, lug onekin, X-Trail erreserbatutako txokora iristen da arazorik gabe. Jada ez al da nahiko garbi.

Lurrezko bideetan, gurutzatua harantza egiteko joera du, eta halakoetan, berme elektronikoen esku-hartzea oso egokia da. Hemen ez da trakziorik faltako, 2,5 litroko bolumena eta 177 litroko edukiera duen goi mailako motorra. rekin. ondo erantzuten dio gasari eta errepidetik kanpo ere zabaltasun sentsazioa ematen du. Aldagailuak mugimendua leun eta luzatu egiten du, eta baldintza likatsu hauetan oso erosoa da.

Nissan X-Trail probatzea

Gurpileko trakzio osoa erraza da - atzeko ardatza plaka anitzeko enbragea erabiliz konektatzen da. Esekidura-trazuak ez dira hain handiak, beraz, nahiko erraza da lurrezko errepidean zintzilik dagoen diagonala harrapatzea. Eta hemen elektronika berriro ere jokoan sartzen da, irristatze gurpilak balaztatzen. Garrantzitsua da gehiegikeriarik ez egitea eta enbragea gehiegi ez berotzea, eta horrek, babeserako, atzeko ardatza trakziorik gabe utz dezake denbora laburrean. Leuntasuna eta bat-bateko mugimendurik eza eskatzen du, elektronika gainontzekoaz arduratuko da.

Egoera konplikatuagoetarako, enbragea blokeatzeko modua dago. X-Trail-ek lau gurpilei eusteko eta poliki-poliki lerratzeko botoi bat du. Eta X-Trail-en errepidetik kanpoko gaitasunak apur bat mugatuta daude aurrealdeko bumper luzeak eta aldagailuak irristatze luzeetan gehiegi berotzeko duen joeragatik. Polita da, halaber, energia intentsiboko esekiduraren zuloak eta irregulartasunak ospe handikoak igarotzea, baina autoari ez zaizkio ibilaldi horizontal sakonak gustatzen.

Nissan X-Trail probatzea

Eguraldi txarrarekin, hau da, urtean bederatzi hilabete gutxi gorabehera, hobe da lau gurpileko hautatzailea posizio automatikoan uztea. Baina hirian, benetan erabilgarria da urtean pare bat aldiz bakarrik. Hemen lurraren argia eta geometria ona dira garrantzitsuak. X-Trail-ak ez du SUV baten antza, baina behar bezala babestuta dago zintzoetatik eta elur-gordeetatik.

Asfaltozko errepideetan, X-Trail-a lasai doa, nahiz eta junturak eta orrazia markatzen dituen. Txokoetan erroiluak apur bat sumatzen dira, baina gurutzatuaren maneiua arduragabekeriaz ezartzen da. Egonkortze-sistemak goiz esku hartzen du eta ez da guztiz itzaltzen, baina familia-kotxe batentzat, horrelako ezarpenak dira aukerarik onena. Gurasoa ez da aspertzen eta bidaiariak seguru daude. 2,5 litroko motorraren bultzada aldagailuaren erraietan nahasten da batzuetan, baina ia beti erantzun zorrotzak izaten dira gasaren aurrean.

Nissan X-Trail probatzea

Japoniako konpainiaren ñabardura guztiak ezagutzen ez badituzu, orduan Nissan X-Trail errepidean erraz nahas daiteke Murano apur bat dotoreago eta garestiago batekin - horrela dago autoa azken diseinu-joerekin. marka. Gorputzaren forma geometrikoak biribilduak dira, faroak aspaldi estutu dira eta diseinatzaileen giharrak alboetako hormak moztu dituzte.

Barruan, eserleku zulatuekin larru beixa duen barrualdea Murano baten antzekoa da, baina lehen begiratuan bakarrik. Larruzko estaldura, zabaltasuna eta eserleku elektrikoak izan arren, argazkia aginte-panelean eta ateen paneletan plastiko gogorreko txertatze handiek hondatzen dute. Korearrek, esaterako, aspalditik ikasi dute plastiko gogorra plastiko bigunen azpian imitatzen, eta, beraz, Nissanen diseinatzaileek badute zertan lan egiteko.

Nissan X-Trail probatzea

Bolantean: ontziko pantaila, gurutzaldi kontrola eta musika kontrolatzeko botoi multzo osoa. Etengailu guztiak handiak dira, ganbilak eta ukimenez amonaren sakagailu handiko telefonoa gogorarazten dute. Nissanek ziurrenik badaki ukipen-botoien existentziari buruz, baina, itxuraz, autoen hurrengo belaunaldientzat estimatzen dituzte. Oraindik ez dago USB-C sarrerarik, eta hori bikaina da: erraz konekta dezakezu edozein gadget kable arrunt batekin.

Zortzi hazbeteko Yandex.Auto multimedia sistema SE Yandex-en erdiko bertsioan eta LE Yandex garestiagoan instalatuta dago. Gailuak 4G-modem bat du aldez aurretik ordaindutako urteko tarifa batekin, eta funtzionalitatea ez da desberdina autoa partekatzeko makinetako sistemetatik. Yandex nabigatzaileaz, sareko musikaz eta irratiaz arduratzen da, eta Alice robota ere bizi da, gidaria ozen agurtzen duen eta eguraldiari buruz hitz egiten duena.

Yandex X-Trail-en ere kontrola dezakezu pantailaren alboetako botoi fisikoen bidez. Baina sistema aurkeztu eta urtebetera ere, oraindik ez du ikasi atzeko kamerarekin lan egiten. Konfigurazio garestian ere, aparkatzeko laguntzaileen aukerako hobari guztiekin batera, aparkatzeko sentsoreak baino ez dira eskaintzen. Bide batez, ezin duzu haiek gabe egin, barrutik autoa kanpotik baino are handiagoa dirudielako.

Denentzako eta guztientzako leku asko dago: ate-hobi zabalak, beso-euskarri handi eta sakona, enbor erraldoia. Atzeko bidaiarientzat, kabina are erosoago eraikitzen da: bidaiariak altu esertzen dira, goi-aldea ikusgarria da eta ia ez dago erdiko tunelik. Aulkien erdiak mugitu daitezke, eta bizkarraldea okertu daiteke. Zenbakien arabera, ekipajeak 497 litro ditu, eta atzeko bizkarraldea tolesten bada eta gortina kentzen bada, bolumena hiru aldiz handitzen da.

Atzeko bufoiaren azpian oin-swing sentsore bat duen enborra elektrikoa gauza erabilgarria da, batez ere enborra ukitu gabe itxi dezakezula kontuan hartuta. Aukera hau mozketa-maila guztietan dago eskuragarri, hasierako bietan izan ezik. Atea aretoan botoi batekin edo giltza batekin ere ireki daiteke.

Apainketa-maila zaharretan, autoak segurtasun-sistema dezente ditu, puntu itsuei eta errei-kontrolari jarraipenetik hasi eta autoaren aurrean eta atzera egitean oztopoak kontrolatzeraino. Baina sistema horiek guztiek ohartarazten dute soilik, eta ez dute prozesua oztopatzen. Auto hold botoia, autoa geldirik uzten duen auto-ilarak balazta eutsi gabe, eta gurutzaldi-kontrol moldagarria oso falta dira. Baina japoniarrek badute zer uxatzeko: hiri-gurutzatu baten titulua izan arren, karaktereak erakusteko aukera du errepidetik kanpo.

Nissan X-Trail probatzea
Gorputz motaAmestoy
Neurriak (luzera, zabalera, altuera), mm4640/1820/1710
Gurpila, mm2705
Pisua, kg1649
Enbor bolumena, l417-1507
motor motagasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm2488
Potentzia, hp rekin. rpm-tan171/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan233/4000
Transmisioa, gidatzeaXtronic CVT beteta
Gehienez abiadura, km / h190
0-100 km / h azelerazioa, s10,5
Erregai kontsumoa (ziklo mistoa), l8,3
Prezioa, USD23 600

Gehitu iruzkin berria