Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eta VW Tiguan probak.
Test Drive

Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eta VW Tiguan probak.

Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eta VW Tiguan probak.

SUV modelo trinkoak elkarren artean lehiatzen dira bigarren belaunaldian

Peugeot 3008ko bigarren belaunaldia argiago kokatzen ari da eta, beraz, erosle gehiago erakarri beharko lituzke. Baina funtzionatuko al du? Peugeot 3008 Puretech 130 gonbidatu genuen Nissan Qashqai 1.2 DIG-T eta VW Tiguan 1.4 TSIren aurkako konparaketa egiteko.

Motordun kirolen eta kirolen urteurrenaren urtean hain zuzen ere, hausnarketa hitz batzuk espero ditzakezu gugandik. Adibidez, autokritika espirituarekin adieraziz, azken 70 urteetan gure lankide zaharrek eta biok bikain bete genituela gure zereginak. Hala ere, behin edo bitan ez ginen garaiz konturatu moda joera bakar batez, adibidez, gaur egun SUV modelo "bigunak" (bigunak) dituzten zaletasunak.

Hala, 2007an izan zen Nissan Qashqai lehen aldiz probatu zenean. Bertan irakur dezakezu bizitzan etengabe konpromisoak hartzen ditugula - adibidez, lanbideetan, etxebizitzan, ezkontideetan, beraz, ez dugu autorik behar, eta hau konpromisoa da. Bi urte beranduago, lehen Peugeot 3008a etorri zen probara, eta artikuluan autoak "haurdun dagoen hipopotamo baten itzala" egiten duen esamolde ausarta onartu genuen. Orain honek aukera ona emango digu, kaltetutako enpresen prentsa bulegoez gain, animalien eskubideen aldeko ekintzaileek ere konparaketa honekin desadostasuna adierazteko deia egin dutela zabaltzeko. Bestalde, ezinezkoa zen VW Tiguan gaizki interpretatzea 2007an agertu zenean. "The Harsh Environment Golf" deitu izan zaio, baina batez ere gidatzeko eserleku altuagoagatik.

Berdin mantendu zen udaberri honetan proposatutako bigarren belaunaldian. Qashqai kontzeptuari dagokionez, 2013an eredu aldaketa egin zenetik ia ez da ezer aldatu. 3008 erabat desberdina da, argiago kokatuta dago, zehatzago estilizatuta eta modernoago hornituta dago. Horrek irabazle bihurtuko al du? Ikus dezagun erantzuna gasolina oinarrizko bertsioak kaleratuta.

Peugeot - segurtasuna eguneroko bizitzan

Agian, oso zaila egin zitzaigun lehen 3008a onartzea, Renault edo Citroën baino lehenago espero genituelako halako ideiak, marka hauek bezeroak nahasteko tradizio oparoa baitute. Aitzitik, Peugeot aspaldi nabarmendu zen lehen 3008an alferrik bilatu genuen dotoretasun azpimarragarriagatik.

Hala ere, berria ezberdina da. Udaberrian aurreikusitako 308 eta zazpi eserlekuko 5008 bezala, PSA EMP2 plataforma polifazetikoan oinarritzen da. Bere luzera 4,45 m-koa da, eta horrek VW modeloa baino lau zentimetro laburragoa da. Barruan, ordea, eskaintzen den espazioa Nissan motzagoa denaren parekoa da. Atzeko eserlekuak, alboko euskarri eta erosotasun handirik ez duenak, bi heldu eroso jar ditzakete, nahiz eta lekua txikia den teilatu panoramiko handia dela eta. Hemen, haurrentzako bi eserleku erraz lotu daitezke Isofix lokailuen bidez, eta beste bat gidariaren eserlekuan jar daiteke. 3008-k eguneroko bizitzako beharrak serio hartzen dituelako: bere maletarraren zorua altuera desberdinetan finka daiteke, atzeko eserlekuaren bizkarraldea urrutitik zatitu eta tolesten da, gauza txikietarako leku asko dago eta Allure maila aukera zabala du. laguntzaileen. – Betetzeko eta errei-aldaketaren laguntzailetik talkaren abisurako eta larrialdietarako geldialdirako sistemaraino.

Kontrol digitalak bi pantailatan soilik

Gainerako 3008 gailu analogikorik gabeko modeloa da, baina gailu digitalekin soilik. Kalitate handiko tresna-panel sendo baten informazio guztia bi pantailetan argitzen da. Bolante txikiaren atzean dauden adierazleak aurrez ezarritako lau aukeretan konbina daitezke edo banan-banan hauta daitezke. Ukipen-pantailari dagokionez, zeinak, musikarekin batera, aire girotua eta ibilgailuaren ezarpenak kontrolatzen ditu, zuzeneko sarbiderako giltzak dituen panel bat ere badago.

Bereziki arrakastatsua da 3008 hiru zilindroko motorra

Abiatzeko botoia sakatzen dugu - gogor eta denbora luzez, hau da gasolina turbo motorra abiarazteko modu bakarra, eta horrek, ordea, inpresio sendoa eta iraunkorra eragiten du. 1200 cc-ko motor ekonomikoa cm (7,7 l / 100 km) - hiru zilindroko unitate bereziki arrakastatsua. Berdintasunez eta indartsu hasten da, abiadura azkar hartzen du, baina zarata handirik gabe eta 6000 baino askoz ere haratago. Ondoren, ondo egokitutako sei engranajeetatik hurrengoa hautatu behar duzu behar baino apur bat leunago mugitzen den aldagailu txiki batekin. Eta gero jarraitzen duzu. Korner estuetan, motorrak 3008-ren aurreko trakzioko enbrageari ere erronka jartzen dio, baina hori ez da arazo gutxiago. Handiena bolante txiki baten eta direkzio sistema sentikor baten konbinazioa da. Bi ezaugarriek portaera arina imitatzen dute, hau da, manipulaziorako benetako talentuaren aurkakoa dena. Horregatik, Peugeot modeloa izkinetan mugitzen da, eta hori oso eragozten du ESP sistemak, eta balantza gutxirekin. Aldi berean, gidatzeko sistemak premiazko sentsazioa sortzen du, errepidearen feedbacka baino, kolpeak transmititzean.

Arrakasta handiagoz 3008-k ibilaldi eroso baten zereginei aurre egiten die. Kolpe laburretarako, esekidurak gogor erreakzionatzen du, eta luzeagoetarako nahiko leuna da. Azkenik, balazta onak eta ekipamendu aberatsak nabarmendu behar dira. Eredu berrian, ia dena ezberdina da, askoz hobeto, baina Peugeot al da benetan hiru arerioen artean onena?

Nissan funtsezkoetan oinarritzen da

Qashqaik hasieran inork baino hobeto zekiena ia erabiltzen ez diren ezaugarriak baztertzea zen. Sake handia kanpoan? Transmisio bikoitzeko kit osoa behean? Moda abentura ezaugarriak barruan? Ez da beharrezkoa. Horren ordez, modeloak SUV kategoriako beste abantaila batzuk eguneroko bizitzan bihurtzen ditu: ekipaje asko, doikuntza erosoa, eserleku altua, kalearen ikuspegi ona. Gainera, 1,2 litroko oinarrizko gasolina bertsioan, aurreko gurpileko trakzioarekin soilik konformatzen da, eta Acenta ekipamenduko bigarren junior-lerroan, egokiena soilik. Besteak beste, euskarri-sistemen arsenal duin bat, eserleku berotuak eta, nahi izanez gero, erabiltzeko erraza, botoi txikiekin bada ere, infotainment sistema. Nolanahi ere, Qashqai guztietan dagoena garrantzitsuagoa da, errendimendua edozein dela ere.

Hau da, adibidez, ondo erabilitako maletategia, mugitzen den zoru baten laguntzaz modu ezberdinetan banatu eta antolatu daitekeena. Eroso hornitutako atzeko aldean, bi helduk zabaleraren arabera bidaiatzen dute. Pilotua eta nabigatzailea esertzen dira -hau beti aipatu behar da- Nissan-ek NASArekin batera garatutako eserlekuetan. Hala ere, gertakari honek ez dizu planetan zehar bidaiatu nahi espazio anezka batean, eserleku mehe beteak ez baitute bizkarreko euskarri nahikoa ematen.

Bestela, dena arbel sendo batean behar lukeen bezala da. Ontziko ordenagailuko menu konplexuek soilik, sistema osagarriak kontrolatzen dituztenetik, hartzen dute denbora ohitzeko. Bestela, gainerako funtzioen kontrola lehen aldiz lortzen da, Qashqaik irtenbide tradizionalak nahiago baditu ere. Pizteko giltzarekin, etab.

Qashqai flematikoa baina ekonomikoa

Biratu pixka bat eta 1,2 litroko lau zilindroko motorra martxan jartzen dugu. Gasolina-unitatea, injekzio zuzeneko eredu askotan erabiltzen dena, hemen 0,5 bar eta 115 hp-ko turbokonpresor batek indartzen du. / 190 Nm. Harekin, autoa ez doa oso alai, baina ekonomikoa da (7,7 l / 100 km) - pisu baxuak Nissan SUV modeloari besteekin jarraitzen laguntzen baitu, zati zuzenetan behintzat.

Izkinetan, ESP autoritarioak haurtzaroko dinamikaren agerpena ezabatzen du eta SUV modeloaren norabidea zorrotz arautzen du kurban zehar. Hori logikoa da, zeren eta iritzi eskasekin zeharkako zuzendaritza-sistemak ez du inolako inpresiorik sortuko. Gainera, xasis zurrunaren ezarpenek nabarmen kaltetzen dute gidaritzaren erosotasuna, errepideko portaeran eragina izan beharrean. Hala ere, Qashqairi ondo egokitzen zaio, inoiz ez baitu abentura handirik bilatu baina bezero asko aurkitu ditu.

VW-k puntuak irabazten ditu espazioa eta diseinu malgua lortzeko

Tiguan oraindik berria bada ere, jada zehaztu dugu. Hemen aipatzea nahikoa da bidaiarien eta ekipajeen espazioa maximizatzeaz gain, barne diseinua malgua izateko trikimailu ugari eskaintzen dituela. Atzeko eserlekua 18 cm-ra mugitzen da atzera eta aurrera, zatiak tolesten ditu eta urrunetik, gidariaren ondoan dagoen eserlekua tolestu daiteke horizontalean, eta 190 euroren truke, zoru mugikor osagarri batek maletaren mailak mailakatzen ditu.

Era berean, materialen kalitatea eta eskulanak nabarmentzen ditugu, laguntza sistemen armategi aberatsa eta kontrol funtzio ulergarriak. Hala ere, gailu digital gehigarriekin (510 €, nabigazioa soilik), horrek aurkikuntza bilaketa jakin bat ere esan nahi du, dena kudeatzen eta kontrolatzen ikasi nahi badugu.

Zentratu gaitezen transmisioan; hala ere, orain arte Tiguan transmisio bikoitzarekin eta enbrage bikoitzeko transmisioarekin soilik egon da gure probetan. Biak ez daude eskuragarri 1.4 TSIrako eta hau ez da arazorik. Qashqai eta 3008-rekin bezala, Tiguan-en oinarrizko gasolina-unitatea gomendio berezia merezi duen motor berezi bat da. 125 hp ditu aurreko gurpiletara ondo parekatuta dagoen sei abiadurako kaxa zehatz baten bidez iristen dira, nahiz eta izkina estuetan neurrigabeegia izan. Gero, azkar gidatzen denean, Tiguan lehenik eta behin azpivirajearekin irristatzen da, eta gero izkinatik irteten da pneumatikoek espaloia urratuz. Hala ere, trakzio-kontrolak eta ESP-k egoera hauek modu egokian kudeatzen dituzte. Horrez gain, bere zuzendaritza-sistema zehatz, zuzen eta isilik erantzuten duenari esker, VW modeloak aldez aurretik jakinarazten dizu trakzioa jaisten hasten denean.

Oinarrizko Tiguan gasolina motorra espero baino hobeto

Eguneroko baldintzetan, oinarrizko diskoaren abantailak dira nagusi. 1,4 litroko motorrak berdin-berdin tiratzen du, denbora luzez isilik egoten da eta abiadura handian bakarrik ozenago egiten du. Gutxitan behar ditu, zeren eta momentu eta tenperamendu aldetik maximo apur bat ugariagoa baina askoz lehenagokoa izanik, ez da Qashqai baino gutxiago, pisu handiagoa duen arren. Aldi berean, VW modeloak erregai apur bat gehiago kontsumitzen du - 8,2 l / 100 km, hau da, 1,1 l / 100 km gutxiago gasolina bertsioaren, DSG eta transmisio bikoitzaren kontsumoa baino 180 l / XNUMX km gutxiago.

Tiguan-ek abantaila gehiago erakusten ditu erosotasunaren arloan arerioekiko. Aurreko eserlekuak altuak dira, baina erosoak dira bidaia luzeetarako. Aldi berean, VW-k, esekidura moldagarriaz hornitua, kolperik latzenak ere erabat neutralizatzen ditu. Jakina, xurgagailu hauek kostu gehigarria dira, baita 18 hazbeteko gurpilak ere. Hala, probako irabazlearen prezioa berriro da altuena. Baina -eta 70 urtez badakigu hori- esan gabe doa.

3D nabigazioa Peugeot 3008an

izenekoaren laguntzaz. Connect Box-ek SIM txartela barneratua duen Peugeot 3D nabigazioak lineako zerbitzuak eskaintzen ditu, hala nola denbora errealeko pilaketa datuak, eta oso ondo funtzionatzen du zure telefonoarekin. Hemen ikusten dugu zeinen erabilgarriak izan daitezkeen tekla batzuk - 308-ren ukipen-pantailaren bidez funtzio guztietara sartu beharrean, 3008-k oinarrizko funtzio garrantzitsuenetarako zuzeneko tekla praktikoak ditu, hala nola telefonoa, audioa eta nabigazioa, itsu-itsuan aktibatu daitezkeenak. eta, hortaz, ia errepidetik desbideratu gabe. Gainera, menuen egitura lehen baino askoz argiagoa da, eta funtzio gehienak intuitiboki aurki daitezke. Ukipen-pantailak bereizmen ona du eta bere zortzi hazbeteko handiak dira ibilbideak argi eta garbi erakusteko. 850 € 3D Navigation-ek lineako hainbat zerbitzu onartzen ditu irrati mugikorren bidez, eta horietako batzuk TomTom trafikoaren datu zehatzak barne hartzen dituzte, baita inguruko gasolindegietako erregaien prezioak, solairu anitzeko aparkalekuetako aparkalekuak edo eguraldiaren iragarpenak ere. Hori guztia zuzenean nabigazio mapan aurkezten da eta ez du bilaketarik behar azpimenuan. Smartphone bateko aplikazioak Carplay edo Mirrorlink interfazeen bidez transferitzen dira, baina Android Auto ezaguna ez da onartzen 3008-k. Ez dago harrera hobetzen duen kanpoko antena baterako konexiorik ere; hala ere, hautagarriak diren telefono mugikorrak induktiboki kargatu daitezke, hau da, haririk gabe (kostu gehigarrian), baldin eta martxa palankaren aurrean dagoen kaxan jartzen badira. Bikoitza harritu ninduen ahots-kontrolak, helbide osoak aldi berean onartzen baititu, baina sekuentzia jakin bat eskatzen du (lehenengo kalea, gero hiria), eta batzuetan zaila da eskaerak harrapatzea.

Garrantzitsua da ia dena

Menuen egitura logikoa, erantzun azkarreko ukipen-pantaila eta lineako funtzio garrantzitsuenak – Peugeoten 3D nabigazio berriak merezi du dirua. Telefonoz askotan hitz egiten dutenek kanpoko antena bat ere konektatu nahiko lukete, ahots kontrola hobetzeko aukerak daude.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 puntu

Agian, Amestoy konpaktu interesgarriagoak daude, eta merkeagoak. Baina oinarrizko bertsioan, Tiguan eroso, zabal eta polifazetikoa bereziki ona da.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - 414 puntu

Behar bezain zirraragarriak ez diren Amestoy konpaktuak egon daitezke, baina bitxitasuna, estiloa eta ergonomiarekin batera, 3008ak disko hobea, diseinu malgua eta erosotasuna erakutsi ditu.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - 385 puntu

Agian, ez dago ia ezer interesgarririk SUV trinko honen inguruan. Baina Qashqai merkeak motor ekonomikoa duen lekua ere badu tenperatura eta kostu aldetik, baina erosotasun gutxikoa.

xehetasun teknikoak

1.VW Tiguan 1.4TSI2.Peugeot 3008 Puretech 1303. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Lan bolumena1395 cc cm1199 cc cm1197 cc cm
Power125 k.a. (92 kW) 5000 rpm-tan130 k.a. (96 kW) 5500 rpm-tan115 k.a. (85 kW) 4500 rpm-tan
Gehienez.

momentua

200 Nm 1400 rpm-tan230 Nm 1750 rpm-tan190 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

10,9 s10,3 s10,7 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36,034,3 m34,8 m
Gehienezko abiadura190 km / h188 km / h185 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

8,2 l / 100 km7,7 l / 100 km7,7 l / 100 km
Oinarrizko prezioa28 euro (Alemanian)28.200 EUR (Alemanian)23.890 EUR (Alemanian)

Gehitu iruzkin berria