Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eta VW Tiguan probak.

Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eta VW Tiguan probak.

SUV modelo trinkoak elkarren artean lehiatzen dira bigarren belaunaldian

Peugeot 3008ko bigarren belaunaldia argiago kokatzen ari da eta, beraz, erosle gehiago erakarri beharko lituzke. Baina funtzionatuko al du? Peugeot 3008 Puretech 130 gonbidatu genuen Nissan Qashqai 1.2 DIG-T eta VW Tiguan 1.4 TSIren aurkako konparaketa egiteko.

Motordun kirolen eta kirolen urteurrenaren urtean hain zuzen ere, hausnarketa hitz batzuk espero ditzakezu gugandik. Adibidez, autokritika espirituarekin adieraziz, azken 70 urteetan gure lankide zaharrek eta biok bikain bete genituela gure zereginak. Hala ere, behin edo bitan ez ginen garaiz konturatu moda joera bakar batez, adibidez, gaur egun SUV modelo "bigunak" (bigunak) dituzten zaletasunak.

2007an gertatu zen Nissan Qashqai lehenengo aldiz probatu zutenean. Bertan irakur zitekeen bizitzan etengabe konpromisoak hartzen ditugula - adibidez, lanbideetan, etxebizitzetan, ezkontideetan, beraz, ez dugu autorik behar, baina hori konpromisoa da. Bi urte geroago, lehenengo Peugeot 3008 probara iritsi zen eta artikuluan autoak "haurdun dagoen hipopotamo baten itzala" botatzen duen adierazpen ausarta onartzen genuen. Horrek aukera ona emango digu orain kaltetutako enpresen prentsa zerbitzuez gain, animalien eskubideen aldeko ekintzaileek ere deitu dutela alderaketarekin beren atsekabea adierazteko. Bestalde, ezinezkoa zen VW Tiguan gaizki interpretatzea 2007an agertu zenean. "Baldintza latzetarako golfa" deitu diote, baina batez ere gidatzerakoan eserleku altuagoa dagoelako.

Berdin mantendu zen udaberri honetan proposatutako bigarren belaunaldian. Qashqai kontzeptuari dagokionez, 2013an eredu aldaketa egin zenetik ia ez da ezer aldatu. 3008 erabat desberdina da, argiago kokatuta dago, zehatzago estilizatuta eta modernoago hornituta dago. Horrek irabazle bihurtuko al du? Ikus dezagun erantzuna gasolina oinarrizko bertsioak kaleratuta.

Peugeot - eguneroko bizitzan segurtasuna

Agian hain zaila suertatu zitzaigun lehenengo 3008a onartzea, ideiak Renault edo Citroën baino lehenago espero genituelako - marka horiek erosleak nahasteko tradizio aberatsa dutelako. Aitzitik, Peugeot aspaldi nabarmendu zen lehen 3008an alferrik bilatu genuen dotorezia apalagatik.

Hala ere, berria desberdina da. Udaberrian iritsiko diren 308 eta zazpi eserleku 5008 bezala, PSA EMP2 plataforma polifazetikoan oinarrituta dago. Bere luzera 4,45 m-koa da, VW modeloa baino lau zentimetro txikiagoa da. Barruan, ordea, eskaintzen den espazioa Nissan laburrarenaren parekoa da. Beheko atzeko eserlekuak, alboko euskarri eta erosotasun handiekin distira egiten ez duenean, bi pertsona eroso har ditzake, nahiz eta teilatu panoramiko handia dagoenez tarte txikia dagoen. Hemen, haurrentzako bi eserleku erraz isokatu daitezke Isofix lokailuekin, eta beste bat gidariaren eserlekuan jar daiteke. 3008-k eguneroko bizitzako beharrak serio hartzen dituelako: maletategiaren zorua altuera desberdinetan blokea daiteke, atzeko eserlekuko bizkarraldea urrunetik bikoiztu eta tolesten da, gauza txikietarako leku asko dago eta Allure maila laguntzaile ugari eskaintzen du. - erreia aldatzeko eta betetze laguntzailetik talka egiteko abisua eta larrialdiak gelditzeko sistemetara.

Kontrol digitalak bi pantailatan soilik

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Test drive VW Cross-Touran: Ongi etorri arropara

3008aren gainerakoa gailu analogikorik gabeko modeloa da, baina soilik gailu digitalekin. Kalitate handiko eta sendoa den panel baten informazio guztia bi pantailatan argitzen da. Bolante txikiaren atzean dauden adierazleak aurrez ezarritako lau aukeratan konbinatu edo banaka aukeratu daitezke. Musikarekin batera klimatizazioa eta autoaren ezarpenak kontrolatzen dituen ukipen-pantailarako, zuzeneko sarbidea izateko teklak dituen panela ere badago.

Bereziki arrakastatsua da 3008 hiru zilindroko motorra

Abiarazteko botoia sakatzen dugu - gogor eta luze, hau da gasolina turbo motor bat martxan jartzeko modu bakarra, baina horrek inpresio sendoa eta iraunkorra eragiten du. 1200 cc-ko motor ekonomikoa Cm (7,7 l / 100 km) arrakasta handiko hiru zilindroko unitatea da. Etengabe eta indartsu hasten da, bira bizkorrak ematen ditu, baina zarata handirik gabe, eta 6000 baino gehiago. Ondoren, ondo afinatutako sei engranajeetako hurrengoak lotu behar dituzu, behar baino apur bat leunago mugitzen den engranaje txiki batekin. Eta gero jarraituko duzu. Izkin estuetan, motorrak 3008 aurreko gurpileko enbragea ere desafiatzen du, baina hori arazo gutxiago da. Handiena bolante txiki baten eta sentikorrena den gidatze sistema baten konbinazioa da. Bi ezaugarriek portaera bizkorra imitatzen dute, manipulatzeko egiazko talentuarekin kontrajartzen dena. Horregatik, Peugeot modeloa izkinetan mugitzen da, ESP sistemak oso eragozten duena eta kulunkatze txikiarekin. Aldi berean, zuzendaritza-sistemak presaren sentsazioa sortzen du, errepidetik iritzia eman beharrean - kolpeen transmisioan.

Arrakastatsuago 3008k ibilaldi eroso baten zereginei aurre egiten die. Esekidurak apur bat gogor erreakzionatzen du irregulartasun laburren aurrean, eta nahiko leunago luzeagoen aurrean. Azkenean, balazta onak eta ekipamendu aberatsa nabarmendu behar dira. Modelo berrian ia dena desberdina da, askoz hobea, baina benetan Peugeot al da hiru arerioetatik onena?

Nissan funtsezkoetan oinarritzen da

Qashqaik hasieran beste inork baino hobeto zekiena ia erabiltzen ez diren funtzioei uko egitea zen. Lurreko zabalera handia kanpoan? Beheko transmisio bikoitzeko kit osoa? Barruko modako abenturaren atributuak? Ez da beharrezkoa. Horren ordez, modeloak SUV kategoriako beste abantaila batzuk eguneroko bizitzan bihurtzen ditu: maleta asko, egokitze erosoa, eserleku altuko kokapena, kalearen ikuspegi ona. Gainera, 1,2 litroko oinarrizko gasolina bertsioan, aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eta Acenta ekipamenduko bigarren lerro juniorrean, egokiena ere ez. Besteak beste, laguntza sistemen armategi duina, eserleku berotuak eta, nahi izanez gero, funtzionatzeko erraza den infotainment sistema, botoi txikiekin bada ere. Nolanahi ere, garrantzitsuena Qashqai guztietan dagoena da, errendimendua edozein dela ere.

Hau da, adibidez, ondo erabilitako maleta-konpartimendua, zoru mugikorra erabiliz modu desberdinetan banatu eta antola daitekeena. Eroso hornitutako atzeko aldean, bi helduek zabaleraren arabera bidaiatzen dute. Pilotua eta nabigatzailea eserita daude - hori beti aipatu behar da - Nissan-ek NASArekin batera garatutako eserlekuetan. Hala ere, gertakari honek ez dizu espazio-transbordadore batean planeta bidaiatzeko gogorik sortzen, finki estalitako eserlekuek ez baitute bizkarreko euskarri nahikorik ematen.

Bestela, dena arbel sendo batean behar lukeen bezala da. Ontziko ordenagailuko menu konplexuek soilik, sistema osagarriak kontrolatzen dituztenetik, hartzen dute denbora ohitzeko. Bestela, gainerako funtzioen kontrola lehen aldiz lortzen da, Qashqaik irtenbide tradizionalak nahiago baditu ere. Pizteko giltzarekin, etab.

Qashqai flematikoa baina ekonomikoa

Labur bihurtzen dugu eta 1,2 litroko lau zilindroko motorra martxan jartzen dugu. Injekzio zuzenarekin kezkako modelo askotan erabiltzen den gasolina unitatea indartzen da hemen 0,5 bar eta 115 CV arteko turbokompresorearekin. / 190 Nm. Horrekin batera, autoa ez da oso bizkor gidatzen, baina ekonomikoa da (7,7 l / 100 km) - pisu txikiak Nissan SUV modeloak besteekin jarraitzen duelako, zati zuzenetan behintzat.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Test Drive Peugeot 5008: ereduak, prezioak, ezaugarriak eta argazkiak - Erosketa Gida

Izkinetan, ESP autoritarioak haurtzaroko dinamikaren agerpena ezabatzen du eta SUV modeloaren norabidea zorrotz arautzen du kurban zehar. Hori logikoa da, zeren eta iritzi eskasekin zeharkako zuzendaritza-sistemak ez du inolako inpresiorik sortuko. Gainera, xasis zurrunaren ezarpenek nabarmen kaltetzen dute gidaritzaren erosotasuna, errepideko portaeran eragina izan beharrean. Hala ere, Qashqairi ondo egokitzen zaio, inoiz ez baitu abentura handirik bilatu baina bezero asko aurkitu ditu.

VW-k puntuak irabazten ditu espazioa eta diseinu malgua lortzeko

Tiguan oraindik berria bada ere, jada zehaztu dugu. Hemen aipatzea nahikoa da bidaiarien eta ekipajeen espazioa maximizatzeaz gain, barne diseinua malgua izateko trikimailu ugari eskaintzen dituela. Atzeko eserlekua 18 cm-ra mugitzen da atzera eta aurrera, zatiak tolesten ditu eta urrunetik, gidariaren ondoan dagoen eserlekua tolestu daiteke horizontalean, eta 190 euroren truke, zoru mugikor osagarri batek maletaren mailak mailakatzen ditu.

Era berean, materialen kalitatea eta eskulanak nabarmentzen ditugu, laguntza sistemen armategi aberatsa eta kontrol funtzio ulergarriak. Hala ere, gailu digital gehigarriekin (510 €, nabigazioa soilik), horrek aurkikuntza bilaketa jakin bat ere esan nahi du, dena kudeatzen eta kontrolatzen ikasi nahi badugu.

Ikus dezagun transmisio trenean. Hala ere, orain arte Tiguanek gure probetan parte hartu du tren bikoitzarekin eta enbrage bikoitzarekin. Biak ez daude erabilgarri 1.4 TSIrako eta hori ez da arazoa. Qashqai-rekin eta 3008-rekin gertatu bezala, Tiguan-en oinarrizko gasolina-unitatea gomendio berezia merezi duen motor berezia da. Bere 125 CV. aurreko abiadurako gurpiletara iristen dira sei abiadurako engranaje kaxa egoki eta zehatz baten bidez, nahiz eta oso bizkorrak izkin estuetan. Gero, bizkor gidatzerakoan, Tiguan-ek lehorreratzen du eta asfaltoan pneumatikoak urratuz ateratzen da izkinatik. Hala ere, trakzio kontrola eta ESP trebeak dira egoera horiek kudeatzeko. Gainera, VW modeloak, trakzio gutxitzen hasten dela jakinarazten dizu aldez aurretik, zuzenean eta isilean erantzuten duen zuzendaritza-sistemarekin.

Oinarrizko Tiguan gasolina motorra espero baino hobeto

Eguneroko baldintzetan, oinarrizko diskoaren onurak nagusitzen dira. 1,4 litroko motorrak modu uniformean tira egiten du, isilik egoten da denbora luzez eta bira altuetan bakarrik egiten du ozenago. Gutxitan behar ditu, izan ere, momentu eta tenperatura maximoa baino askoz ere ugariagoa, baina askoz lehenagokoa denez, ez da Qashqai baino txikiagoa, pisu handiagoa izan arren. Aldi berean, VW modeloak erregai apur bat gehiago kontsumitzen du - 8,2 l / 100 km, hau da, 1,1 CV, DSG eta transmisio bikoitzeko gasolina bertsioak baino 100 l / 180 km gutxiago.

Tiguanek lehiakideekiko abantaila gehiago erakusten ditu erosotasunari dagokionez. Aurreko eserlekuak altuak dira baina bidaia luzeak egiteko erosoak dira. Aldi berean, VWk, esekidura moldatzailearekin hornituta, kolpeak are latzagoak erabat neutralizatzen ditu. Jakina, kolpe horiek aparteko ordainduta daude, baita 18 hazbeteko gurpilak ere. Horrela, probako irabazlearen prezioa altuena da berriro. Baina - eta 70 urte daramatzagu ezagutzen - esan gabe doa.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV 80 levetarako

3D nabigazioa Peugeot 3008an

Izenekoaren laguntzarekin. Konektatu kutxa SIM txartel integratuarekin Peugeot 3D Navigation-ek lineako zerbitzuak eskaintzen ditu, hala nola, denbora errealean pilatutako datuak eta zure telefonoarekin ondo moldatzen da. Hemen ikusiko dugu zeinen erabilgarriak izan daitezkeen tekla anitzak - funtzio guztiak 308 ukipen pantailaren bidez deitu beharrean, 3008ak zuzeneko tekla praktikoak ditu oinarrizko funtzio garrantzitsuenetarako, hala nola telefonoa, audioa eta nabigazioa, itsu aktibatuta egon daitezkeenak. eta, beraz, ia ez gara errepidetik aldentzen. Gainera, menuaren egitura lehen baino askoz ere argiagoa da, eta funtzio gehienak modu intuitiboan aurki daitezke. Ukipen-monitoreak bereizmen ona du eta bere zortzi hazbeteko ibilbideak argi eta garbi erakusteko adinakoa da. 850 3D € Nabigazioak lineako hainbat zerbitzu onartzen ditu irrati mugikor baten bidez, eta horietako batzuek TomTom pilaketaren datu zehatzak jasotzen dituzte, baita inguruko gasolindegietako erregaien prezioak, solairu anitzeko aparkalekuetan hutsik dagoen kopurua edo eguraldi iragarpenak ere. Hori guztia zuzenean nabigazio mapan aurkezten da eta ez du azpimenuan bilaketa behar. Smartphone aplikazioak Carplay edo Mirrorlink interfazeen bidez erreproduzitzen dira, baina Android Auto ezagunak ez du 3008 onartzen. Gainera, ez dago kanpoko antena batekin konexiorik harrera hobetzeko; hala ere, dagozkien telefono mugikorrak modu induktiboan karga daitezke, hau da, haririk gabe (kostu gehigarri batekin), engranaje palankaren aurreko kutxan badaude. Ahots kontrolak inpresio bikoitza sortu zuen, helbide osoak aldi berean hautematen baititu, baina sekuentzia jakin bat behar du (lehenik kalea, gero hiria), eta batzuetan zaila da aginduak jasotzea.

Garrantzitsua da ia dena

Menu egitura logikoarekin, ukipen-pantaila sentikorrarekin eta lineako funtzio garrantzitsuenekin, Peugeot-en 3D nabigazio berriak dirua merezi du. Telefonoz maiz hitz egiten dutenek kanpoko antena konektatzea ere gustatuko litzaieke, ahotsaren kontrola hobetzeko aukera dago.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 puntu

Agian, Amestoy konpaktu interesgarriagoak daude, eta merkeagoak. Baina oinarrizko bertsioan, Tiguan eroso, zabal eta polifazetikoa bereziki ona da.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - 414 puntu

Behar bezain zirraragarriak ez diren Amestoy konpaktuak egon daitezke, baina bitxitasuna, estiloa eta ergonomiarekin batera, 3008ak disko hobea, diseinu malgua eta erosotasuna erakutsi ditu.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T - 385 puntu

Agian, ez dago ia ezer interesgarririk SUV trinko honen inguruan. Baina Qashqai merkeak motor ekonomikoa duen lekua ere badu tenperatura eta kostu aldetik, baina erosotasun gutxikoa.

xehetasun teknikoak

1. VW Tiguan 1.4 TSI2. Peugeot 3008 Puretech 1303. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Lan bolumena1395 cc cm1199 cc cm1197 cc cm
Power125 k.a. (92 kW) 5000 rpm-tan130 k.a. (96 kW) 5500 rpm-tan115 k.a. (85 kW) 4500 rpm-tan
Gehienez.

momentua

200 Nm 1400 rpm-tan230 Nm 1750 rpm-tan190 Nm 2000 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

10,9 s10,3 s10,7 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

36,034,3 m34,8 m
Gehienezko abiadura190 km / h188 km / h185 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

8,2 l / 100 km7,7 l / 100 km7,7 l / 100 km
Oinarrizko prezioa28 euro (Alemanian)28.200 EUR (Alemanian)23.890 EUR (Alemanian)
ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Nissan Qashqai, Peugeot 3008 eta VW Tiguan probak.

Gehitu iruzkin berria