Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Test Drive

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Buruak eta aurpegiko adierazpenei erreparatuta, berriki errekorra izan da RCZ eta Peugeot oso bikaina da. Orain marka honen aldekoak etorri dira azokara beren kontura.

Has gaitezen irudimen pixka batekin, baina ez du denbora askorik izango: RCZ arazoak dituen katu bat da. Lehoi bat? Ados, egon dadila lehoi bat. Edo hobeto: lehoi bat. Parabola are agerikoagoa da zentral elektrikoa 200 zaldiko gasolinazko motor turbodun bat bada. Baina aurreratu gabe, ederra segidan.

Egia da bien bitartean milurtekoa aldatu egin dela, baina orain dela ez hainbeste Peugeot 406 Coupéz ez dugu gogoan. Niri? Badakizu, Pininfarina eta hori guztia. Orduan, aldizkari honetako orrialdeetan auto hau klasiko bat bihur zitekeela aditzera eman genuen, itxuraz ez ezik, beste modu batean ere. Ederki. RCZ coupe bat ere bada, bere itxura eta barruko edukiera Laurehun Seiak baino are nabarmenagoak dira, baina oraindik zaila da jakitea ondorengo teknikoa edo «espirituala» den: lehenik eta behin, askoz ere ikusgarriagoa da. Berarekin sortu zen Peugeot diseinuaren filosofia, eta ziurrenik bere onenean ere. Zeren eta, badakizu, denak ere zorte apur bat behar du behintzat, ezagutza eta esperientzia guztiak izan arren.

Errendimendu adjektiboak konnotazio ugari ditu, onetik txarrera. RCZ? Trazuen, lerroen eta gainazalen egonkortasunak, baita kanpoko elementu guztien dimentsioen koherentziak ere, coupé honen itxura zeinu positibo argia da. Buru txukuna eta munduaren ikuspegi soila duen gidari bat (edo emakumezko gidari bat) zure zain dago. Ez gizdalena.

Jeje. . Soiltasun hori agian ez da denetarako egokia. Dena den, aurrekontu pertsonalaren (edo negozioaren?) finantza-esparruaren araberakoa da dena: RCZ 2+2 osoa da, hau da, 370Z bezalako zerbait edo etxean: atzeko aldean dago lekua - ezer gutxi. Eserlekuak daude, baina 150 zentimetro baino altuagoak diren pertsonak benetan sartzen dute burua kristalean (bai, dagoeneko edalontzi bat dago...), eta umeekin ere arazo bat egongo da, aulki handiago bat ez baita sartzen. barruan. Hau da: gehiago edo gutxiago egoismoa bi edo soiltasunarekin zerikusirik ez duen erosketa bat.

Baina halako intoxikazioak (mozkortasuna - kasu honetan, termino guztiz desegokia) guztiz aitzakia izan daiteke emozio (positiboek) eragiten badute, RCZ-rekin bereziki zaila ez dena. Nik esaten dudalako: gizon batek RCZ bat ere erosten du itxuragatik eta gauza asko barkatzeko prest dago, adibidez, atzeko bankuan baldarkeria.

Oraingoan Peugeoten (eta / edo Graz-en Magnan) dena ia primeran atera zen. Dooooleko atea irekitzen duzu (eta espero dut, maiz, oso maiz ez dagoen aparkaleku batzuetan) eta Peugeot barrualdea ikusiko duzula, oraingoan kanpoko jarraipen nahiko duina dirudiela. Beno, barrualdean apur bat gutxiago distiratsua izan liteke, hain zuzen ere, askoz ere distiratsuagoa da, baina zuzena dela dirudi. Nolabait esateko, barnealdea dotorea eta entzutetsua da, argi dago, hona hemen larru behia: gris argia eserlekuetan (uf, entzutetsua, baina baita dotorea ere), beltza haien inguruan. Arbelean ere.

Erdiko zirkulazioen artean erloju handi bat ere badago, berehala erakartzen duena eta erloju analogiko kurruskariaren ordua guztiz ere itzul daitekeela agintzen duena. Azterketa zehatz bat eginez gero, barrualdea xehetasunekin zainduta diseinatu da: argiztapen osoa dago (oinetako argia eta kanpoko argia), data, altuera eta kanpoko tenperatura (erdiko pantailan) erakusten dira etengabe. tiradera ugari eta leku txikietarako lekuak eta audio sistema bat dago, non mp3, SD, USB, DVD eta HDD laburduren atzean dena ezkutatzen den. Gehiago edo gutxiago gidariarentzat soilik: datuen bistaratze bikaina (logikoa eta gardena) ontziko ordenagailuan. Pena izan liteke RCZk ez duela haizetako aurrealdeko pantailarik eta bolanteak beheko posizioan dauden sentsore gehienak estaltzea ez da bereziki komenigarria, baina zorionez oraingo abiadurari buruzko informazioa lortu.

Barrualdea, eserlekuak izan ezik, beltza da nagusiki, kromo azentu zaporetsuekin. Enborra ere guztiz beltza da, baina nahiko handia eta, batez ere, ia guztiz karratua du. RCZ coupé bat denez (ez konbinazio coupe bat), atzeko aldean estalki bat (ez hirugarren ate bat) baino ez dago, eta maletaurreko sabaian atzeko eserleku osoa askatzen duen palanka bat dago. posizio horizontal bat. Hedapen puntuan dagoen zuloa upelaren tamaina baino apur bat txikiagoa da, baina ez guztiz.

Aurreko eserlekuetan esertzea erosoa da, eta kirol samarra (alboko heldulekuarekin), eta norabide guztietan leku asko dago gidari eta bidaiari arruntarentzat. Bolanteak kirola ere izan nahi du - ez bakarrik eraztunaren diametro eta lodiera txikiagatik, baita hondo lauagatik ere. Baina hau trikimailu bat besterik ez da; eraztuna ez da jaitsi behar hanketan sakatu dadin, hau da, eraztunaren zati laua ez da behar, eta, beraz, ezinezkoa da bihurritzea.

Atzeko leihoaren korrugazioak askoz ere kezka gutxiago du, errepide lehorren ikuspegia desitxuratzen baitu eta errepide hezeetan kezkagarriagoa da ez dagoela garbigailurik, seguruenik ez litzatekeela bereziki eraginkorra izango leiho korrugatu baterako. Baina emaitza ez da segurtasunean nabarmen okertzea. Hildako izkinak ere badaude harrigarriro, agian atzeko aldean bakarra nabarmenagoa da.

RCZ hiru motorrekin merkaturatzen da, baina, ziurrenik, test drive-a bultzatu duena, benetako RCZ. Hasieran dagoeneko, bere ahotsarekin ohartarazten du hori ez dela kafe-artezgailua, baina rpm baxuetan (gehiegi) hasi eta lehenengo abiaduratik bigarrenera aldatu ondoren, pixka bat urduri jartzen da: apur bat "kirrinka" egin dezake. Gutxienez 2.000 bira / min ditu. Horregatik, eskolaren adibideak izaera ederra du: ez dago potentzia gero eta handiagoa duten tirabirarik, etengabe (eta ia linealki) 6.000 rpm baino gehiago handitzen dena.

Potentziari dagokionez (turbo) momentu handia duten motorrei dagokienez, gidariak gidatzen du sentsazio bikaina egiten duela bira txikian eta ertainean eta batez beste bira altuetan eta altuetan. Beno, sentsazio bat besterik ez da, abiadura neurgailuak guztiz bestelakoa dela dio. Hori bai, RCZ auto honek kontsumo nahiko moderatua duela dirudi. Neurgailuaren irakurketek erakusten dute 100, 130, 160, 5 eta 2, 7 kontsumitzen dituela bosgarren martxan 9, 10 eta 5 kilometro orduko eta 4, 8, 7, 0 eta 9, 2 litro gasolina 100eko seigarrenean. . kilometroak. Seigarren martxako 200 kilometro orduko abiaduran (5.400 rpm), 16 kilometro 5 litro kontsumitzea espero da.

Oraingoz RCZ-entzat motorrik "benetakoena" dela ziurra mekanikaren harmoniaren erakusgarri da. Abiadura-kaxa oso ondo aldatzen da eta motza eta kirola da: seigarren abiaduran, laukitxo gorriaren hasieratik igarotzen da eskalan 6.000. Konbinazio hau beti da atsegina gidatzeko presarik gabe, eta are gehiago kiroletan, erdi lasterka ez bada. Aurreko gurpilduna ondo domatuta dago eta autoa beti jolasten da, gurpilaren lerrokaduragatik eta grabitate zentroagatik. ESP aktibatutako sistemarekin ere, denbora luzez mekanikaren lana oztopatzen ez duena eta, beraz, irristatze atsegina egitea ahalbidetzen du. Baina salto egitean, atsegina da bere eginkizunarekin. ESP erabat desaktiba daiteke atzeko mutur azkarraren izaera bihurriarengatik izkinetan abiadura asko murriztearekin.

Gidari maitekor batek gozatzen du. Ezker oinaren euskarria oso ona da, bolantea komunikazio atsegina eta zehatza da, balaztak fidagarriak dira denbora luzez eta motorraren soinua kirola da. Eserlekuek poliki-poliki galtzen dute alboko euskarria izkin bizkorretan.

Hori dela eta, diot: ez da txantxarik lehoinarekin. Ez RCZrekin. Lehiakideek egun txarra pasatzen dute.

Probatzeko autoen osagarriak (eurotan):

Pintura metalikoa - 450

Alarma-gailua - 350

Wip Com 3D paketea - 2.300

Ikusgarritasun paketea - 1.100

BlackOnyx diskoetarako gehigarria - 500

Aurrealdeko bufoia beltzez - 60

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Oinarrizko datuak

Salmentak: Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 29.500 €
Probaren ereduaren kostua: 34.260 €
Potentzia:147kW (200


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 7,3 s
Gehienezko abiadura: 237 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 12,5 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila.
Olio aldaketa bakoitza 30.000 km
Berrikuspen sistematikoa 30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 942 €
Erregaia: 15.025 €
Pneumatikoak (1) 1.512 €
Derrigorrezko asegurua: 5.020 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +4.761


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 38.515 € 0,39 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 77 × 85,5 mm - desplazamendua 1.598 cm? – konpresioa 10,5:1 – potentzia maximoa 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 92,0 m/s – potentzia espezifikoa 125,1 kW/ l (275 hp/l) – momentu maximoa 1.700 Nm 4.500 - 2 rpm - 4 kame-ardatz buruan (katean) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes turbinaren gainkargagailua - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferentziala 3,650 - hagunak 8 J × 19 - pneumatikoak 235/60 R 19, zirkunferentzia 2,02 m.
Edukiera: 237 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 isuriak 159 g/km.
Garraioa eta etetea: coupé - 2 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, xurgagailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.297 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.715 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.845 mm, aurreko pista 1.580 mm, atzeko pista 1.593 mm, lurretik libre dagoen 11,5 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko 1.320 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 340 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 55 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 4 pieza: maleta 1 (68,5 L), motxila 1 (20 L).

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Kilometrajearen egoera: 4.524 km
0-100km azelerazioa:7,3s
Hiritik 402m: 15,4 urte (


149 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 5,3 / 7,1eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 7,1 / 8,5eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 237km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 10,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 17,1 l / 100 km
probaren kontsumoa: 12,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 62,8m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 37,3m
AM mahaia: 39m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan50dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan61dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan66dB
Alferrikako zarata: 39dB
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (325/420)

  • Salmentak, ziurrenik, 308koaren parekoak izango ez diren arren, RCZ honek markaren ospea nabarmen areagotuko du eta lehoi autoen edo auto erromanikoen produktu guztien aurkari izan diren jende asko erakarriko du.

  • Kanpokoa (15/15)

    Peugeot da, bestela "lehoiak" ez diren pertsonen oniritzia (itxuragatik) jasoko duena.

  • Barrualdea (83/140)

    Barruko diseinu bikaina, artisautza eta materialak, eta harrigarriro enbor erabilgarria, baina benetan atzeko eserleku lagungarriak.

  • Motorra, transmisioa (58


    / 40)

    Motorra eta bolantea bikainak dira, eta trenaren, trenaren eta xasisaren atzean daude. Orokorrean, kirol aldetik nabarmena.

  • Gidatzeko errendimendua (58


    / 95)

    Bidearen kokapen bikaina, baina hala ere interesgarria, eta lidergo eta kontrol zentzu bikaina.

  • Emanaldia (33/35)

    Haizagailua pixka bat atzeratu izan ez balitz, seguruenik puntu guztiak lortuko nituzke.

  • Segurtasuna (42/45)

    Ez dago segurtasun aktiborako gailu modernorik, atzeko eserlekuan segurtasuna zalantzazkoa da, bestela ESP bikaina, oso argi onak ...

  • Ekonomia

    Turboalimentagailuarekin lortutako 200 "zaldientzat" ere badaki neurriz gidatzen, eta ibilaldi hezearekin 18 km bakoitzeko 100 litro erraz lor daitezke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, irudia

motorra

Transmisio

aurreko eserleku zabalak

posizioa errepidean

ESP

barnealdean materialak

motorraren soinua

Ekipamendua

avdiosistema

barruko diseinua, xehetasunak

ontziko ordenagailuaren pantaila

enborra

Motorra "kolpea" abiatzean

zabalera atzeko bankuan

atzeko pistaren intsonorizazio eskasa

zarata orduko 120 kilometro barruan

alboetako eserlekuaren euskarri eraginkorra izkin bizkorretan

bizkarra ezkerretik hilda

eskulekuaren behealdea lerrokatu

Gehitu iruzkin berria