Proba Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Aurkeztu berri dugun motorra ez da Peugeot edo Pisena bakarrik, baina dagoeneko badakigu: BMW (itxura denez) bere Mini Mini Deci motorrekin gustura ez zegoenez, diseinua bera hartu zuen, baina ez bakarrik, baizik eta pareko oinarria. lankidetza PSArekin. Hain laburra, non jatorria jakingo dugun.
Biak pozik egon beharko lirateke orain, 1 litroko motor berria bi hitzetan laburbil baitaiteke: oso ona. 6 baketsua edo ia bustita egon daiteke, gas pedalari eusten diozunaren arabera. Izaera hori teknologia modernoek erraztu zuten: erregaiaren injekzio zuzena (presioa 207 bar arte) eta turbokompresorea Twin-Scroll teknologiarekin; horrek esan nahi du bi zilindroak linea komun batera konektatuta daudela, eta, ondoren, ihes gasak ganberara bideratzen dituela, horrela turbinaren erantzun denbora laburtu egingo da aurreikusitako zurrunbiloarekin. Horrela, motorra ia abiaduran erabil daiteke, beraz, 120 Nm-ra iristen da 156 bira / min-an eta, beraz, 1.000 Nm-ko momentua 5.800 bira / min-tan dauka. Hori dela eta, modu kolokialean hitz eginda, modu lasai edo kirol-dinamikoan gidatu dezakezu.
207 hau 206 S16 baino hobea bada errendimendu eta kontsumo aldetik, oraindik ez du esan nahi Dvestoseedmic-eko kirol gailurra; Horrek ere azaltzen du zergatik ESP-ek orduko 50 kilometro baino gehiago mugi ditzakeen eta, gainera, zergatik "bakarrik" dituen bost engranaje (edo laburtua) abiadura kaxan. Hala ere, zuzendaritza elektrikoaren ezarpena zertxobait egokitu zen (oso iritzi ona!), Aurreko ardatzaren errodamendua zertxobait indartu zen, atzeko ardatzaren zurruntasuna% 12 handitu zen (5 HDi-rekin alderatuta), eta existitzen ziren balazta handienak jarri ziren. Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 pneumatikoak jarri nizkion.
Egia da xasisak kirolekoak baino erosoago daudela, baina egia da halako 207 bat dagoeneko oso auto dinamikoa dela kirol asmo handikoak. Gasolina (onak) diren motorrek abantaila ona dute turbo dieselekin alderatuta. Erregai ekonomiak berez hitz egiten duen arte.
ingeniaritza
Errekuntza prozesuaren gaineko kontrol onari esker, motorrak konpresio erlazio nahiko altua izan dezake 10: 5. Turbinak 1 bira / min arteko abiaduran biratzen du eta superkargagailuak karga airea 220.000 barreko gehiegizko presiora ponpatzen du. Motorrak buruko marruskadura murrizten du eta olioaren engranaje-ponpa kate batek bultzatzen du, eta horrek azkenean erregai-kontsumoaren ehuneko murrizketa suposatzen du. Olioa aldatu eta 0 urte igaro ondoren, bujiak eta aire iragazkia 8 mila kilometrora aldatu behar dituzu.
Motor familia
Ez da hori izango bi kezken arteko lankidetzarako motor bakarra. Auto honen beste bi bertsio eskuragarri egongo dira datorren urtean (120 eta 175 zaldi), eta litro bateko bertsioa garatu da, geroago agertuko dena.
Lehenengo inpresioa
Itxura 4/5
17 hazbeteko gurpilak nabaritzen ez badituzu, 207 klasikoa da hau - ez dago gaizki ere.
5/5 motorrak
Lagunartekoa baina oso indartsua eta turbo zulo maite gabea.
Barrualdea eta ekipamendua 3/5
Eserleku politak eta gidatzeko posizio ona, bestela estra batzuk bakarrik.
2/5 prezioa
Lau milioi baino gehiago klase baxuagoko auto batentzat. Motor ona du, baina hala ere.
Lehenengo klasea 4/5
Gehikuntza atsegina, gaur egun turbodiesel indartsuenak baitira!
Vinko Kernc
