Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Edukia
Karabana ekipaje kopuru handi bat familian garraiatzeko pentsatuta dago batez ere. Baina karabana txikia bada, gauzak are nabariagoak dira. Horrela, arrazoiz uste dugu jabeaz gain, gutxienez beste hiru bidaiari garraiatu ohi direla bertan. Gehienetan emaztea eta bi haur txiki izaten dira. Baina hori ez da arazorik handiena.
Handiagoa da furgoneta txikien diseinatzaileek eta eraikitzaileek ere hala pentsatzen dutela eta, beraz, beren itxuraren arabera, familiak maleta handirako beharrak asetzeko beste ez direla pentsatzen duten autoak diseinatzen dituzte. Beno, lanarekiko pentsamolde eta jarrera horrekin, ezin dugu espero jendetza furgoneta txikiaren gainean bihotz-bihotzez jota egotea.
Itxura erakargarria
Beno, puntuari heldu diogu. Karabana txikien mitoa ere pixkanaka erortzen hasi zen. Eta zerk lagundu zuen horretan? Forma polita besterik ez. Bai, bestela onartu behar dugu oraingo honetan Peugeot-en diseinatzaileek oinarri ona izan zutela. Oraindik ere, "berrehun eta sei" polita, sudur biziari gutxienez horrelako ipurdia bizia gehitu behar izan diona. Oinarrizko silueta aztertzen badugu, arlo honetan ez dela inolako iraultzarik egin aurkitu dugu.
Peugeot 206 SW beste furgoneta guztiak bezala diseinatuta dago. Horrela, atzeko bidaiarien buruen gaineko teilatuak, ohi bezala, altuera berean jarraitzen du eta gero maldan behera jaisten da atzeko paraboltera. Hala ere, furgoneta txiki hau biziaraziko duten xehetasunekin aberastu dute guztia. Ez hori bakarrik! Haiengatik Pezhoychek txikia bera bezain polita bihurtu zen.
Berrikuntza horietako bat atzeko alboko leihoen azpian dagoen babesean sakonera sartzen duten itxura ezohiko argiak dira. Atzeko atearen kristal erraldoirako ere idatzi liteke, atzealdea are gehiago bizitzeko tindatuta dagoena eta atetik bereizita ere ireki daitekeena. Bide batez, "erosotasun" horretarako normalean gehigarria ordaindu behar duzu. Nahiz eta furgoneta askoz handiagoak eta garestiagoak izan! Diseinatzaileek atzeko ateko heldulekuak Alfa 156 Sportwagon-en ikusi ditugun beirazko markoetan ere sakatu zituzten, kirol-erregaiaren txanoaren diseinuari eutsi zioten eta oinarrizko paketeari luzetarako teilatuko bastidori beltzak erantsi zizkioten. Nahiko sinplea dirudi, ezta? Honela dirudi.
Barruko jada ospetsua
Barrualdean, bistako arrazoiengatik, askoz ere aldaketa gutxiago izan dira. Gidariaren lantokiak eta bidaiariaren aurreko lekuak beste berrehun eta seigarrenetan ohituta gauden bezalaxe mantendu ziren. Hala ere, zenbait berrikuntza nabari dira. Hori bereziki gertatzen da irratiaren bolantearen palankarekin, ergonomikoagoa izateaz gain, hainbat funtzio uztartzen baititu.
Berria da bolantearen ezkerreko palanka, "Automatiko" etiketa duen etengailua duena. Sakatu etengailua faroen konexio automatikoa hasteko. Hala ere, ez zaitez akats egin, eginbide hau zoritxarrez ez dago bat gure legediarekin. Farolaren aktibazio automatikoa eguneko argi-sentsore batek kontrolatzen du, hau da, argiak giroko argiaren arabera piztu eta itzaltzen dira. Beraz, arauen arabera gidatu nahi baduzu, oraindik argiak eskuz piztu eta itzali behar dituzu. Eta ez ahaztu - sentsoreek ere berritasuna dute. Tira, bai, egia esan, haien erakusleak bakarrik, azken hauek gauez laranjaz ez, zuriz baizik nabarmentzen baitira.
Bestela, esan bezala, gidariaren ingurunea ez da aldatu. Horrek esan nahi du 190 zentimetro baino altuagoak ez direla eserita egoteaz pozik egongo. Bereziki kezkatzen dute bolantearen posizioa eta distantzia, altuera erregulagarria baita. Bidaiarien gidariek gidariaren eserlekuaren altuera egokitzeko arazoak izango dituzte, malgukia oso gogorra baita eta indar txikia behar baita jaistean.
Mekanika ezin hobea maite duen orori, zehazki zehaztugabea den engranaje-kaxa eta engranaje-palanka (luzeegiak) luzeei leporatu ahal izango zaie. Baztertzen baduzu, Pezheycek-en sentimendua oso atsegina izan daiteke. Batez ere, barrualdea gehigarrien zerrendako osagarri batzuekin aberasten baduzu. Adibidez, irratia, CD erreproduzitzailea, girotze automatikoa, CD aldagailua, bidaia ordenagailua, euri sentsorea ...
Eta zure bizkarrarekin?
Jakina, guztiz arrazoizkoa da klase honetako auto baten atzeko eserlekuan hiru helduentzako nahikoa toki aurkituko duzula espero izatea, nahiz eta haien segurtasuna ondo zaindu. Batez beste, pertsona altuek ez dute bururik gabe, eta hori ez da ohikoa limusinetan, baina ez dute hankarik eta ukondoetarako tokirik izango. Gauza bera da 206 SW-rekin haurrek atzetik eroso gidatzeko aukera izango dutela.
Bada, orain Peugeot hau hain zirraragarria egiten duenaren hondora iritsi gaitezke. Kutxa! Geltokiko bagoiarekin alderatuta, leku gehiago dago, zalantzarik gabe, 70 litro baino gutxiago. Hala ere, egia da ezin duela guztiz lehiatu beharbada bere mailako lehiakiderik interesgarrienarekin, Škoda Fabio Combirekin, izan ere, 313 litro 425 litrorekin alderatuta 112 litro espazio gutxiago suposatzen du. Baina ez utzi horrek erabat engainatzen zaituen.
206 SW-ko teilatua ia angeluzuzena da, eta hori abantaila da, zalantzarik gabe, baina azpimarratu behar dugu bere beheko aldea laua izaten jarraitzen duela atzeko bankua tolesten duzunean ere, herena bana daiteke. Eta atetik bereizita ireki daitekeen atzeko leihoari buruz pentsatzen baduzu, esan dezakegu 206 SWko atzeko leihoa oso lagungarria izan daitekeela. Benetan kezkatzen nauena da (gehigarrien zerrendatik ere) ezinezkoa dela atzeko eserlekuko zuloa imajinatzea, eskiak eramateko erabili ohi dena, hau da, kasu honetan beti beharrezkoa da gutxienez bidaiarien eserleku bat sakrifikatzea .
Goazen errepidera
Paletako zein motor egokiena den ez da zaila zehaztea, jakina, erabakia bankuko kontuko zenbatekoaren araberakoa ez bada. Normalean hau da handiena, indartsuena eta garestiena. 2.0 HDi etiketa duen diesel unitate modernoak ez ditu baldintza horiek guztiak betetzen, ez baita boteretsuena, baina, beraz, handiena eta garestienetakoa. Hala ere, gidariari etengabe lasaitzen dio egokiena izan daitekeela, nahiz eta 206 SW kirola duen gasolina unitate indartsuenetako batekin (1.6 16V edo 2.0 16V) bat datorren.
Baina: birabarkia normalean biratzen den lan eremuan gidariaren behar guztiak asetzeko momentu nahikoa, erregai kontsumo oso onargarria eta azken abiadura nahiko duina, gidari askok (segundu batzuez) azelerazio hobea lor dezakete. Egia da, atzeko muturra handia izan arren, Peugeot 206 SW ez da izkinen beldur. Bere anaia limusina bezala, soberanian sartzen da eta aspalditik jarrera guztiz neutroarekin txunditzen du. Egia da, hala ere, harekin muga zeharkatzen duzun momentuan, bolantearen doikuntza zertxobait landuagoa egin behar dela atzeko ardatz zinematikoa dela eta. Baina are gazteagoak diren atletismo zaleak harritzen ditu.
Azken hau Peugeot 206 SWrako pentsatuta dago. Zehatzago esateko, modu aktiboan bizitzea gustuko duten bikote gazteei zuzenduta dago. Diseinatzaileek eman zioten forma familia bizitza lasai batetik urrun dago. Alderantziz!
Matevž Koroshec
ARGAZKIA: Aleš Pavletič
Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 37.389,42 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 40.429,81 € |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 179 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
| Bermea: | 1 urteko berme orokorra kilometro mugagabea, 12 urteko herdoila |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 85,0 × 88,0 mm - desplazamendua 1997 cm3 - konpresio erlazioa 17,6:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4000 / min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,7 m / s - potentzia espezifikoa 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - 205 Nm gehienezko momentua 1900 rpm - biradera 5 errodamendutan - 1 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbulak zilindro bakoitzeko - metal arineko buru - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea (Garett), karga-airearen gainpresioa 1,0 bar - hozte likidoa 8,5 l - motorraren olioa 4,5 l - bateria 12 V, 55 Ah - alternadorea 157 A - oxidazio katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak eragiten ditu - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,455 1,839; II. 1,148 ordu; III. 0,822 ordu; IV. 0,660; 3,685. 3,333 alderantzizkoa – 6 diferentziala – 15J × 195 hagunak – 55/15 R 1,80 H pneumatikoak, 1000 m-ko errodadura – abiadura 49,0 rpm-n XNUMX km/h-tan |
| Edukiera: | abiadura maximoa 179 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,33 - aurreko esekidura indibiduala, malguki-zutenak, habe gurutzatuak triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, torsio-barrako malgukiak, motelgailu teleskopikoa - bi osagai. sestra-balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa (danborra hoztuta) danborra, servodirekzioa, ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,1 bira muturrekoen artean puntuak |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1116 kg - baimendutako pisu osoa 1611 kg - baimendutako atoiaren pisua 900 kg, balaztarik gabe 500 kg - baimendutako teilatuaren karga, daturik gabe |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4028 mm - zabalera 1652 mm - altuera 1460 mm - gurpil-distantzia 2442 mm - aurrealdeko pista 1425 mm - atzeko 1437 mm - lur-kopurua 110 mm - ibilaldiaren erradioa 10,2 m |
| Barruko neurriak: | luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1530 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1380 mm, atzeko eserlekua 1360 mm - eserlekuaren aurreko altuera 870-970 mm, atzeko 970 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1070 mm, atzeko eserlekua 770 - 560 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 50 l |
| Kutxa: | normalean 313-1136 litro |
Gure neurketak
| T = 25 °C - p = 1014 mbar - errel. vl. = % 53 - Kilometrajearen egoera: 797 km - Pneumatikoak: Continental PremiumContact | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 34,4 urte ( 151 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,5 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,5 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 183km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,0m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 67dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 69dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (315/420)
Peugeot 206 SW zalantzarik gabe bere klaseko auto fresko eta interesgarriena da. Batez ere aurrekontu estua duten familientzako diseinatutako furgoneta txikien mitoa erabat uxatzen duen autoa. Hain zuzen ere, oraindik ere furgonetetan batere pentsatu ez duten gazteek zuzentzen dute.
Kanpokoa (12/15)
206 SW polita da eta karabanetako freskoena da. Lanak batez beste sendoak dira, beraz abiadura handiagoarekin enborrek nahiko ozen ebakitzen dute airea.
Barrualdea (104/140)
Barnealdeak bi helduen beharrak asetzen ditu, ekipamenduak ere bai. Azken akaberan arreta pixka bat gehiago eskaini liteke.
Motorra, transmisioa (30
/ 40)Motorrak ezin hobe dator Peugeot honen izaerarekin, eta transmisioak, bidaia luzeegiak eta batez besteko zehaztasuna soilik eskaintzen dituenak, haserrea merezi du.
Gidatzeko errendimendua (74
/ 95)Posizioa, manipulazioa eta komunikazio mekanika txalogarriak dira, eta gehiago gozatzeko gidariaren eserlekua arreta handiagoz planifikatu beharko zenuke (bolantea instalatu ...).
Emanaldia (26/35)
Bi litroko turbodiesela bikaina da momentua, abiadura maximoa eta azelerazio solido ertainarekin.
Segurtasuna (34/45)
Asko ditu (euri eta eguneko argi sentsore bat barne - faro automatikoak), baina ez guztiak. Esaterako, alboko airbagaren kostu gehigarria dago.
Ekonomia
Peugeot 206 SW 2.0 HDi-ren oinarrizko prezioa nahiko tentagarria da, baita erregai kontsumoa ere. Ez da soilik bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gazte forma bizia
atzeko atea bereizita
teilatuaren aldeko kideak dagoeneko sartuta daude
maleta laukizuzena
enbor zoru laua, atzeko eserlekua tolestuta ere
posizioa errepidean
zuzendaritza posizioa
apur bat zehaztugabea den engranaje kutxa
Engranaje palanka kolpe luze (gehiegi)
akabera ertaina barnealdean
hanka eta ukondoen gela atzeko bankuan
ez dago atzeko eserlekuaren atzealdean irekitzerik objektu luzeagoak garraiatzeko
