Proba Peugeot RCZ

Diseinuari dagokionez ez ezik, hamaikakoaren diseinuari dagokionez ere bai. Beste nitxo ibilgailu batzuk RCZrekin bat egingo dutela esan du Peugeotek. Beraz, erdian zeroak dituzten folk zenbakientzat da, izen edo laburdura berezientzat. Eta noski itxura freskoa.

RCZren diseinua ia ez da bereizten 2007ko Frankfurteko Motor Show-ean (aspaldi) aurkeztu zen auto kontzeptutik. Orduan ere, Peugeoten diseinua etorkizunean garatuko zen norabidea adierazi zuen, eta RCZ ekoizpenak hori baieztatu baino ez zuen egin.

Noski, RCZ Peugeoten artean zerbait berezia izateak ez du esan nahi teknikoki hain berezia denik. 2. plataforman eraikia, hau da, oinarrian 308, 3008 eta beste batzuk ere sortu ziren. Ez dago gaizki, gehienetan ondo pentsatutako mekanikak dira, eredu bakoitzaren eskakizunetara ondo egokitzen direnak.

Horrela, RCZk banan-banako esekidura du aurrean eta ardatz erdi zurruna atzeko aldean, noski RCZek jokatzen duen kirolaren rolera egokituta daudenak. Horregatik, Peugeot-eko ingeniariek aurreko esekiduraren piezak hobetu dituzte eta esekidura sendotu dute, kolektiboki erosoago baino kirol-erreakzioan oinarrituta.

Peugeotek, bereziki trinkoa eta kirola, beti izan du konpromiso handia bien artean, eta oraingoan ez da salbuespena izan.

Izan ere, haiek bi xasis daude eskuragarri: klasikoa eta kirolekoa. Lehenengoa nahiko gogorra da, kirola egiten du, autoa erreakzionatzen eta dinamikoa da bihurgunean egitean, nahiz eta errepide normaletan eguneroko erabilera nahikoa biguna izan, bigarrena, eguneroko erabileraren ikuspegitik behintzat, oso gogorra da.

Noski, RCZ probatzea lortzen dugunean soilik eman ahal izango dugu azken epaia, baina lehen inpresioan, stock-txasisa aukerarik onena dela idatz dezakegu.

Salmenten hasieran, ekainean izango ditugu.RCZ bi motorrekin egongo da eskuragarri. 1 litroko gasolina THP 6 kilowatt edo 115 zaldi garatzeko gai da, bi litroko HDi, berriz, zazpi zaldi gehiago. Ezin izan genuen gasolina ahulagoa probatu, beraz, Peugeotek 156 THP motorraren bertsio indartsuago eta 200 zaldiko bertsio indartsuago batekin ekoiztutako RCZ-ak ekarri zituen aurkezpenera Peugeotek.

Kirol pakete bat gehitu zioten (xasis indartsuagoa, kirol bolantea txikiagoa eta gurpil handiagoak) eta motorra bikaina izan zen. Twin Scroll teknologia duen turboalimentadoreak (bi ihes-ataka) sentikorra da, motorra malgua da eta biratzea maite du.

Peugeoten soinuarekin ere jolastu zen: diafragma osagarri batek eta bidaiarien logelara eramaten duen mahukak (azelerazioan zehar) soinu kirol eta ozena ematen dute, abiadura handian askorentzat alferrikakoa izan daitekeena.

Bertsio ahulagoan, sistema hau hautazkoa izango da, hori da irtenbide onena. Eta prezioak kontuan hartuta (jarraian horiei buruzko informazio gehiago), bertsiorik egokiena serieko xasis batekin oinarritutako THP da.

Bi litroko gasolioa, Espainiako iparraldeko muino hezeetan ia elurtuta zeharkatzeko aukera izan genuen bigarren modeloa, lasai, eroso ibiltzen da, baina bazterretan jakina da gasolioa sudurretik askoz astunagoa dela. . gasolina baino. Ingeniariek esekiduraren parametroak moldatu behar izan zituzten hori egokitzeko, eta ondorioz, bolantea zertxobait ez zen hain zehatza eta posizioa ez zen hain mugikorra izan.

errepidean.

ESP erabat desaktiba daiteke, eta maletategiaren estalkian sartutako spoiler mugikor batek ere posizio ona mantentzen du abiadura handian. 85 kilometro orduko abiaduran, ezkutatuta dago, eta horren gainetik 19 gradu igotzen da aerodinamika hobetzeko eta, beraz, erregai kontsumoa murrizteko.

155 km / h-tik gora (edo eskuz, gidariak nahi izanez gero), angelua 35 gradutara handitzen da, eta atzeko muturreko egonkortasuna abiadura handian zainduko du.

Ekainean gasolina motor indartsuagoa ere eskatzeko aukera izango duzu, baina bi hilabete eskas geroago bidaltzen hasiko dira (THP ahulagoa den transmisio automatikoarekin batera) eta dieselaren berdina izango da. eredua - 29 mila eta erdi.

THP ahulagoa hirumilaren merkeagoa da, eta falta zaion gauza bakarra bolante txikiagoa eta kirolagoa da; estandarra handiegia da eta ez dirudi hain trinkoa den coupé bat bezala.

Barrualdean, RCZren diseinua 308CCren oso antzekoa da, eta hori ez da txarra. Atzeko larrialdiko eserlekuak (ekipaje txikiak eramateko are egokiagoak direnak) tolestu daitezke, eta dagoeneko zabala den maleta handitu egin daiteke.

Kanpokoak iradokitzen du etorkizuneko noizbait gailu erretraktil bat gehi dakiokeela, baina Peugeotek azpimarratzen du ez direla RCZren kopia bihurgarriak bihurtuko (hibrido bat iragartzen ari dira).

Pena da RCZ CC (edo agian RCCZ) ondo entzutea. ...

Dušan Lukič, argazkia: landarea