Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) FAP Outdoor
Edukia
Zinbalak saihestuz eta emaztearen madarikazio kazkarra entzutean, nekez behartuko du Peugeot familiako auto berria erostera. Emazteak ez badu olinpiar metal lantzarik edo bala, orduan jo aurretik, azalpen bat ere entzun dezake eta hark besarkatu dezake, saihets guztiak min egingo diotelako harrituta. Eta bakea berriro etxera itzuliko da. ...
Bazkidea, noski, Citroën Berlingoren anaia bikia da, beraz teknikoki berdinak dira. Markaren afiliazioa, zerbitzuarekiko hurbiltasuna edo familiako erosketa garrantzitsu baten balantzara joateko gauza txikiak aukeratzen dituzte. Jakina, ziur egon gaitezke bikia berrien diseinatzaileek eta diseinatzaileek presio bizian daudela. Aurreko modeloak ondo saldu ziren, are gehiago, oraindik ere limusinako furgoneta salduenen zerrendaren buruan jarraitzen dute!
Horren arrazoia, neurri handi batean, merkearen prezioari zor zaio, beraz, hasiberri batek eroslerik ere aurki dezake. Hala ere, mundua aurrera doa, eta horrekin batera autoak. Limusina-furgonetei esker, estrategak mugatuak dira: autoaren atzeko aldea erabilgarria izatea nahi badute, ia angeluzuzena izan behar du, esku libreak aurrealdean bakarrik izan ditzaten.
Horrela, bazkide berria izugarri aldatzen da aldi berean. Autoaren sudurra luzeagoa da, zorrotzagoa. Probatu dugun Kanpoko bertsioa ekipamendu hoberena izan da, eta plastikozko zati politak, 16 hazbeteko aleazioko gurpil handiak eta altxatutako xasisak ezagut ditzakezu.
Honen xedea argia da: plastiko gehigarriak deigarriak izan behar du, kalte mekaniko eta zikinkeriaren aurkako babes apur bat ere izan behar du, eta gurpil handiagoak dituen xasis altuagoak errepidean mugitzeko askatasun handiagoa emango lioke bogiei. Laburbilduz, Tepee Outdoor bikotea kanpoko kirolik gabe bizitza imajinatu ezin duten familia edo bikote txikientzako diseinatuta dago.
Baina fidatu nirekin, kanpokoa ez da off-road eta ez du nahi ere. Xasis-a erosoa da, baina asfalto oihanerako diseinatuta dago errepide gorabeheratsuetan ibiltzeko baino, eta pneumatikoek nahiago dute hiriguneak erabili lokatzarekin lotu baino.
Blokeo diferentzialik gabeko aurrealdeko trantzeak ziurtatzen du Outdoor kanporako pistetarako diseinatuta dagoela, ez errepidetik kanpora. Beraz, ez kezkatu auto honen off-roadarekin, izan ere, xasis altuagoa kabinan sartzea errazteko diseinatuta dago batez ere. Hala ere, barnean, bazkide zaharraren eta berriaren arteko aldea izugarria da.
Frantses espainiarrari dagokionez -Vigo-n egina da, Espainian-, esan daiteke barrualde oso atsegina duela, batere kitsch-a eta -Jainkoak ez dezala- lurra. Errepidean igaro dituzun asteburuko ordu horiek erraz gainditzeko adina ekipamendu.
Aire girotuak eta haizetako athermalak beroaren kontra babesten zaituzte, altuera erregulagarria den gidariaren eserlekuak eta altuera erregulagarria eta luzetarako erregulagarria den bolanteak eserleku erosoa eskaintzen dute gurpilaren atzean, alboko ate irristagarri bikoitzak eta maletategian leiho bereko irekitzeak oztoporik gabe uzten dute. atzealdeko sarbidea. Atzeko bankuaren luzetarako mugimendua baino ez zitzaigun falta, dimentsio berri bati malgutasuna ematen diona.
Hortaz, enbor handi bat dago, Kangootik tamainan ezkutatu daitekeena, baina pertsianentzako oinarrizko 505 litro (angeluzuzenak) nahikoa baino gehiago da. Jakina, ekipajearen erresuma zatitu daitekeen atzeko bankuaren herena handitu daiteke, eta atzeko eserlekuak tolesten direnean hondo guztiz laua lortuko dugu 3.000 litro artekoa! Oso erabilgarria da (familia) negozioetarako ere.
Beno, pertsona mota desberdina bazara, esan behar dizugu Partner Tepee Outdoor-ek 76 litro gordailu eskaintzen dituela kaxa itxiak edo irekiak (bidaiari aurrean, eserleku azpian, etxe barruan). zorua, sabaiaren azpian ...) eta hainbat zirrikitu. Beraz, hartu zure denbora eta ez atzeratu gauzak buru belarri, bestela denbora asko igaroko duzu berriro haietara iristeko.
Kanpoko bertsioa estalkiko euskarri gehigarriekin dator, elementu meheak eta luzeak garraiatzeko aukera ematen dutenak. Baina zenbat eta gehiago pentsatu, orduan eta erabaki okerragoa zela pentsatu genuen. Kortxeteetan, eskiak bultza edo surfa bakarrik egin ditzakezu; adibidez, kotxea ezin da tolestu.
Beraz, elurra eta itsasoko zalea bazara, zure ekipoa garraiatzeko aukera bat da, baina nahiago nuke kanpoko estalkietan (kanpoko ekipamendu estandarra) erraz muntatu daitekeen teilatu kaxa. Teilatupean garraiatzean, kirol ekipamendu guztia ondo garbitu beharko duzu; bestela, burutik tantaka aterako da eta ondo lotuko ditu. Beno, autoaren tramankulu honen gauza ona ez da gogaikarria.
Tepee Outdoor-ek ez du auto ospetsua baina malkartsua izan nahi, haurren jazarpena ere onartzen duena. Hori bikaina da, barruko material eskasak apur bat garbitu daitezkeelako zapata zuriak edo eskuak dituzten haurrak aginte-mahaia, atearen forroa edo aurreko eserlekuko bizkarraldea sostengatzen dutenean.
Motorra Peugeot-eko kontagailuen aspaldiko ezaguna da. 1 litro, lau zilindro, presio handiko injekzio zuzeneko eta 6 balbulako motorrak 16 kilowatt (80 "zaldi") ikaragarriak eskaintzen ditu, nahikoa baino gehiago lanpetuta dagoen Tepee Outdoor Partner batentzat.
66 kilowatt (90 "zaldi") HDi ahulagoa ere probatu dugu eta aldea argia dela ikusi dugu. Azeleratzerakoan, anai-arreba indartsuagoa bizkorragoa da. Oso erabilgarria da karga osoarekin, eta batez ere engranaje-palankarekin bihurgunean ibiltzean eta zirkulatzerakoan gela pixka bat gehiago ematen du. Bertsio ahulenean, bigarren abiadura ia "laburregia" zen eta hirugarrena "luzeegia" zen zenbait izkinetarako, bertsio indartsuagoan, berriz, hirugarren abiadurarekin jo dezakezu eta motorra abentura berrietara zuzentzen zen. Partner Tepee-k bost abiadurako engranaje-kaxa baino ez badu ere, aurrekoa baino nabarmen hobea da, baina ez genuen seigarren abiadura galdu.
Engranaje-ratioak ondo kalkulatuta daude eta 3.000 bira / min-ko autobidearen ibilbidea ez da oztopatzen, hori ere isolamendu akustiko onari egotz dakioke. Nolanahi ere, hirian zein itsasoan zehar bidaia atsegina izango da, baita oso lasaia ere, etxeko isiltasuna galdu baduzu. Ibilaldia ere atsegina izango da batez besteko 7 litro 3 kilometroko batez besteko kontsumoarekin, distantzia luzeak bidaiatzerakoan 100 litro inbidiagarrira murriztu baitaiteke!
Auto bat erosi aurretik, "segurtasun pakete" deritzonari buruz pentsatzea gomendatzen dizugu. Kanpoko ekipamenduak ABS eta bi airbag ditu estandarrekin. ESP, alboko airbagak eta errezeletako airbagak, berriz, 670 euro gehiago izango dira. Nahiz eta kostu nahiko altua izan eta osagarri hau zuretzako ez dela beharrezkoa dela pentsa dezakezun, gomendatzen dizugu. Aldi berean, Peugeotek esan behar du gama handiena duen bikotekideak ere ez duela ESP estandar gisa.
Etxeko bakeak urrez balio du, batez ere gizonek baieztatzen dutena. Beraz, -lehenengo zalearen erasotik bizirik atera bazara, noski- kilometro asko eta, batez ere, aire zabaleko jarduera asko opa dizkizugu. Ikusi besterik ez dago argazkiko gizona arrantzan gozatzen duenari! Edo etxean ez dagoen lasaitasunaz gozatzen du (berriz). .
Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kVt) FAP Outdoor
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.390 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.380 € |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 173 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 2 urteko mugikorreko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.013 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.570 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.471 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.165 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 24.630 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 84 × 90 mm - desplazamendua 1.560 cm? – konpresioa 18:1 – potentzia maximoa 80 kW (109 hp) 4.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,8 m/s – potentzia espezifikoa 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – momentu maximoa 240-260 Nm 1.750 rpm-n - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferentziala 4,18 - Gurpilak 7J × 16 - Pneumatikoak 215/55 R 16 V, errodadura zirkunferentzia 1,94 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 173 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.429 kg - baimendutako pisu osoa 2.065 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.810 mm, aurreko pista 1.505 mm, atzeko pista 1.554 mm, lurretik libre dagoen 11,5 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.470 mm, atzekoa 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L) AM multzo estandar batekin neurtuta: 5 pieza: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / erl. vl. =% 34 / Kilometrajea: 3.190 km / Pneumatikoak: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 122 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 34,7 urte ( 151 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,9s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,5s |
| Gehienezko abiadura: | 173km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 65,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (307/420)
Ez espero iraultzarik, aurretik oso baliagarria den bazkide baten eguneratzea baizik. Etorri berriak aurrerapen handiena egin du transmisio-trenean, gidatzeko esperientzia baino lehen (posizioa) eta bolantean (xasisak, zuzendaritza-sistema) pauso batzuk emanez. Egia esan, luzerako mugikorreko atzeko bankua besterik ez zitzaigun falta.
Kanpokoa (13/15)
Gehitutako plastikozko xehetasunekin, berezia da errepidean, apur bat arruntegia batzuentzat.
Barrualdea (106/140)
Gidatzeko posizio onak, dagokion enbor handi eta malguak, hainbat puntu galtzen ditu ekipamenduagatik.
Motorra, transmisioa (31
/ 40)Aurrekoarekin alderatuta, abiadura kutxak nabarmen hobetu du zehaztasunean eta bidaiatzeko abiaduran. Ez genuen seigarren martxa galdu (harrigarria).
Gidatzeko errendimendua (67
/ 95)Gazte zein helduak mimatzen dituen xasis erosoa, egonkortasunaren inguruan ohar gutxi egin ziren.
Emanaldia (22/35)
Abiadura errekorrak ezin dira Alemanian ezarri, baina guztiz kargatutako auto baten maniobrabiltasuna guztiz egokituko zaizu.
Segurtasuna (35/45)
Balaztatze distantzia nahikoa, segurtasun ekipamenduarekin (aukerakoa) ekipamendu egokia.
Ekonomia
Txikizkako prezio lehiakorra, berme ona eta oso erregaiaren kontsumo ona.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren egokitasuna
erregai kontsumoa
enborreko leihoa bereiz ireki daiteke
transmisioa aurrekoa baino hobea da, nahiz eta bost abiadura besterik ez izan
trasteleku asko
ESP gehigarria ekipamendu aberatsenetarako ere
erregai depositua giltza soilik irekiz
ez du atzeko banku mugikorrik
baldintzazko barruko estalkiak
