Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Beraz, Peugeot 607arekin lortzen duzun motorra Jaguar, Ford edo Land Rover-etik ere eros daiteke. Horrek ez du murrizten turbo diesel motorrarekiko ilusioa, 81 kW (88 CV) edo, are erakargarriagoa dena, 60 x 150 milimetroko eta zilindro kopuru bera duten sei zilindrotatik 204 Nm-ra 440 kilometrotara. . pistoi (1900 graduko distantziarekin V). iraultzak.
Hori guztia apenas entzun daitekeen zaratarekin (60 dB zarata 90 km/h 5. martxan edo 63 dB zarata 130 km/h 6. martxan gasolina 1 V2 baino 2.9-6 dB gehiago besterik ez da), kontsumo apala 9 litro diesel 2 kilometroko erregaia eta -gaur egungo trafiko azeleratuan gutxiegia ez dena- 100 segundo 9tik 3 km/h-ra, eta 0 km/h-ko abiadura maximoa - ez da nahikoa. Wow, hori bikaina da, batez ere Alemaniako "autobideetan".
Motorra hain da burujabea, non ezin hobeto funtzionatzen duela 6 abiadurako Peugeot transmisio automatiko batekin ere, eta -benetako arraroa bilakatzen ari dena- ez dugu inoiz galdu beste transmisio guztien erreferente bihurtu den DSG teknikoki aurreratua. Teknologia berriarekin, Frantziako berlinako beste aldaketa batzuk ahaztu ditugu, hala nola, parrilla bukatua, faroen diseinua eta bumper, barrualdea ahaztu gabe (LCD koloreko pantaila berria, osagarri kosmetiko berriak). Bai, Peugeot 607 heldutasun urteetan sartzen ari da (azken mendean aurkeztu zen, 1999an zehazkiago), baina badirudi inork ez duela erretiroa hartzeko presarik. .
Bikain sentitu ginen arren, batez ere Titanen ekipamendu aberatsari esker, gidatzeko posizioa kezka da oraindik ere, gero eta kezkagarriagoa da ergonomia "frantsesa" dela eta (hanka motzak, beso luzeak eta apalak izatea espero dugu altuera). Limusina gidari frantziarrek nahiago duten erosotasuna goi mailakoa da oraindik!
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.7 V6 HDi Titanium
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 41.145,05 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 50.075,11 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 150kW (204 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 230 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 denbora - V-60° - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2721 cm3 - gehienezko potentzia 150 kW (204 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 440 Nm 1900 bira/min . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/50 ZR 17 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 230 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 8,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 11,6 / 6,6 / 8,4 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1798 kg - baimendutako pisu gordina 2203 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4902 mm - zabalera 1835 mm - altuera 1468 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 80 l. |
| Kutxa: | 470 |
Gure neurketak
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / erl. Jabetza:% 67 / Egoera, km metro: 5121 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,4 urte ( 141 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 29,6 urte ( 182 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 230km / h (D) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Sei urteko aurkezpenaren ondoren oraindik ez du erretiroa hartu nahi, baina motor onekin (berriak) oso gustuko du!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
potentzia eta momentu nahikoa
nahiko motor isila
ekipamendu aberatsa
enbor erraldoia
gidatzeko posizio ergonomikoa
altuera apala enborrean
prezioa
