Peugeot 607 2.2 HDi (6 martxa) paketea
Baina ez itxaron laster, Peugeot handiaren hiru motorren bertsioetan, bakarra dago erosketa berriarekin. Interesgarria da ingeniari frantziarrek jada bere eskaintzan motorrik ekonomikoena duen auto batean seigarren martxa jartzeko erabakia hartzea.
Jakina, 2.2 HDi unitateaz ari gara, hasieratik sintonizatuta dagoena buruan lau balbulako teknologiarekin, errail bidezko injekzio sistema arruntarekin, gida paletako geometria aldakorreko turboalimentadorearekin, partikulen iragazkiarekin eta baita berdintzeko bi ardatzekin ere.
Emaitza nahiko unitate indartsua da (98 kW / 134 CV eta 314 Nm), beraz bidaia luzeak ez dira nekagarriak. Egia da, motorrak, diseinu aurreratua izan arren, eragozpen txikiak izaten ditu. Motorraren geldialdia, konpentsazio ardatz integratuak izan arren, oraindik ere bidaiarien logelako lasaitasuna kezkatzen duten motorreko bibrazioekin batera doa.
Hori dela eta, gidatzerakoan, azken horrek transmisioko seigarren martxan pauso bat gehiago igotzen du. Horrela, transmisio berriko lehen lau martxak bost abiadurako transmisio "zaharrean" bezala kalkulatzen dira berriro. Bosgarren martxa zertxobait motzagoa da, beraz, autoa seigarren engranaje berrian abiadura gorenera irits daiteke, dagokion motorreko bira / min txikiagoetan. .
Kasu honetan, erabiltzaileak nagusiki bi arlotan ateratzen du onura. Lehenengoa bosgarren martxako malgutasuna da, bigarrena erregai-kontsumo txikiagoa eta kabinako zarata txikiagoa abiadura handian gidatzen denean. Horrela, seigarren engranajean 130 kilometro orduko motorraren ardatz nagusiak bosgarren engranajean baino 350 bira/min baino pixka bat gutxiago biratzen du.
Peugeot-ek bermatzen du kasu honetan 0 km-ko 45 litrora iristen dela ekonomia motorraren biraketa motelagoa dela eta. Jakina, aurrezpen hori txikiagoa da batez besteko kontsumoan, baina aldea oraindik nabaria da: 100 km-ko 0 litro. Horrela, probako batez besteko erregai-kontsumoa 3 hektareakoa zen, lehen bost abiadurako transmisioarekin, berriz, 100 km-ko 8 litrokoa.
607. gainerakoa aldatu gabe dago. Kabinan ergonomia orokorra batez bestekoa da, erabilitako materialak kalitate onekoak dira, euri sentsorea oraindik sentikorregia da eta sentsibilitatea doitzeko aukerarik gabe, luzetarako espazio ugari dago atzeko bankuan, baina apur bat nahikoa da altuera (metro bat baino altuagoa duten pertsonentzat), eta ekipamendu estandarren zerrenda, batez ere Pack bertsioan, oso luzea.
Zure Peugeot 607rako ekipoen zerrenda lehen baino are gehiago zabaldu daiteke berri bat erosita. Akats berrien artean, maletategiaren estalkia ixteko sistema automatikoa eta esku libreko gailua daude, Bluetooth teknologia darabilena telefonoa autoko kableatura haririk gabe konektatzeko.
Baina zerrendatutako erosotasuna garestia da. Zehazki, 607 probarako, 9 milioi tolar kenduko dituzu.
Peter Humar
Alyosha Pavletich-en argazkia.
Peugeot 607 2.2 HDi (6 martxa) paketea
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.513,94 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 38.578,70 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 98kW (133 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 2179 cm3 - gehienezko potentzia 98 kW (133 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 314 Nm 2000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/55 R 16 H (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 5,4 / 6,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1535 kg - baimendutako pisu gordina 2115 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4871 mm - zabalera 1835 mm - altuera 1460 mm - enborra 481 l - erregai depositua 80 l. |
Gure neurketak
| T = 0 ° C / p = 1012 mbar / erl. vl. =% 76 / Odometroaren egoera: 8029 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 125 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,0 urte ( 161 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,9 / 13,7eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 15,1eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 52,9m |
| AM mahaia: | 40m |
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
erregai kontsumoa
ekipamendu aberatsa
seigarren martxa
euri sentsore ultra sentikorra
motorraren astindura txikia abiaduran
aurreko eserlekuen alboko grip eskasa
