Peugeot 508 test drive: harrotasunaren gidaria

Bilera marka frantsesaren enblematiko dotorearekin

Peugeot klase ertainetik oso desberdina da, hala nola 404, 504, 405, 406, 407. Lehen belaunaldiko 508 aurreko zuzenetik ere oso desberdina da. Eta ez, hau ez da beste zerbaiten eufemismoa, auto berri guztiek aurrekoak baino hobeak izan beharko luketela suposatuta. Beste zerbaiti buruzkoa da, guztiz bestelako filosofia bati buruzkoa ...

Sedan itxurako ezaugarriak baditu ere, bizkor bizkarra bada ere, 508 berriak Audi A5 edo VW Arteon bezalako gama ertaineko kupearen itxura du, batez ere leihoak marko gabekoak direlako.

Teilatu baxuko eta inklinatuko lerroak diseinuaren erabaki bereziak eman ditu, atzeko bidaiarien buruen gaineko profil kupulatua eratuz. Passat-en baino leku gutxiago dago eta altuera txikiko leihoek ikusmena mugatzen dute. Hemen ez dago estu, baina ez da batere zabala.

Desberdinak izateko eskubidea

Diseinu-lerroa 508 SW geltokira ere eramaten da, generoko klasiko bat baino tiro-balazta baten antza duena. Peugeot-ek arrazoi sinple batengatik ordaindu dezake: klase ertaineko autoak ez dira lehen zirenak.

Familiako auto gisa ere erabiltzen dituzten erdi mailako langileentzako "konpainiako auto" tipikoak. Ezaugarri hauek denek behar dituzten SUV modeloetatik hartuak dira, pisua edo tamaina edozein dela ere.

Orain "station wagon" terminoa, duela urte batzuk tamaina ertaineko station wagon-i buruzkoa, SUV modeloekin lotuagoa dago. Furgonetako edukiera eskaintzen dute off-road ikusgarritasunarekin eta ibilgailuen dinamikarekin.

Kasu honetan, ez da harritzekoa Jean-Philippe Imparato Peugeot-eko zuzendari nagusiak argi eta garbi esan izana automobilgintzako hedabideei ez zegoela kezkatzen 508a saltzeak, azken honek ez zituelako konpainiaren balantzeak aldatuko. Peugeot-en irabazien ehuneko 60 SUV-en saltzetik dator, eta ehuneko 30 merkataritza-modelo arinetatik eta horietan oinarritutako bertsio konbinatuetatik.

Gainerako 10 ehunekoaren zati handi bat eredu txikietan eta trinkoetan erortzen dela suposatzen badugu, orduan klase ertaineko ordezkari batentzat, 508 gutxieneko ehunekoa izaten jarraituko du. Beno, ez da hori gertatzen Txinan, beraz, modeloak marketin arreta nabarmenagoa eta luzeagoa izango dute.

Hala ere, gama ertaineko 1,5 milioi auto klasiko saltzen dira mundu osoan. Peugeot-ek ez du minik egingo erosleak 508 bat aukeratu ezean bere korporazioko flotarako edo bere familiakoentzat. Eta horri buruz hala ere zuen galdetzen bada, handitu prezioak, bertan, apur bat bada ere, VW Passat prezioak baino handiagoa behatzeko aukera izango zuen.

Estiloaren eramailea

508a Peugeot-entzat jada ez denez, bere kontzeptu orokorra alda daiteke. Lehenik eta behin, diseinua ... agian 508ak ez du etekin handirik ekarriko SUVren ildoan, baina markaren zorroan dagoen auto politena da, zalantzarik gabe.

Auto berriak Pininfarina 504 kupearen lilura duen zerbait dakar bere kanpoaldeak, zalantzarik gabe, gainerako modeloaren salmentei bultzada handia emango die. Irudi eramailearen antzeko zerbait, marketin zirkuluek esango luketen moduan.

Aipatutako forma kupeoek, aurrealdean zimur berezia duten piraten orbainekin (agian lehoiarekin), LED argiek eta erliebe estalkidun estalkiak itxura serioa, maskulinoa eta dinamikoa ematen diote itxurari.

Atzeko muturreko multzo harrigarri batekin amaitzen da, malgutasun ikaragarriarekin eta faroak Peugeot sinadura bereizgarriarekin eta lehoiaren atzaparren zentzumena lotzen dituen zerrenda komunarekin.

Hala ere, hau ez da diseinu kontua soilik. Behin eta berriz aipatu dugu autoak ospe ona izan dezan, kalitate oneko autoak izan behar duela, hutsune txikiak eta bisagrak leunak izanik, ikuslearen begietarako formen bateratze orokorra laguntzen dutenak.

Jauzi handia da Peugeotentzat klase ertainean, 508 berria ez delako markako teknologiarik altuena, baita markako modelorik “premiumena” ere, eta horren merituak EMP2 plataforma berriari zor zaizkio neurri handi batean ( aurreko 508 PF2) geruzadun "eraikuntzan" oinarritzen zen, Peugeotek "apalki" VW MQB baino hobea dela eta Audiren luzetarako plataformen mailaren parekoa dela. Honek gehiegikeria bat dirudi, baina kontua da Peugeot 508 berriak benetan ikusgarria duela.

Hori guztiz barruko kalitateari buruzko materialekin eta aginte-panelaren konposizio zehatzarekin aplikatzen da. Hasieran instrumentuen diseinu klasikoa duten autoak gidatzen zituztenentzat, deiturikoa. I-Cockpit bolantea txikia eta baxua duen beheko eta goiko lauak dituena eta gainetik aginte-panela duen itxura bitxia du, baina laster ohitzen da eta atsegina eta zirraragarria ere izaten hasten da.

Lehen begiratuan nabaritzen da

Azken batean, 508 autoa "gidatzeko" auto bihurtu da eta horretarako aurreko bidaiariak garrantzitsuak dira, eta testuinguru horretan publiko gazte aberatsagoa eta zorrotzagoa bilatzen ari da. Atzeko eserlekuan ere badago lekua, baina horrek ez du zerikusirik Mondeo, Talisman edo Superb bezalako modeloekin.

508a ez dago lehiara zuzenduta. 4,75 metrora, Mondeo eta Superb baino askoz laburragoa da 4,9 metrora. 1,4 metrotan askoz baxuagoa da, eta hori da EMP2ren beste abantaila bat, Rifter bezalako ibilgailu nahiko altuak eraikitzea ahalbidetuz.

SUV ereduek ere onartzen ez duten beste abantaila bat transmisio bikoitzaren integrazioa da, eta pixka bat beranduago lerroa atzeko ardatz elektrikoaren modelo batekin zabalduko da. 508, berriz, markaren gaman ahalik eta esekidurarik handiena lortzeko abiapuntu bat baino gehiago da, aurrealdean MacPherson-eko puntal-elementuak eta atzealdean lotura anitzeko soluzio batekin motelgailu moldagarriak gehitzeko aukerarekin.

Hala ere, Peugeot lehoiak jauzi handia egin duen arren, ezinezkoa da BMW 3 Seriearen dinamika lortzea pisu oreka ezin hobearekin eta atzeko / bikoitza gidatzearekin. Hori bai, 508-ak bira garbiak eta atseginak kudeatzen ditu, batez ere motelgailu egokitzaileekin eta kontrol moduaren konfigurazioarekin hornituta.

Frantziako modeloaren zeharkako motorrak 1,6 eta 180 litroko 225 litroko gasolina motorreko 1,5 litroko gasolina motorra, 130 litroko gasolioa 160 cv-ko motakoetara murrizten dira. eta bi litroko diesel motorra, 180 eta XNUMX CV artekoa.

Peugeot-ek ez du hitzik aipatzen gasolioa uzteari buruz -ez dezagun ahaztu markaren gaman agertu zela gama ertaineko modeloan (402), bere historian 60 urteko tradizioa duela eta garrantzitsuenetako bat dela. merituak.

Diesel garrantzitsua da Peugeotentzat

Makina guztiek dagoeneko WLTP eta Euro 6d-Temp ziurtagiriak dituzte. 130 CV-ko gasolioa soilik transmisio mekanikoz hornitu daiteke (6 abiadura). beste aukera guztiak dira Aisin zortzi-abiadura transmisio automatikoa, bihurtu da dagoeneko oso ezaguna zeharkako motorra eredu fabrikatzaile batekin mated.

Gidariari laguntzeko sistemak, konektibitatea eta kontzeptu ergonomiko orokorra aparteko mailan daude.

Ondorioa

Peugeoten diseinatzaile eta estilistek lan bikaina egin dute. Horren barruan diseinatzaileak sar litezke, ikuspegi hori ezin delako lortu kalitate eta zehaztasunik gabe.

EMP2 plataforma oinarri ona da horretarako. Ikusteko dago merkatuak halako ikuspegitik jaiotako eredurik onartuko duen, autoaren prezio politikan islatzen dena.