Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Zenbateko arrakasta? Estatistikek diote Peugeotek 118 Bost mila zortzi saldu zituela aurtengo lehen lau hilabeteetan. Batez besteko bezeroak 45 urte zituen, gazteenak 28 eta zaharrenak 66. Hiru laurdenak gizonezkoak ziren (horrek ez du esan nahi kotxe hauek emakumeentzat diseinatu ez zirenik eta emakumeek aukeratu ez zituztenik). Eta horietatik hiru laurdenek diesel motorra dute sudurrean. Are zehatzago esateko: %66k diesel ahulagoa eta merkeagoa aukeratu zuen. Eta bigarren motor salduena? 156 zaldiko gasolina-motor indartsuagoa. Kanpaiaren azpian 5008 proba bat ezkutatu zuenak (gasolina ahulago batek eta diesel indartsuago batek elkarrekin ehuneko 10 baino gutxiago urratu zuten).
Errealistan: zer da hobea - gasolina edo diesel erregaia? Hau, noski, autotik nahi duzunaren araberakoa da. Prezioa ia berdina da, eta orduan auto indartsuagoa edo ekonomikoagoa nahi duzun erabaki behar duzu. Indartsuago bat aukeratzen baduzu, hau da, gasolina, ondokoa jakitea erabilgarria izango da: BMWko ingeniariei esker sortu den unitate ezaguna da eta 156 "zaldi" (hau da, 115 kilowatt) eta potentzia maximoa ditu. . 240 Newton metroko momentua dagoeneko 1.400 rpm-tik aurrera. Malgua da (momentu maximoaren datuetan aipatutako zifrak erakusten duen bezala), isila, leuna, hitz batean, motor moderno batek izan behar duen moduan.
Egia da, proban, emaria hamar litro baino apur bat gehiagotan gelditu zen, baina hori ez da txarra. Gasolio indartsuago batek (ez daukagu oraindik salduena, diesel ahulagoa) litro bat baino apur bat gutxiago kontsumitzen du, eta pentsa dezakegu diesel ahulagoa ez dela asko izango (motor ahulagoak handi batean hala ere, auto astunak kargatuagoak daude) ekonomikoagoak. Dena den, kontuan izan behar da gasolindegiek prezio berdina dutela (gasolio ahulagoa bezala, noski, sendoagoa baino bi milenen merkeago), isilagoa eta hobeto kontrolatuta. Laburbilduz, gasolindegia oso aukera ona da.
Peugeot-ek xasis eta zuzendaritza-tresnekiko nahiko kirol ikuspegia hartu zuen. Peugeotek espero zuen bezala, gidari dinamikoagoak erakarriko ditu, beraz, bolantea zehatza da eta okertze txikia dago izkinetan, familiako monobusua dela kontuan hartuta. Hala ere, xasisak oraindik xurgatzen du gurpilaren kolpea.
Kabina zabala da, baita zabalera ere, eta 5008-k itxura ona du gela eta malgutasun aldetik ere. Bigarren ilaran zabalera bereko hiru banako eserlekuak luzetara mugitu eta tolestu daitezke (tolestuta jarrita tente geratzen dira aurreko eserlekuen atzean), baina zoritxarrez maletaren beheko aldea ez da laua izaten probako zazpi eserlekuen modeloan. , eta hirugarren eserlekuen sarbidea ez da laua. Bi hauek, erabiltzen ez direnean, botaren behealdean ezkutatzen dira eta ia mugimendu bakarrean atera eta tolestu daitezke. Tolestuta daudenean, botaren alboan ukondoaren alboko atsedenak besterik ez dituzte gogora ekartzen.
Premium etiketak ekipamendu estandar aberatsak adierazten ditu (zona bikoitzeko klimatizazio automatikoa, euri sentsorearen bidez, kontrol itsasora arte), eta 5008 probako aukerako ekipamenduen zerrendan beirazko teilatua (gomendatua), hirugarren eserlekuen ilara ere sartzen da (ahal bada, beheko pantaila zeharrargia (eguraldi eguzkitsuan haizetakoan gorputzaren isla desatsegina dela eta gehitzen da), baita aparkatzeko sentsoreak ere. Azken hau, noski, gomendagarria izan daiteke, baina azpimarratzekoa da gehienetan 5008 probak ez zuela lan egin nahi izan. ... Hori guztia 24 mila inguru (pantaila zeharrargia kontutan hartu gabe), prezio ona da. Hala ere, estatistikek baieztatzen dute: 5008 da gaur egun bere klaseko ordezkari salduenetako bat.
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.550 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 24.380 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 115kW (156 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.598 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 5.800 rpm-tan – gehienezko momentua 240 Nm 1.400 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 isuriak 167 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.535 kg - baimendutako pisu gordina 2.050 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.529 mm - zabalera 1.837 mm - altuera 1.639 mm - gurpil arteko distantzia 2.727 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | 679-1.755 L |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / erl. vl. =% 31 / Odometroaren egoera: 12.403 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,9 urte ( 134 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,7 / 11,2eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,6 / 14,8eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,2m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Peugeot 5008, bere gasolina-motor indartsuagoa duena, dagoen minifurgoneta kirolarienetakoa da, baina proba-ekipamendu aberatsak ez zuen prezio izugarri altua esan nahi. Horrelako 5008 batek lehiakideei buruhausteak eman diezazkieke, baina proba kasuko kalitate arazoak kasu isolatu bat besterik ez badira ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
xasis
kristalezko ate handia
probaren kalitate arazoak eta akatsak
enbor zoru irregularra zazpi plazako modeloan
nahiko latza esp
