Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Zehazki esateko, 2.2 HDi horrela izendatu zen lehen motor bat izan zen. Eta, gainera, Peugeot motorren gama ohiko motorren linearekin lehenengoetarikoa.
Jaio zenean –azken mendeko azken urteetan– benetako indartzat hartzen zuten. 94 eta 97 kilowatt arteko potentzia garatzeko gai zen (modeloaren arabera) eta 314 Nm-ko momentua eskaintzen zuen. Garai haietarako nahikoa baino gehiago. Egia den arren, modelo handiagoetan azkar argi geratu zen potentzia eta momentua inoiz ez direla ugariak. Batez ere eskuzko engranajeak aldatzeak transmisio automatikoa hartu duen horietan.
Urteak pasa ziren, lehiakideek ez zuten lo egiten, eta gertatu zen, bere etxean ere, motorrak anaia nagusia baino bi dezilitro gutxiago zituela.
Eta ez bakarrik boterean. Umeak ere momentu handiagoa du. Antsietatea! Ez da horrelakorik gertatu behar etxean. PSAko ingeniariek Ford deitu zuten beren lankidetzak arrakasta izan baitzuen behin baino gehiagotan, eta elkarrekin mahuka bildu eta munduko diesel lau zilindro handienari aurre egin zioten berriro. Oinarriak ez dira aldatu, eta horrek esan nahi du motorrak bloke berdina duela, mandrinaren tamaina eta kolpe berarekin.
Hala ere, errekuntza-ganberak erabat birmoldatu ziren, konpresio-erlazioa murriztu zen, injekzio belaunaldi zaharra berriarekin ordezkatu zen (injektore piezoelektrikoak, zazpi zulo, sei injekzio ziklo bakoitzeko, 1.800 bar arteko presioa betez) eta modernizatu egin zen behartutako betetze sistema guztiz berria. Hau da motor honen funtsa.
Turboalimentagailu baten ordez, bi ezkutatzen ditu. Zertxobait txikiagoa, paraleloan jarrita, horietako bat etengabe funtzionatzen du eta bestea erreskatera behar bada (2.600 eta 3.200 rpm). Gidatzen ari den bitartean, horrek esan nahi du motorrak ez duela datu teknikoetatik espero zitekeen moduan jokatzen, gaur egun potentzia eta momentua nahiko arruntak baitira diesel gas bolumen handietan. Are gehiago, beste guztia turbokompresore bakarrarekin lortzen da.
Beraz, argi dago bi turbokonpresorren abantailak ez direla potentzia gehiagotan bilatu behar, beste nonbait baizik. Zein da diesel motorren desabantailarik handiena - funtzionamendu-esparru estu batean, diesel motor modernoetan 1.800 eta 4.000 rpm bitartekoa dena. Turbokonpresor handiagoa duen motor baten potentzia handitu nahi badugu, eremu hori are estuagoa bihurtzen da turbokonpresoreen funtzionamenduaren ondorioz. Beraz, PSA eta Ford ingeniariek beste bide batetik joatea erabaki zuten, eta egia esan, haien erabakia egokia izan zen.
Ez du denbora asko behar bere diseinuaren onurak ikusteko. Kilometro batzuk nahikoa dira, eta dena argi geratzen da istant batean. Motor honek 125 kilowatt eta 370 Newton metroko momentua ditu, zalantzarik gabe, baina dieselak kiribiletara ohituta bazaude, ez duzu bolantearen atzean sentituko. Azelerazioa oso koherentea da lan-eremu osoan eta alferrikako joerarik gabe. Unitatea oso ondo biratzen da 800 birabarkiaren biraketatik. Oraingoan "atsegin" hitza hitzez hitz erabili. Sudurreko motorra potentziatik azkartzen dela, hala ere, momentua eta potentzia benetan nabarmentzen diren jaitsieretan bakarrik ikasten duzu. Itsuen azelerazioa ez da hor amaitzen!
Edonola ere, kontua da Peugeotek 2 litroko diesel modernoa duela berriro, hurrengo urteetan lehiakideekin arazorik gabe lehiatuko dela. Beraz, bere aldagailuari aurre egiteko garaia da, eta horrek bere eragozpenik handiena izaten jarraitzen du. Egia esan, sei abiadurako abiadura-kaxa da, eta Peugeot-en probatu ditugun gehienak baino hobea da, baina oraindik gaizki bukatuta dago, gidariaren sudurrean gordetako produktuaren nagusitasuna ekiditeko.
Matevž Koroshec
Argazkia: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 27.876 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.618 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 225 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko biturbodiesel - desplazamendua 2179 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4000 bira/min - momentu maximoa 370 Nm 1500 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 225 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 8,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1624 kg - baimendutako pisu gordina 2129 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4676 mm - zabalera 1811 mm - altuera 1445 mm - enborra 407 l - erregai depositua 66 l. |
Gure neurketak
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / tenperatura erlatiboa:% 70 / metro irakurketa: 2280 km) | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 137 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,2 urte ( 178 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,0 / 10,1eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,1 / 11,6eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 225km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Peugeot-en, 2.2 HDi motor berriak hutsunea betetzen du diesel motorren zerrendan. Eta hori ez da ahaztu behar. Aldi berean, unitate bat jarri zen abian, gaur egun diseinuan modernoenetakoa dena. Baina horrek normalean ezer gutxi esan nahi du batez besteko erabiltzailearentzat. Potentzia, momentua, erosotasuna eta erregaiaren kontsumoa askoz ere garrantzitsuagoak dira eta, aurreko guztiarekin, motor hau argirik ederrenean ateratzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren diseinu modernoa
edukiera
eskari federala
erregai kontsumoa (potentziaren arabera)
erosotasuna
zehaztugabeko abiadura-kaxa
ESP aktibazio automatikoa 50 km / h-ko abiaduran
erdiko kontsola botoiekin
