Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Edukia
Karrozeria lerro desberdinak ez dira nahikoa kirol arima duten auto deiturikoekin bustitzeko. Enpresa honen ordezkariak askoz gehiago izan beharko luke. Lehenik eta behin, ospea. Barrualdea eta bertan dagoen sentimendua ere horren menpe egon beharko lirateke, eta horrek ez luke kiroltasuna ezkutatu behar.
Horrek esan nahi du estua eta nahikoa zabala izan behar duela familiak eroso bidaiatzeko. Edo lau heldu. Ez dugu ahaztu behar xasis dinamikoa, oso gogorra eta deserosoegia bihur baitaiteke. Azkenik, motorra, abiadura-kaxa, zuzendaritza, balaztak eta gainerako mekanika guztiak horretara egokitu behar dira.
Iraganari erreparatzen badiogu, Peugeotek meritu horiei ez zien arreta handirik eskaini aurkitu dugu. Ez behintzat 407a zegoen klasean. Hala ere, modelo txikiagoek gehiago egin zuten beraientzat. Eta haietan pentsatzen dugunean, Peugeotek oraindik kirol arimen ospea duela aitortu dezakegu.
407 hau, zalantzarik gabe, idatz genezakeen formak berresten du, une honetan perfekzioaren gailurra irudikatzen baitu, dotorezia eta erasoa bat egiten baitira. Aspaldian ez dut hainbeste itxura inbidiagarri izan.
Badakit ez dela niregatik. Batzuk aurreko eta atzeko asimetriarekin nahastuta daude, baina horri esker azkenean zerbait berriaz hitz egin dezakegu. Diseinu berriari buruz, zalantzarik gabe, zorionak merezi ditu Peugeot diseinatzaileek eta pertsona garrantzitsuenek. Ez bakarrik egindako lanagatik, batez ere ausardiagatik.
407 auto berria dela, barruan aurkituko duzu. Ez duzu 406ak eskaintzen duenetik txikiena aurkituko. Neurgailuak berriak dira, baita erdiko kontsola ere. Berria da hiru izpiko larruzko bolantea, engranaje palanka eta eserlekuak ere.
Beno, azken hau, zalantzarik gabe, arbelaren forma da. Haizetako oso laua denez, autoaren atzeko aldera hurbildu behar izan dute, gidariari gurpilean askoz ere auto handiago batean esertzeko gogoa emanez. Horrek, noski, bere abantailak ditu, batez ere segurtasunari dagokionez, aurreko parpailatik gidariarentzako distantzia apur bat handiagoa baita.
Bestalde, honen zerga aurreko bi eserlekuen luzetarako desplazamenduan sartzen da, azkar motzegiak bihur daitezkeelako (gidari altuagoak esan nahi dugu batez ere) eta atzeko eserlekuan. Kirol arima duten autoetan argi eta garbi egon beharko lukeen hirugarren gauza da. Eta hemen ere aurkituko duzu.
Eta ez bakarrik atzeko eserlekuan, baita maleteroan ere. 430 litroko bolumena ez da gutxiago eta ez da klase honetako autoek eskaintzen duten onena. Maleta multzo batetik, behin eta berriz saiatzen gara probako autoen maletak gordetzen, batek kanpoan geratu behar zuen.
Hala ere, 407-k eskaintzen dituen abantailak pentsatzen baditugu, atzeko eserleku txikiagoa eta maletategia erraz barka daitezke. 407k aurrekoaren aurrean izandako aurrerapen nabaria zaila da imajinatzea egun, batez ere hain ospea handia duen marka batekin. Hau da, zalantzarik gabe, Peugeotek muga berriak hartzeko erabakia duela frogatzen duen beste froga bat.
Gurpilaren atzean, autoa trinkoagoa dela, materialak hobeak direla, maneiua zehatzagoa dela, ergonomia hobetua eta sentsazioa askoz ere kirolagoa dela sentitzen duzu. Aberastasunez hornitutako instrumentu-panelak bost neurgailu ditu gehienez: abiadurak, motorreko abiadura, erregai-maila, hozgarriaren tenperatura eta motorreko olioa.
Horiek guztiak nabarmentzen dira hondo zuriz eta kromoaz apainduta eta gauean laranja dirdira. Erdiko kontsola oso hornituta dago, eta horregatik 455.000 tolar gehiago ordaindu behar dituzu; beraz, CD erreproduzitzailearekin eta CD aldagailuarekin eta noranzko biko aire girotua duen irratiaz gain, telefonoa eta nabigazio satelitea ere pentsa ditzakezu. 7 hazbeteko (16/9) koloreko pantaila handia.
Nabigaziorako ez ezik, DVD filmak ere ikus ditzakezu nahi baduzu. Baina hori ez da guztia. Erdiko kontsolan integratutako funtzio asko ahoz ere funtziona daitezke. Beno, normalean limusina garestienetan soilik topatzen dugun zerbait da, eta hor garestiagoak dira.
Erdiko kontsola dotorea aukeratzen ez baduzu ere, onartu beharra dago 407 2.2 16V ST Sport etiketarekin oso modu dotorean hornitutako auto bat lortzen duzula.
Beharrezko segurtasun guztiaz gain, ESP, ABS, ASR eta AFU bezalako osagarriak ere badaude (larrialdiko balaztatze sistema), ateetako lau leihoak eta kanpoaldeko atzerako ispiluak ere (tolesgarriak dira), urruneko kontrolak ere badaude. blokeoa, euri sentsorea eta bidaia ordenagailua, bi noranzko aire girotuko automatikoa eta irratia CD erreproduzitzailearekin. Gainera, lehenik eta behin aipatu behar da gidariarentzat zer den. Eta bidaiaz gozatzen dakien horietakoa bazara, are gehiago eskertuko duzu.
407 kirol uretan igeri egitea ez da aho zabaleko marrazo itxurako aurrealdea, laino argiak eta 17 hazbeteko gurpilak multzo honetan estandarrak direnak. Zenbat gaizki nahi duen 407 ur horietan flotatzea, igotzen zarenean eta bihurguneen artean harrapatuta sentitzen zara.
Ez egin akatsik, seigarren martxako 120 km / h-ko autopista guztiz normala ere oso atsegina izan daiteke. Baina 406 hau bazekien jadanik. Baina ez zuen izkinan bukatu rookie bezainbeste. Aurrealdean triangelu bikoitzeko errail bikoitzak dituen xasis bikaina eta atzeko lotura anitzeko ardatza, baita 2 litroko motor indartsua eta sei abiadurako eskuzko transmisioa konbinatzea ere, guztiontzat errezeta ona dira. zerbait atletikoagoa.
Jakina, ez zenuke erregai kontsumoan pentsatu behar, izan ere, motorrak lau zilindro besterik ez dituen arren, zaila da ehun kilometroko 10 litrotik behera jaistea. Horregatik kezkatuko zaituzte beste gauza batzuek. Adibidez, biragailuaren 5000 zenbakiaren gainetik deitzen duen motorraren malgutasuna eta soinua. Geldirik dagoenetik 100 km / h-ko azelerazioa maximoen kopuruan sartzen ez den arren, elektronikak injekzioa 6000 rpm-tan gelditzen duen arren.
Baina kokapen bikaina, zuzendaritza komunikatiboa eta nahiko zuzena eta balazta bikainak ez zaituzte etsita uzten aurrean dituzun izkinetara begiratzean. Hori guztia elektronikak ESP-ren lana automatikoki bereganatzen duen arren 30 km / h-ko abiadura gainditzen duen unean. Zorionez, hau autoa zertxobait irristatzeko aukera ematen du, nahiz eta gero gutxi gorabehera zuzendu.
Hau da 407a zertan ari den frogatzen duen beste froga bat. Eta zalantzarik gabe, etorkizunean askoz gutxiago hitz egingo dugu Laurehun Zazpien dotoreziari buruz, Peugeotek jakina gehiegizkoa dela eta, beraz, are gehiago eraso sofistikatua.
Bigarren iritzia
Peter Humar
Frantsesek 407 berriari buruz diote: "Azkenean, berriro auto bat". Pertsonalki, hobeto moldatu nintzen bere aurrekoarekin. 407ak ez nau inongo eremutan konbentzitu lehiaketa baino oso ona edo hobea dela esateko. Beharbada gehiegi espero nuen, baina klase honetan Peugeot 407 baino "auto" gehiago duten autoak gidatu ditut.
Alyosha Mrak
Diseinua gustatzen zait, batere arraroa ez dena, kiroltasunez flirtatzen baitu. Peugeot auto batentzat gidatzeko posizioa nahiko ona da, motorren garapena ere gustatu zait (lau zilindro lasai eta lasai), martxak aldatzean bakarrik ... bueno, eskuinekoarekin, engranaje guztiak sentitzen dituzu! Hala ere, auto honetan ez dago lo egitea eragotziko didan ezer.
Matevž Koroshec
Alyosha Pavletich-en argazkia.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.161,24 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 30.274,58 € |
| Potentzia: | 116kW (158 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 220 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,0 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 12 urte, bernizaren bermea 3 urte, gailu mugikorren bermea 2 urte. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 356,79 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.403,44 € |
| Pneumatikoak (1) | 3.428,48 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | (5 urte) 19.612,75 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.403,02 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 40.724,17 € 0,41 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 86,0 × 96,0 mm - desplazamendua 2230 cm3 - konpresio erlazioa 10,8:1 - gehienezko potentzia 116 kW (158 hp) s.) 5650 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,1 m / s - Potentzia espezifikoa 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - Gehienezko momentua 217 Nm 3900 rpm / min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,077 1,783; II. 1,194 ordu; III. 0,902 ordu; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; alderantzizko 4,929 - diferentziala 6 - hagunak 15J × 215 - pneumatikoak 55/17 R 2,21, zirkunferentzia 1000 m - abiadura VI. engranajeak 59,4 rpm-ko XNUMX km/h-tan. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 220 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - egitura osagarria, aurreko esekidura indibidualak, malguki-hankak, gurutze-habe bikoitzak, egonkortzailea - atzeko marko osagarria, noranzko anitzeko ardatza (gida triangeluarra, zeharkako eta luzetarako bikoitza), malguki espiralikoak , xurgagailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,8 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1480 kg - baimendutako pisu osoa 2040 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 500 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1811 mm - aurrealdeko bidea 1560 mm - atzeko bidea 1526 mm - lurrazaleko 12,0 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1540 mm, atzeko 1530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 540 mm, atzeko eserlekua 490 mm - eskulekuaren diametroa 385 mm - erregai depositua 47 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / erl. vl. =% 65 / Pneumatikoak: Pirelli P7 | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 131 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,0 urte ( 171 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 217km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (344/420)
Zalantzarik gabe, 407a aurrekoaren aldean dago. Bere dinamikan pentsatzen dugunean behintzat. Batzuek enbor eta barnealde zabalagoa galduko dute. Hori, jakina, kirol arima duten auto guztiei dagokie. Eta, zalantzarik gabe, 407 2.2 16V ST Sport horietako bat da.
Kanpokoa (14/15)
407 ondo dabil eta polita da. Batzuek aurrealdean eta atzealdean asimetriarekin topo egin dezakete.
Barrualdea (121/140)
Materialak hobeak dira, baita ergonomia ere. Hala ere, adinekoak kexatu egiten dira aurrealdean eta hankak atzeko aldean.
Motorra, transmisioa (30
/ 40)Motorrak bere presentzia justifikatzen du (ST Sport) eta hori 6 abiadurako engranaje kaxan ere grabatu liteke. Zoritxarrez, hori ez zaio gainezkatze zehaztasunari aplikatzen.
Gidatzeko errendimendua (78
/ 95)"Laurehun eta zazpigarren" dinamikak izugarri egin zuen aurrera. Bolante komunikatiboa eta xasis bikaina mesedez izkinetan.
Emanaldia (26/35)
Lehiakide askok gehiago agintzen dute (azelerazioa), baina Peugeot hau oso auto bizia izan daiteke.
Segurtasuna (32/45)
Ia denetarik dauka. Gardentasun apur bat gehiago berreskuratu nahiko genuke. PDC-rekin ere eros daiteke.
Ekonomia
Hemen ez da Peugeot bere onena egiten. Motorra zalaparta da, bermea batez bestekoa da eta autoaren prezioa zaila da askorentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
barnealdean material hobeak
errepidearen posizioa eta dinamika
zuzendaritza-tresna komunikatiboa
transmisio ratioak
motor errendimendu atsegina
zabaltasun sentsazioa bolantean
aurreko eserlekua (senior gidariak)
atzeko bankuko eserlekua
aire girotuaren funtzionamendua (haizetako izugarria)
abiadura-kaxa (abiadura aldatzea)
