Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Zilarrezko bat genuen, baina gorrian pentsa dezakezu, eta orduan kanpotar batek benetan pentsatuko du Ferrari bat duzula. Peugeot 406 Coupe ibilgailu erakargarria, emozionalki kargagarria eta erakargarria izaten jarraitzen du, nahiz eta sortu zenetik 4 urte igaro diren. Ferrari sudurrarekin, errepidea oso azkar irensten du kanpaiaren azpian sei zilindroko zalditeria ezkutatuta badu, probako autoarekin gertatu zen moduan.
Beharrezkoa izanez gero, gidariak 207 zaldi txinparta mobiliza ditzake azeleragailuaren pedala metal xafla baten kontra sakatuz, non 6000 rpm inguruan ozenki marra egiten duen. Motorrak zilindroen bi ertzen artean 60 graduko angelua duenez, erraz mugitzen da eremu gorrirantz bibrazio kaltegarririk sortu gabe. Barrikaren diametroaren eta mekanismoaren arteko erlazioak (87, 0: 82, 6 mm) ere bere izaerari buruz hitz egiten du lehenaren alde.
Beraz, bira txikietan malgutasuna ez da horren ezaugarria, nahiz eta motorrak oso bira baxuetan garatzen dituen 200 Nm onak nahikoa baino gehiago izan gurutzatzeko. Benetan 3000 bira / min-tara joaten da, eta iparralderago soinuarekin kirola izan nahi du. Pena da engranaje makilak motorra ez jarraitzea: engranajeen arteko engranaje ratioak ondo orekatuta daude, baina tximista azkarreko aldatzea aldizkako etenek eragozten dute.
Barrualdea, aurreko eta atzeko eserlekuak izan ezik, bikainak baitira (!), Zibilizatuegia. Ergonomian zenbait ezaugarri frantses daude, hau da, eskuak eta oinak ohitzen joango dira. Ez zen inolako iruzkinik egin kalitatearen kalitateari buruz, aurreko eserlekuak harrituta utzi gintuen eta zabaltasunak atzeko aldean harritu gintuen. Enborrean ere nahikoa da.
Ferrari txikiak izkin egiteko duen ospea betetzen du. Zuzendaritza-tresneria gehiegi indartuta dago eta, beraz, ez du ahalik eta erantzunik onena ematen, baina kirol auto zurrunagoak ondo heltzen du eta ondo maneiatzen du. Aurreko gurpilek ez dute asko irristatzen, atzeko gurpilak lasaiak dira. Balaztak ondo gelditzen dira, eta hori garrantzitsua da, 100 segundotan 7 km / h-ko azelerazioak agindutako fabrika berdindu baitzuen.
Ferrari baterako dirurik ez baduzu, Peugeot hau irtenbide bikaina baino gehiago da. Esklusibotasuna bermatuta egongo da!
Boshtyan Yevshek
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.748,33 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 152kW (207 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 240 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 10,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6-zilindro - 4 aldi - V-60° - Gasolina - Zeharkako aurrealdean muntatua - Alamena eta traza 87,0 × 82,6 mm - Desplazamendua 2946 cc - Konpresio-erlazioa 3:10,9 - Gehienezko potentzia 1 kW (152 hp) 207 rpm - 6000 rpm gehienez Nm 285 rpm-n - 3750 errodamendutan biradera - 4 × 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Bosch MP 4.) - hozte likidoa 7.4.6 l - motorraren olioa 11,0 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,080; II. 1,780 ordu; III. 1,190 ordu; IV. 0,900; V. 0,730; alderantzizkoa 3,150 - diferentziala 4,310 - pneumatikoak 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 240 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura indibidualak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura indibidualak, zeharkako gidak, luzetarako eta zeiharrezkoak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurrealdean diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS - servodirekzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1485 kg - baimendutako pisu osoa 1910 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4615 mm - zabalera 1780 mm - altuera 1354 mm - gurpil-distantzia 2700 mm - pista aurrealdean 1511 mm - atzeko 1525 mm - gidatze erradioa 11,7 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1610 mm - zabalera 1500/1430 mm - altuera 870-910 / 880 mm - luzetarako 870-1070 / 870-650 mm - erregai depositua 70 l |
| Kutxa: | normala 390 l |
Gure neurketak
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = %59 | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,8s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 29,1 urte ( 181 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 241km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 10,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 14,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,9m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Autoak oso prezio ona du. Gainera, eguneroko praktikotasunarekin (barruko espazioa eta maletategia) harritzen du, eta bere diseinuak Ferrari batek bezainbeste itxura erakartzen ditu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko indarra
motor leuna
kirol soinua
espazio irekia
leku onak
posizioa errepidean
eserlekuaren, bolantearen eta pedalen arteko harremana
esekidura nahiko gogorra
erregai kontsumoa
barrualde "zibilizatu" gehiegi
