PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA
Test Drive

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA

Barrualde digitala duen bigarren aurpegia, diesel bikaina eta 8 abiadurako automatikoa.

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA

Uste dut orain argazkiei begira zaudela eta Peugeot 308 honetan zer berri dagoen galdetzen ari zarela. Egiari zor, Sofia France Autoko aparkalekuan berdin ikusi nuen proba bat egitera eraman nuenean. Dudarik gabe onartu nuen proba egiteko gonbidapena, hau baita ziurrenik frantsesen eredurik ezagunena gurean. Erabaki nuen blokeo urte zoro honetan, ekitaldi digitala galdu nuela belaunaldi guztiz berri baten estreinaldiarekin, bi urtez hitz egin dena. Baina, zoritxarrez, datorren urtean benetako oinordeko bat izango da, eta Peugeot-eko batean 2014ko modelo arrakastatsu baten azken eta bigarren errestaurazioa kaleratu dute.

Zuk zeuk ikus dezakezu kanpoan, aldaketarik balego, kosmetikoak eta beharrezkoak ez diren iruzkinak baino gehiago direla. 308 honek ezaguna da dagoeneko, baina inolaz ere zaharkituta dago. Frantziarrak hiru geruzako Vertigo berrian oinarritzen dira diamante efektu aleazio urdina eta 18 hazbeteko aleaziozko gurpilekin, itxura orokorra berritzeko.

pantailetan

Berritze esanguratsuenak barrutik itxaroten zaitu (beharrezkoa dela onartzen badugu).

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA

Bolantea txikiagoa den gainetik kokatutako ohiko instrumentu digitalen multzo klusterraren ordez, azken belaunaldiko i-Cockpit digitala deitzen zaitu zain zaude. Gidariak behar duen informazio guztia erakusten duen pantaila guztiz elektronikoa da. 208 berria ez bezala, hemen ez du 3D efekturik, baina diseinu grafiko bera du eta egia esan lan bera egiten du jokalari sentiarazten zaitu gabe. Erdiko kontsolaren pantaila ere berria da, kapazitarioa (horrek esan nahi duena) eta konektatutako satelitea eskaintzen du. nabigazioa benetako trafiko mezuekin, grafiko berriekin eta funtzioetara sarbide azkarragoarekin. Ispilu pantaila funtzioari esker, telefonoaren pantaila bertan isla dezakezu.

Alde txarra 308. urtetik 2014 belaunaldi honen ezaugarria izan den atzeko eserlekuaren leku apur bat mugatuagoa da.

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA

Peugeot 308 aurpegi berrituak gidarien azken belaunaldiko laguntza sistemen gama osoa eskaintzen du, goi mailako segmentuetan ikustera ohituta gauden moduan. Ontzian, pilotu automatiko egokitua dago, stop eta start funtzioarekin, autoa bolantea zuzentzeko bandan mantentzen duena, atzera begirako kamera, doako aparkalekuak kontrolatzen dituen eta gidariaren ordez gurpilaren atzean jartzen den aparkalekurako pilotu automatikoa, balaztatze automatikoa. azken belaunaldiko autoan. talka batean, 5 eta 140 km / h-ko abiaduran funtzionatzen duena, habe luze automatiko egokitzailea eta zona itsu aktiboaren monitorizazio sistema 12 km / h-ko abiadurarekin norabidea zuzentzeko.

eraginkortasuna

Berria da diskoaren konfigurazioa, hau da, autoaren abantaila handiena. 1,5 litroko lau zilindroko gasolioa, 130 CV-rekin eta 300 Nm-ko momentu maximoa Aisin konpainia japoniarraren 8 abiadurako automatiko bikainarekin konbinatu ziren.

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA

Klase altuagoko auto batean zaudela sentiarazten zaituen gidari bat, arintasun handiagoa, motorren eta automatizazioaren arteko harmonia eta ekonomia nabarmena eskaintzen dizulako. 100 km/h-ko azelerazioa 9,4 segundo behar izaten du normalean, baina momentu onari eta automatismo bikainei esker, eskuineko pedalaren erreakzio bikaina duzu aldagaiak aldatzerakoan. Oro har, transmisioa funtzionamendu isilagoa eta erregai eraginkorragoa izateko sintonizatuta dago, baina abiadura eta sentikortasuna areagotzen dituen kirol-modua ere baduzu, gidatzea ia dibertigarria da. Beste auto askori ez bezala, hemen dibertsioak ez dizu asko kostatuko - 308 ordenagailuan 6 km-ko 100 litroko emariarekin hartu nuen, eta gehienbat proba dinamiko baten ondoren 6,6 litroko zifrarekin itzuli nuen. 4,1 litroko emari mistoa lor dezakezula agintzen dut. Ez dio axola autogile guztiek gasolinazko motorrak garatzen dituztenak, teknologia hibridoak gehituz, zaila da goiztiar gelditzen diren dieselen eraginkortasunera hurbiltzea. Hurrengo 308ak gasolioa eskainiko duen ala ez ikusteko dago, baina erortzen badute galera izango da zalantzarik gabe.

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA

Ez nuen inolako aldaketarik sentitu autoaren portaeran. Gidatzeko erosotasuna maila onean dago C segmentuko hatchback batentzat, nahiz eta atzeko esekidura zorrotzagoa den kolpeetan (Frantziako auto batek espero duenaren aurka). Pisu txikia (1204 kg) eta aurreko belaunaldiaren aldean gorputzaren grabitate zentro murriztuari esker, izkinetan egonkortasun ona lortuko duzu. Bolanteak txikiagoak gidariaren emozioak areagotzen ditu, nahiz eta iritzi hobearekin egin zezaketen. Orokorrean, ordea, 308 gidatzeko auto atsegina izaten jarraitzen du, bere oinordekoari goian jarriz.

Txanoaren azpian

PEUGEOT 308: AZKEN HIZKUNTZA
ДvigatelGasolioa
Zilindro kopurua4
driveaurrean
Lan bolumena1499 cc
Potentzia CV-tan 130 CV (3750 rpm)
momentua300 Nm (1750 rpm)
Bizkortzeko denbora(0 – 100 km/h) 9,4 seg.
Gehienezko abiadura206 km / h
Erregaiaren kontsumoaHiria 4 l / 1 km Herrialdea 100 l / 3,3 km
Ziklo mistoa3,6 l / 100 km
CO2 emisioak94 g / km
pisua1204 кг
Prezioa35 834 BGNtik BEZarekin

Gehitu iruzkin berria