Proba Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 eta Renault Mégane GT: etxekotzea

Duela gutxi, Frantzian, kirol zoroen ordez, haurrek nahiago dute ariketa makina leunagoak egitea.

Ai la la! Zer gauza basatiak egin zituzten frantsesek! Nahikoa da Renault Clio V6 aipatzea: taula bezain gogorra, bufalo-talde bat bezain zaratatsua eta kudeatzeko nahiko zaila. Motor erdiko auto txikia Rhin bestaldean inork egiteko ausardia izan ez duen zerbait da, eta duela 14 urte jada hirugarren modeloa zen. Edo aurkitu iraganeko adibide are zoroago bat: Citroën Visa Mille Pistes. Ikaragarri kaxkarra den ukuilua bera, baina turbokonpresor batetik lau zilindroko motorra kontroletik kanpo duena. Transmisio bikoitz paregabea eta B taldeko homologazioa.Ba al dakizu ezer horretaz? Hala ez bada, egin Google bilaketa! Zalantzarik gabe! Eta gero, noski, Peugeot 205, GTI, aipatu behar dugu, horrela deitzeaz gain, gerora izena eman zuten askok ez bezala, halaxe izan zen. Txanda batean sartzea, gasarekin jolastea, masterizazioa, oro har, ikusgarria!

Hala ere, azken urteetan, iraganeko erokeria gozo hau lehortu egin da. Benetako frantsesen ordez, orain oso auto onak egiten dituzte. Eta izpiritu ekaitzatsua eta batzuetan kirolzaleegia eman beharrean, gaur egun badirudi gero eta saiakera gehiago egiten ari direla nolabaiteko esparru murriztaile batean jartzen.

Peugeot 308 GT 205 CV-rekin

Peugeotek, adibidez, gaur egun hiru zorroztasun maila bereizten ditu: GT, GTI eta R - orain arte ez da ezer arraroa. Hala ere, sistema opakua bihurtzen da, erredundantziak eredu ezberdinetan ausaz banatzen direlako. RCZn, goiko bertsioa R da, 208an GTI deitzen zaio, 308an bezala. Hala ere, bere bertsio berria GTri erakarri zitzaion. Ulertzen duzu? Oso ondo!

Gainbehera honen arrazoiak soilik asma daitezke. Beharbada, R-ereduaren oinarria mantendu nahi izan dute, erakusketa posible guztietan erakusten den ekoizpen masiborako prest dagoen estudio gisa - uste dugu, orain bost urte. Dena den, uste dugu 308 kirola dagoeneko eraiki eta prest zegoenean Peugeotek Sochaux-era hainbat bira egin zituela bertan eta ondorioztatu zuen ezin zela inoiz, inolaz ere, GTI bat izan - egungoaren arabera, eta are gehiago - txikia. tamainaz.eskala zaharra.

Beraz, hasteko, Peugeot 308 GT nolabait galduta dirudi - modeloaren goi mailako bertsioa, goi mailako zerbaiten arrastorik gabe. Ados, 1,6 litroko turbodun motorra, orain arte 156 zaldi egin dituena, etengabe berritzen da GTra, baina gainerako erabilgarritasuna hamar milimetro gutxiagoko ibilaldi-altuera eta (aukeran) kirol modalitatera mugatzen da motorraren erantzuna eta zarata lortzeko. . Ados gaude orain bere ahotsa apur bat kaxkar dagoela, baina ez dugu ezer gogor sentitzen. Hala ere, Audi-ren S-ereduak eta BMW-ren M-Performance gama aurkeztu zirenetik, gutxiagok gehiago esan nahi duela ulertu dugu. Horri gehitzen zaio dinamika balio erlatiboa dela, batez ere lehiatzen duen inguruneari dagokionez.

Baina bere herrikideen artean ere, Peugeot 308 GT zaila da bere zereginean sartzea, eta hori, jakina, rolak ez daudelako argi banatuta, prezio eta potentziari dagokionez behintzat. Citroën DS4 200 zaldi biribilarekin - Zelaian ahulena, baina Renault Mégane GT garestiena, 220 zaldi dituen arren. bere prezioa beste batzuk baino askoz baxuagoa da, eta Peugeot 308 GT erdian dago nolabait: 205 zaldirekin. ia Citroën DS4 bezain ahul, baina gutxienez 4200 euro garestiago Renault Mégane GT indartsuagoa baino.

Citroën DS4 berehalako erantzunarekin

Hala ere, argi zegoen logika soilak ez zuela asko laguntzen hemen. Citroën DS4 kasuan, ordea, konbentzioari buruzko ezjakintasuna behar da, baita frankofilia dosi egokia ere. Zer motatako autoa zen galdetuta, duela denbora batzuk Sebastian Renz lankideak erantzun ezin hobea formulatu zuen: "Pixka bat altxatuta baina desegokia ez den errepidetik kanpora, coupé bezain handinahi dena, baina C4-ren lau ateko [...] deribatua duena". Ez gara ezaugarri atletikoez ari, ezin baitugu haietaz hitz egin.

Hala ere, kotxea gidatzeko plazer bat emateko gai da, baina motorra bakarrik arduratzen da horren erantzule. 1,6 litroko turbokonpresorak Peugeot 308 GT-aren berdina da eta, adina gorabehera, txikitze mugimenduaren fenomeno zoriontsuenetako bat izaten jarraitzen du. Berehala erantzuten du, 275 Nm argala izan arren erabakigarria egiten du, eta lau zilindroko dialektoa ere nahiko duina dirudi. Batez ere, motorra lau zilindroko turbokonpresor bakanetako bat da, minutuko 7000 bira ingurura arte jarraitzen duena.

Horri esker, parte-hartzaileek Citroën DS4rekin ia amodioa izan dezakete; txinparta pizteko prest badago, hurrengo txandarako arriskurik ez baduzu. Hor galtzen du kotxeak bere kirol xarma guztia, modu irregularrean mugitzen delarik, norabide okerra jarraituz, gorputzarekin txasis bigun eta zakar batean murgilduz.

Ez dago argi hori crossover gisa duen eginkizunaren ondorioa den, baina ziurra dena da bere klasean eredu erosoagoak eta kirolzaleagoak ez ezik, askoz erosoagoak eta kirolzaleagoak ere badaudela. Modu honetan, Citroën DS4 bizitzaren eredu izaten jarraitzen du -eta ederra: haizetako panoramikoa, kontrol dibertigarriak, masaje funtzioa, klaxon polifonikoak -egunen batean ulertuko duzu zer esan nahi duten- eta atzeko ateak jaisten ez diren. behera.

Hemen eredua gordeko dugu bere beldarraren ezaugarrien azterketa zehatzarekin. Lehenik eta behin, proba pilotuaren iruzkinak ezin direlako argitaratu Haurren Babeserako Legearen eskakizunak direla eta. Bigarrenik, motoaren indarragatik ziurrenik gaizki egotzi genion kirol izaera ez zuelako inork agindu. Esan dezagun honela: slalom-eko errendimendu ona izan arren, Citroën DS4-k Hockenheimeko pista 1.21,2:XNUMX minututan biribildu zuen, baina tragedia itzuliko denboran izan den edo, aurrebaldintza hobeak izan arren, Renault-ek bere buruari galdetzen dio. ordezkaria lau hamarren baino azkarragoa izan zen.

Peugeot 308 GT-k ibilbide laburra 1.19,8 minututan estaltzen du.

Bere GT bertsioan, Mégane 308 GT bezalako modelo nahiko kirola da. Desberdintasun bakarra da nire gainetik beste maila bat dagoela erlazionatu naitekeela. Beste era batera esanda, hau ez da RS arraza bat, "Renault Sport by"-a gehitzen duen GT bat baizik. Hala ere, jaunak, dinamikako espezialistek kontuz ibili behar dute marketin sailak agintzen duenarekin. Izan ere, Renault Mégane GT-k proban xasis nahiko espezializatua erakusten duen arren, izugarri gelditu eta tiraka egiten du, non konspiratzaile batzuek susmatzen baitzuten benetako RSren motorraren konfigurazioa erabiltzen ari zela, azken 4,5 segunduekin konparatuz galdu egiten duela itzuli bakoitzeko. - hain egia: lau, koma, bost!

Gidatzeak eta aldatzeak ere ematen dute, mugak direla eta, lanaren zehaztasuna murriztu behar izan dutela. Baina arazo nagusia ESP da. Ez da desaktibatzen eta berdin funtzionatzen du kontu handiz eta trakets, beraz, ez du uzten ez bira zorrotz bat edo motorraren bultzada aprobetxatzen. Pena bat da.

Baina betiko arerioaren pase erosoa izan arren, Peugeot 308 GTk partida berdinketara murriztea lortu zuen. Batez ere, etxean ekoitzitako motorra eta ez balazta indartsua izateagatik gertatzen da, baina errealitatea ere desitxuratzen amaitzen du. Pistan, hain zuzen ere, auto honek bakarrik ematen baitu benetako plazerra, batez ere bolante txikiaren ondorioz, kontzientzia garbiarekin, tentatzaile erresistiezina dei daitekeelako.

Lehen esan dugun bezala, Peugeot 308 GT-k kirol izaeraren alde leunena ere aurkezten du, baina gutxienez ez du elektronikarekin mugatzen. Horren ordez, autoak pista laburreko izkinak zeharkatzen ditu gazteriaren gogoz, atzeko muturrarekin jolasten da karga aldatzen denean eta asfaltoarekin konfiantzaz jotzen du aurreko gurpilekin. Azkenean, kronometroak 1.19,8 minutu erakusten ditu. Ondo dago. Makina osoa bezain ona, azken finean dakiguna baino ez du jasaten, aurreko urteetan zer egin zezaketen.

ONDORIOAK

Izan ere, hiru kotxe hauekin ase ez egoteko arrazoi gutxi dago. 308 GT auto arin eta dibertigarri trinkoa da, Renault benetako aretoa zuzenetan, eta Citroën Alemanian ia existitzen ez den pertsonaia aparta da. Baina oraindik ere badaude istorio honetan kritika zantzuak, eta arrazoia da kirolari frantsesak apalegi bihurtu direla euren iragan nahasiarekin alderatuta. Gaur egun "txakur basati" bakarra dago - Mégane RS. Eta, bere lankideen bilakaerari erreparatuta, berarentzat aurreikuspenak ez dira oso onak. Horregatik gure deia: saiatu berriro horrelako zerbait. Allez!

Testua: Stefan Helmreich

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 eta Renault Mégane GT: taming