Proba Peugeot 3008

PSA taldearen barruan, Peugeot aspalditik ari da gorputz estilo klasikoagoei "atxikitzen" eta duela gutxi zertxobait ihes egin dio. Badirudi merkatuaren garapena dela eta (hainbat motatako hibridoen eskaera gero eta handiagoa dela), Taldearen politika ere aldatu egin dela.

Peugeotek ez du pauso handirik eman oraindik, baina 3008 norabide horretan dagoeneko aldaketa erakusten ari da. Izenburuaren erdian dagoen zero gehigarriak Tristoosmica bertsioa baino eredu autonomoagoa dela iradokitzen du. Beno, teknikak apur bat gutxiago dio horren alde, teknika gehiena hemen maileguan hartzen baita, baina 3008a bezero talde berri bati (ere) zuzenduta dago. Azkenean, horrela amaitzen zaie dena.

3008 talde-plataforman eraikitzen da 2, eta, besteak beste, C4-a ere hartzen du, eta plataforma hori ere fase honetan eguneratzen da eta eredu zehatzera egokitzen da. Logikoa da familia honetako beste auto batzuen txasisaren elementu berdinak izatea -ardatzak, esekidura eta motelizazioa-, salbu eta 3008-ak (1.6 THP eta 2.0 HDi-ri soilik aplikatzen zaio) atzeko ardatza Dynamic Roll Control (dinamikoa) aberastuta duela izan ezik. inklinazio kontrola)).

Printzipioa benetan erraza da: atzeko bi xurgatzaileek hirugarren motelgailu batek elkarri lotuta daude; gorputzak izkin batean okertu nahi duenean, erdiko motelgailuak okertu egiten du eta neurri handi batean eragozten du. Modu honetan, sistema pasiboak egonkailu hidrauliko gisa jokatzen du eta, Peugeot-en ingeniarien arabera, eragin positiboa du gidatzeko baldintza guztietan. Motor nahikoa indartsuak eta lurretik libre egoteak handiagoak izan behar zuten xasisaren mekanikan esku hartzeko.

Plataforma honekin beste modelo batzuen modeloa ere zuzentzen da, salbu eta 3008ak bi edo hiru artikulazioen ordez direkzioaren eta bolantearen artean barra bat duela. Horrela, ziurtatu dute bolantearen angelua, gidariaren posizioa 10 zentimetro baino gehiago handitu den arren, 308an edo, beste modu batera esanda: hori egiten ez badute, zuzendaritza gurpila (askorentzat deserosoa) asfaltatua egongo da. Hori ez da egia.

"Oinordeko" mekanikari jada ezagutzen ditugun motor eta kaxa (taula) gehitzen badiogu, 3008 eta 308 modeloen arteko antzekotasunei buruzko kapituluaren amaierara iritsiko gara. Hemendik aurrera, 3008 beste auto bat da. Kanpoko eta barruko lehoiek, baita diseinu-estilo orokorrak ere, Peugeot batetik desberdindu ezin duten arren, oso ezberdina da oraindik.

Station wagonaren gorputza station wagon baino handiagoa da, baina pixka bat "leunagoa da off-roaderako"; dirudienez, soilik sabela lurretik distantzia handiagoa delako eta parabolikoen azpian dagoen xasisaren babesagatik. Gorputzaren itxura orokorra koherentea da eta, gainera, ohartuko zara aurreko parpailak ez duela Pezzos modernoetan ohituta gauden moduan.

Barruan ere ez da 308 edo beste Peugeot bezalakoa. Bereziki nabarmentzen da gidariaren lantokiaren banaketa: sentsoreen gaineko goiko lerroa erdialdean bihurtzen da (audio eta klimatizazio kontrolak) eta erdiko tunelaren eskuinaldean altxatutako palanka batekin amaitzen da. Deskribatutako muga benetakoa baino nabariagoa da, baina argi eta garbi ikusten da eta kirol kupeo baten sentimendua bezalakoa da.

Bestela, bidaiarien zatiak ez du sorpresarik aurkezten, ez espaziala ez diseinua. Beharbada, begia erakartzen duen bakarra etengailuak dira, aginte-paneleko erdiko aire-hasteien azpian lerrokatuta eta Mini-ko etengailuak gogorarazten dituztenak, eta eserlekuen artean kutxa erraldoi bat (13 l!), neurri batean xumeagoa ordezkatzen duena. bolumenean. (5 litro)) kutxa aurreko bidaiariaren aurrean.

Aldi berean, dagoeneko zabortegietan gaude. Beste kutxa bat, 3 litrokoa, bolantearen azpian dago, zazpi litro sarrerako atean. Bigarren ilarako bidaiarien oinen azpian bi kaxa daude (hau ez da oinarrizko konfigurazioari aplikatzen!) Bolumen osoa 7 litro ditu, eta atzeko atean 7 litroko bi kaxa daude. Ez da arazorik egon behar eserlekuetan objektu txikiak gordetzeko.

Kupelak berdin-berdin inpresio ona egiten du; Bere litro estandarrak ikusgarriak ez diren arren (nahiko lehiakorrak dira), enborraren malgutasunagatik txunditzen du. Atzeko atea bi zatitan irekitzen da: zati handi bat gora eta zati txikiagoa -beharrezkoa bada, baina ez derrigor- behera, zama-apala erosoa sortuz.

Botaren barrualdea nahieran antola daiteke; hondo mugikorra du, iradokitako hiru altueretako bat erraz ezar daitekeena. Oinarri higigarri honek, 3 kilogramo baino ez ditu pisatzen eta oso indartsua da, erdiko posizioan atzeko eserlekua tolestuta dagoenean (mugimendua bizkarra jaisteko eta eserlekuaren sakonune txikia) aurreko eserlekuaren oinarri erabat laua eta luzea osatzen du. bizkarrak, baina udazkenera arte itxaron ezkero, 5 ohiko bidaiarien aurreko eserlekuaren tolesgarri bat jarriko da, azkenean 3008 metroko luzera duten gauzak eramateko nahikoa izango dena.

Peugeot 3008 erabiltzaileari lagungarria izateaz gain, teknikoki berritzailea izaten ahalegintzen da. Ekipoaren pieza bat (maila altueneko estandarra) proiekzio pantaila bat ere bada (head-up display), non zenbait datu proiektatzen diren sentsoreen atzean dagoen beira txiki batera motorra martxan dagoenean.

Ibilgailuaren abiaduraz gain, gidariari ohartaraz diezaioke segurtasun tarte nahikorik ez dagoela, aurrean muntatutako radar batek kontrolatzen baitu eta abisua 0 eta 9 segundotan koka daitekeen. Sistema piztu eta 2-5 kilometro orduko abiaduran funtzionatu behar da.

3008 motorrak aparkatzeko balazta elektrikoa du eta, kostu gehigarrian, xenoneko faro arrastatuak, metro koadroko teilatupeko teilatua, aparkatzeko abisu sistema, gurutzaldi kontrola, pneumatikoen presioa kontrolatzea eta WIP maila desberdinak (World eta Peugeot, munduan Peugeot) entretenimendu sistemak ditu. ; garestienak 1D nabigatzailea, Bluetooth, GSM modulua eta mp6 musikarako 3GB disko gogorra ere biltzen ditu. Jakina, truke CD batengatik eta JBL bozgorailuarengatik ere ordaindu dezakezu.

Azkenean, logikoa dirudi: Peugeot 3008-k gorputz eskaintza klasikoarekin nekatuta dauden eta proposamen berriei harrera egiten dien bezeroen bila ibiliko da, limusina furgoneta txikien ordezkoen bila dabiltzan bezeroentzat. furgonetak eta auto bigunak. Klase honetako SUVak. Bataioan egon ziren kazetarietako batek iradoki zuen moduan: jendea Katra zahar ona erabilgarritasunarekin ordezkatuko duen auto baten zain dago. Agian 3008 izango da.

P 3008 eta 308 CC Eslovenian

Gure merkatuan 3008a aurtengo ekainaren erdialdetik aurrera jarriko da salgai 19.500 1.6 euro inguruko prezioan. Horixe izango da 308 VTi Confort Pack-a zenbat kostatuko den eta tren motorraren konbinazioez gain, hiru ekipamendu pakete, kanpoko bederatzi kolore eta barruko bost kolore eta material (bi larru barne) artean aukeratu ahal izango dira, partzialki lotuta daudenak. hautatutako ekipamendu paketera. Apur bat lehenago ekainean 1.6 CC salgai jarriko da; 23.700 VTi Sport-ek XNUMX XNUMX euro balioko du.

Gurpil guztietako trakzioaren ordez: Grip Control

3008 gurpilen azpian dauden baldintzekiko sentikortasun gutxiago izateko, Grip Control (kostu gehigarri batekin) eman zitzaion, hau da, irristaketaren eta egonkortasun sistemen berritzea da. Bost posizio dituen eskutitz birakari baten bidez kontrolatzen da: estandarra, elurretarako, lokatzetarako, hareagatik, baita ESP egonkortze sistema 50 kilometro orduko abiaduran desgaituta dagoen posizioarekin ere.

Horrekin batera, 3008-k 16 hazbeteko (17 edo 18ren ordez) M + S pneumatikoak dituzten gurpilak ere lortuko ditu. Gurpil guztietako trakzio klasikoa ez da erabilgarri egongo, baina HYbrid4-ren gurpil guztietako bertsio bat egongo da. (Kezka horretan lehena) diesel hibridoa izango da, aurreko litroko gurpiletarako bi litroko turbodiesela eta atzeko gurpiletarako motor elektrikoa. Salmenta 2011rako aurreikusita dago.

Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc