Proba Peugeot 3008: denetarik apur bat
Peugeot marka frantziarrak duela gutxi bere 3008 gurutze trinkoa berritu du. XNUMX litroko diesel motorra eta eskuzko transmisioa duen bertsioaren lehen inpresioak.
Duela bost urte aurkeztu zenean, 3008 merkatuan sartu zen bagoi, furgoneta eta SUV bat zela aldarrikatuz. Gertaerek erakutsi zuten ereduak benetan zerrendatutako hiru kategorietako bakoitzaren gaitasun gutxiago erabiltzen zituela, nahiz eta ez zuen horietako baten gaitasun sorta osoa eskaintzen. Are garrantzitsuagoa dena, Peugeot-en kontzeptu pertsonalizatuak oso harrera ona izan zuen Europako bezeroen artean, orain arte milioi erdi unitate baino gehiago saldu baitziren. 3008an interesa mantentzeko, frantziar konpainiak bere gurutzaketa prozedura "gaztetzaile" batzuen menpe jarri du. Aurrealdearen diseinuan aldaketarik nabarmenenak - faroek eskema berriak dituzte eta LED elementuak jasotzen dituzte, erradiadorearen parrilla eta aurrealdeko bufoia restyling daude. Atzeko argiaren grafikoak ere berriak dira.
Inprimaki eguneratuak, eduki ezaguna
Funtzionalki, gorputzak kexa gutxi eragiten du, gidariaren eserlekutik ikusgarritasun mugatua izan ezik. Pilotuak eta bere lagunak eserleku erosoak dituzte, posizio atipiko inklinatua duen erdiko kontsola masibo batek bereizita, eta horien atzealdean objektuak gordetzeko benetako katakonbak eraikitzen dira. Zaharkitutako infotainment sistema apur bat etsigarria da - hemen ikus dezakezu eredua oraindik 308-ren aurreko edizioan oinarritzen dela. Maletak erraz aurre egin diezaioke sidecar bat eta gehiegizko ekipajea garraiatzeari. Zoritxarrez, 3008-k ez ditu barneko soluzio bereziki berritzaileak; eraldaketarako aukera bakarrak hiru posizio posible dituen maletarraren behealdea dira eta atzeko eserlekua asimetrikoki tolestuta. Atzeko estalkia bitan zatitzearen onura ere eztabaidagarria da - bat-bateko piknik-banku gisa diseinatuta, bizitza errealeko beheko muturrak oztopo egin ohi du benetako onura ekarri beharrean.
Jarrera ikusgarria eta lurrazalean handitu den arren, autoak ez du gaitasun berezirik baldintza zailak maneiatzeko, hala nola gainazal labainkorrak edo errepidetik kanpo gidatzeko. Gertaera hori ez da aldatzen makina Grip Control deritzonarekin eskatuta dagoen ala ez. Eskutilo birakariari esker, gidariari funtzionamendu-modu desberdinak aukera ditzake. Hala ere, Bosch-ek garatutako sistemak ez du inola ere ordezkatzen transmisio bikoitzaren funtzionaltasuna, eta haren funtzionamenduaren eragina zaila da detektatzen. Gainera, sistema honekin datozen M&S pneumatikoek behin betiko hondatzen dute bai grip lehorra bai balaztatze-errendimendua. Bestela, segurtasun aktiboa maila onean dago - gorputzaren alboko bibrazioen konpentsazio dinamikoaren teknologiak ondo egiten du bere lana. Kontuan hartutako ingeniaritza-irtenbidearen printzipioa nahiko erraza da: motelgailu berezi bat atzeko ardatzaren gurutze-elementuaren gainean instalatzen da, hau da, motelgailuei lotuta dagoena. Honek egoeraz leku funtzionatzen du eta izkinetan zurruntasun handiagoa eta lerro zuzenen kontrol leunagoa eskaintzen du.
Kirol-zalapartaz hitz egiteak ez du zentzurik, aurreko gurpilek zuzendaritzak ematen duen errepidearekin izandako kontaktuaren iritzi eskasagatik besterik ez bada ere. Gidatzeko erosotasuna duina da, baina zaila da goi mailakoa deitzea.
Eskulan delikatua kezkaren beste eredu batzuetatik ezagutzen den 150 zaldiko 340 litroko turbodieselaren izaeraren parte da. Lau zilindroetako unitateak gehienez 2000 Newton metroko momentua du XNUMX bira / min-an, berez biratzen du eta ia turboalimentatuta dago eta potentzia uniformea da. Baldintza ezin hobeetan erregai kontsumoa izugarri baxua da, eta erabilera normalean batez beste zazpi litro eta erdi inguru ehun kilometro bakoitzeko.
Ondorioa
3008-ren eguneratze partzialak itxura eguneratua ekarri zuen, baina autoaren izaeran ez zen ezer aldatu. Lurreko altuera nahiko altuak, trakzio kontrolerako ezarpen ezberdinek eta eserleku altuak positivoki erosle kopuru dezente erakartzen jarraituko dute eredura, baina errepidean izandako jokaerak eta infotainment sistemaren gaitasunak iradokitzen dute 3008a aurreko 308 bertsioan oinarrituta dagoela oraindik eta askoz ere baxuagoa dela oinordeko modernoagoa.
Testua: Bozhan Boshnakov
