Proba Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel onena?
Test Drive

Proba Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel onena?

Proba Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel onena?

Bi modeloren duelua plataforma teknologiko komun batean - ustekabeko amaierarekin

Hegaztien ikuspegitik, Grandland X eta 3008ren arteko antzekotasunak deigarriak dira. Hori ez da harritzekoa, bi modeloek plataforma teknologiko bera partekatzen dutelako, hiru zilindroko turbo motor berberak dituztelako eta Frantziako Sochaux lantegiko muntaia-lerroa batera jaurti baitute.

Udako haize arin batek jotzen du mendilerroan. Bi parapente hegoak tolestu eta ekipoak zabaltzen dituzte eguerdiko eguzkiak hego-mendebalderantz egiten duen bitartean. Begi atsegineko argazki honen erdian, Peugeot 3008ren karrozeriak zuri eta itsas urdinez distira egiten du. Opel Grandland X. Gaur ez du euririk egin, eta hori ona da, bi plataformako anai-arreba hauen arteko antzekotasun ugarietako bat transmisio bikoitzeko sistemarik ez izatea delako -larre alpino hezeetatik gabe ibiltzeko ez dena ona-. Hiru zilindroko motorrei eta eskuzko transmisioei esker, bi lehiakideak hobeak dira hiri-oihaneko erronketarako errepidez kanpoko abentura larrietarako baino, baina hori ez da arraroa - merkatuko segmentu honetan, 4×4 formula izan da. bigarren gisa etengabe sustatua. biolina.

130 CV-ko turbo motor txikiak.

Hiru zilindroko motorra ia tona eta erdiko SUV modelo batean? Bihurtzen da hori ez dela arazo bat behartutako karga sistemaren laguntzarekin eta momentu harrigarriro altuarekin. Bi modeloetan, ezin da potentzia edo trakzio faltari buruz hitz egin - 130 hp. eta 230 Nm-ko momentu maximoa 1750 bira/min-tan errendimendu dinamiko nahiko duinaren oinarria da. 11tik 0 km/h-tik 100 segundo pasatxo eta ia 190 km/h-ko abiadura maximoa lorpen nahiko egokiak dira unitatearentzat, zeina Grandland X eta 3008-n oinarri gisa eta, aldi berean, bakarra. gasolina motorra. Barrutian. Sei abiadurako transmisio automatikoa eskuragarri dago aukera gisa, bi modeloen oinarrizko bertsioak baino.

Konparazioan parte hartu dutenek berrikuntza mailan Grandland X eta Allure Peugeoten berrikuntza mailan sartutako ekipamendu ugari erabiltzen dute. Alemanian, Opel modeloaren bertsio hau Peugeot baino zertxobait (300 €) garestiagoa da, baina Grandland X Berrikuntzak ekipamendu zertxobait aberatsagoa du, aurreko ibilgailuan talka egiteko arriskua eta arriskua duten abisu sistemak barne. gidariaren ikusmen eremuko puntu itsuetan, zona bikoitzeko aire girotua eta giltzarik gabeko sarrera eta abiarazte sistema.

Bestalde, 3008 oso ondo hornituta dago eta gidariari talka edo erreitik nahi gabe irteteko arriskuaz ohartarazten du. Barrualdea ez dirudi sinpleagoa, aitzitik. Estilo atseginak, lan zehatzak eta kalitatezko materialek oso inpresio ona ematen dute.

Ergonomia ez da behin betiko lehentasuna izan Frantziako diseinatzaileentzat. Funtzioen kontrol-sistemak, ukipen-pantaila zentral handia eta botoi fisiko oso gutxi dituelako, zalantzarik gabe, itxura garbia eta zuzena du, baina pantailako menuak gorputzaren tenperaturaren ezarpenak bezalako gauza txikietarako ere erabili behar dituzunean, gauzak pixka bat gogaikarriak izaten hasten dira. Grandland X-k frogatzen du, funtzioaren kontrolaren eta infotainmenten kontzeptuak PSA plataforma ere erabiltzen baitu, baina botoi osagarri batzuekin (klima-kontrola bezalakoa) kontrolatzailea nabarmen lasai dago. Erosotasun horrek segurtasunarekin ere zerikusia du, beraz, Opel modeloak abantaila txikia du gorputzaren kalifikazioan.

Gure harridurarako, modelo alemaniarrak Frantziako teknologiako homologoak baino bidaiarientzako eta ekipajeko toki gehiago eskaintzen du. Kabinaren altuera, klase honetan bost zentimetro altuagoa da, ezinbestekoa da, beraz, kabina zabalagoa Grandland X-ren bertutea ere bada. Horrekin batera, eta batez ere atzeko eserlekuetan, apur bat erosoagoa dirudi. Bide batez, bi autoetan izugarrizko inpresioak ematen du aurreko eserlekuen kalitatea. AGR eserlekuak bi marketako osagarri nahiko garestiak dira (3008 urterekin, errekargua nabarmen handiagoa da, baina eserlekuek masaje funtzioa ere badute), baina bihurgune dinamikoan erosotasun ezin hobea eta gorputzaren euskarria bermatzen dute.

Tren orga zaratatsua

Hala ere, gidatzeko erosotasun ikusgarria ez dago behin betiko bikote franco-alemaniarraren puntu indargarrien artean, eta nekez sorpresarik izango da EMP2 izeneko teknologia plataforma ezagutzen dutenentzat. Amestoy konpaktu biek apur bat baldar salto egiten dute kolpeen gainetik, baina, oro har, Opeleko bozeramaileak hobeto kudeatzen du ideia, gorputzaren zirrikitua ez da hain nabarmena eta erosotasuna hobea da.

Baina desberdintasunak ez dira hain handiak, eta bi modeloetan, atzeko ardatzak gupidarik izan gabe gainazal irregularreko mugimendu-shockak transmititzen dizkie bidaiariei. Ez da harritzekoa, beste DS7 Crossback lehengusua eta bere lotura anitzeko atzeko esekidura ez bezala, Opel eta Peugeot-eko SUV konpaktuek atzeko aldean tortsio barra askoz ere errazagoa izan behar dute. Gidatze dinamikoagoarekin, bi arerioak eteteko portaerak sentikorragoa da, baina alboko juntura laburrek oraindik ere lanaren lasaitasuna oztopatzen dute. Hemen ere 3008 zertxobait zaratatsuagoa da, eta badirudi xasisaren soinuak kabinan errazago sartzen direla.

Hori are ikusgarriagoa da bi modeloetako hiru zilindroko gasolina unitatea zarata eta bibrazio aldetik oso diskretua delako. Karga altuko pean dagoen marmarrez gain, 130 CV ditu. turbo motorra oso isila eta lasaia da.

Hasieran adierazi genuen gauza bera esan daiteke errepidearen dinamikari buruz. Azpimarratzekoa den gauza bakarra 80 km/h inguruko azelerazio motela da engranaje altuenean, zeina herrialdeko baldintzetan gidatze dinamikoan maiz aldatzea eskatzen baitu - ez da oso dibertigarria bi modeloentzat. Palankaren bidaia nahiko luzea da, eta bere zehaztasuna, zalantzarik gabe, desiragarria da. Horrez gain, Peugeot modeloko engranaje palankan dagoen metalezko bola gehiegizkoa da eskuan arraro samarra sentitzen da - noski, gustu kontua da, baina sentsazioa arraroa izaten jarraitzen du bidaia luze baten ondoren ere.

Ez dago erantzun argirik murrizketak erregaiaren kontsumoan eragin positiboa duen ala ez. Gidatze-estilo nabarmen ekonomikoa izanik, hiru zilindroko motorrak nahiko ekonomikoak dira, eta nahiko posible da kontsumo-zifrak lortzea koma hamartarraren aurrean sei bat badago. Hala ere, probaren batez besteko kostua handiagoa da fisika ezin delako engainatu; energia kopuru jakin bat behar da 1,4 tonako masa bat mugimenduan mantentzeko. Apur bat arinagoa den Opel modeloak tasa apur bat txikiagoa du, baina, oro har, bi arerioen batez bestekoa 7,5 L/100 km-koa da, eta hori ez da zalantzarik gabe zerbait hilgarria edo fenomenala.

Askoz ere kezkagarriagoak dira Peugeot-en ezaugarri bitxiak, hala nola bolantea oso txikia eta gaineko kontrolak. Erabaki honek jada oso irakurgarriak ez diren irakurgaien ikusgaitasuna kaltetzeaz gain, 3008 gidatzeko esperientzia ere ez du hobetzen.

Bi modeloetan balazta bikainak

Gidatze angelu estuak direla eta, kotxeak urduri samar erreakzionatzen du bihurguneetan sartzean, dinamikaren adierazpen gisa deskriba lezakeen jokabidea. Baina sentsazio hori laburregia da, bolantearen feedbacka eta zehaztasuna nahikoa ez direlako eta txasisaren ezarpenek ez baitute errepidean portaera dinamikorik onartzen. Funtzionamendu askoz harmoniatsuago batek funtzionamendu askoz harmoniatsuagoa lor dezakeela argi eta garbi erakusten du Grandland X-ek. Zuzendaritza sistemaren funtzionamendua askoz aurreikusgarriagoa eta eskuzabalagoa da gidariaren iritziari dagokionez, eta ondorioz, auto bat sentikorrago sentitzen da. bihurguneak eta egonkorragoak ibilbide jakin bati jarraitzean. Hori ere nabaria da lerro zuzen batean gidatzen denean, non Opel modeloak norabideari lasaitasunez eta konfiantzaz eusten dion, eta 3008ak bolantea askoz maizago doitzea eskatzen du.

Bide batez, egonkortasun elektronikoko sistemen esku-hartze goiztiarrak amaiera eman die bi modeloen gehiegizko kirol asmoei modu egokian eta seguru batean. Ikuspuntu horretatik, SUV konpaktuek maila altu berean funtzionatzen dute eta balaztak akatsik gabe funtzionatzen dute.

Parapenteak tolestu eta tolestu egiten dira, eta ekaitz hodeiak pixkanaka biltzen dira mendebaldeko horizontean. Larre alpinoa uzteko garaia da.

ONDORIOAK

1. VAUXHALL

Grandland X-k irabazi du alde harrigarri handiarekin. Bere indarguneak barruko espazio apur bat zabalagoa, erosotasun maila handiagoa eta errepidearen dinamika hobea dira.

2.PEUGEOT

Bolanteak, direkzio sistemaren errendimenduak eta esekidura zaratatsuak asko laguntzen dute 3008. urteko gabezietan. Frantsesek barruko diseinu hobea eta segurtasun ekipamendu onaz hitz egiten dute.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Iruzkin bat

  • 3008

    Peugeot I-Cocpit, BULAN TXIKIA eta abar, probatzen baduzu, ez duzu beste ezer nahi. Astebete igarota, galdetu besterik ez duzu zergatik Skoda Octavia bezalako beste auto batek autobusa edo kamioia bezalako bolante handia duen. Peugeot, hori da gustatu zaidana eta milioika pertsona ere bai.

Gehitu iruzkin berria