Proba Peugeot 3008: liga handietara

Peugeot 3008 belaunaldi berriak goi segmentuan kokatzen ahalegintzen da.

Peugeot 3008 berrira iritsi baino lehen ere, dagoeneko badakigu fabrikatzaile frantsesaren balio eta jarraibide konbentzionaletara itzultzearen beste pasarte bat ikusten ari garela. Aurreko belaunaldirako (2009) inork ziurtasun handiz esan ez zuen furgoneta, crossover edo beste zerbaiten aurrean gauden arren, modelo berriaren itxurak, jarrerak eta estiloak ez du zalantzarik uzten gure aurrean SUV tipiko bat - bertikal batekin. parrilla. , aurrealde ikusgarria, motorraren estalki horizontalarekin, 22 zentimetroko SUV-a duin bat, leiho-lerro altua eta oldarkorki tolestutako faroak.

Kabinara sartzen zaren bitartean, zure begia goiko eta beheko bolante txiki eta berdinduak erakartzen du, kirol-asmoak iradokitzen dituena, eta i-Cockpit guztiz digitala, hainbat kontrol edo nabigazio mapa bistaratu ditzakeen 12,3 hazbeteko pantaila. , adibidez, haien itxura animazio efektuekin batera dator. Peugeot bereziki harro dago bere unitate digitala, estandarra eta ekipamenduaren konbinazioaz; nahiz eta Continentalek hornitu, bere diseinua eta grafikoak konpainiaren estilistak dira.

i-Cockpit-aren eskuinean zortzi hazbeteko ukipen-pantaila bat dago kontrolatzeko, monitorizatzeko eta nabigatzeko, eta haren azpian hainbat funtzio eta alarmatara zuzenean sartzeko zazpi tekla daude. Batzuentzat, giltza hauek, pilotuari begira, musika tresna baten antza dute, beste batzuentzat, hegazkinen kabina baten antza, baina, nolanahi ere, diseinatzaileen nahia adierazten dute prezio maila altuagorako egokia den giro sofistikatua izateko.

Engranaje bikoitzik ez

P3008 fabrika-izena duen 84 eredua sei eragingailurekin eskuragarri dago. Gasolina 1,2 litroko hiru zilindroko turbo motorra da, 130 zaldiko motorra. eta 1,6 litroko lau zilindro bat, 165 zaldikoa, turboa ere. Diesel gamak 1,6 litroko bi bertsio ditu 100 eta 120 zaldirekin. eta bi litroko bi 150 eta 180 zaldirako. Aldagailuak - bost abiadurako eskuliburua (diesel ahulenentzat), sei abiadurako eskuliburua (130 cv-ko gasolina bertsiorako eta 120 eta 150 hp-ko diesel batentzat) eta sei abiadurako automatikoa, momentu bihurgailuarekin (orain arte aukera bakarra). 165 eta 180 CVko gasoliorako gasolinazko bertsiorako eta eskuzko transmisioaren alternatibarako 130 CV gasolina eta 120 CV gasoliorako). 2019rako aldaera hibrido entxufagarri bat (irteerako modeloa bezalako gasolina baino diesel motor batekin eta atzeko ardatzean motor elektriko batekin) espero da. Ordura arte, Peugeot 3008 aurreko trakzioarekin soilik egongo da eskuragarri.

Gidatzen dugun kotxeak 1,6 litroko (120 CV) diesel motorra eta transmisio automatikoa ditu, ereduetako palanka txikien antza duen joystick formako palanka batekin. BMW. Martxak bolanteko plakak erabiliz ere alda daitezke, baina transmisio automatikoaren funtzionamendu egokiak ez du esku-hartzerik behar, batez ere autobidean. Hemen, autoaren 120 zaldi eta batez ere 1750 rpm-tan eskuragarri, 300 Newton metro nahikoa dira aurrerapen arruntak egiteko eta lasai eta lasai ibiltzeko.

Laguntzaile ugari

Autopistaren atalak gidariaren laguntza funtzioak ezagutzeko aukera eskaintzen digu, eta horietako asko daude Peugeot 3008 berrian: gurutzaldi kontrol egokitzailea geldialdi funtzioarekin, distantzia abisua eta larrialdiko balaztatze aktiboa, abisu aktiboa erdiko lerroa nahi gabe zeharkatzean (markak ia ezabatuta daudenean ere funtzionatzen du) , autotik gertu dagoen zona hildakoaren jarraipen aktiboa, arreta galtzearen abisua, haize bizia piztu eta itzaltzeko automatikoa, bide seinaleak aintzat hartzea. Horrek guztiak 3022 BGN balio ditu. (Allure mailarako). Hirian maniobra egiteko, Visio Park eta Park Assist ibilgailuaren inguruko 360 graduko zaintza eska dezakezu.

3008-k errepide estu batean bihurgune ugari egiten dituela ikusteko, autobidetik irten eta laster hasiko gara Belmeken presara igotzen. Tarte malkartsuak eta mendi magaleko meandro amaigabeek ez dute umore ona hondatzen. Amestoy modeloak zehazki erantzuten dio bolantearen aginduei, ez da gehiegi makurtzen izkinetan eta esekidurak ez du gehiegizko zurruntasunarekin narritatzen, baina ez da desatsegina ere malgua. Engranaje bikoitzaren eginkizun zuzentzailerik ez dagoen arren, aurrealdea ez da kurbatik urrunegi ateratzen, nahita probokatzen ez baduzu behintzat.

Goiko solairuan, presatik gertu, asfaltotik irten eta oso egoera zikinean dagoen lurrezko bide malkartsu batetik abiatuko gara. 3008 transmisio bikoitzaren gabezia lurreko altuera handiagoarekin konpentsatzen da (berdin baldintza garrantzitsua da off-roading ona izateko) eta Grip Control aurreratua, erdiko kontsolan etengailu biribil batek kontrolatuta, errepide normalerako, elurretarako, off-roaderako, hareako eta ESP itzalitako posizioekin. Kitean Downhill Assist System (HADC) eta 3 hazbeteko M + S pneumatikoak ere sartzen dira (elur malutaren ikurrik gabeko lokatzetarako eta elurrerako).

Gure autoa neguko pneumatiko arruntekin jantzita dago, baina oraindik ausart igotzen du lurrezko errepide berotik. Itzultzean, jaitsiera kontrolatua ere probatzen dugu, neutroan aktibatzen dena. Espaloiari berriro jotzen dugunean, gure ohiko estilo dinamiko atseginean jarraitzen dugu, eta hurrengo atsedenaldian, azkenean, barrualdea ondo aztertzeko astia dugu. Nahiko zabala bihurtzen da. Aurrealdeko AGR (Healthy Back Action) ziurtagiria duten eserlekuez gain, atzealdean leku asko dago, eserlekua apur bat baxua dela eta bidaiarien aldakak ez direla guztiz gainean gelditzen direla ohartaraziz. Hau egiten da, bizkarra makurtzen duzunean eremu lau handi bat lortzeko. Gainontzeko enborrak 520 litroko bolumena du - bere klaserako nahiko prezio duina. Aukeran eskuragarri daude ate elektrikoa eta partzialki erretiratzen den zorua kargatzea errazteko.

Focal HiFi audio sistema, lineako nabigazioa, LED argiak eta abarrek laguntzaile, gehigarri eta gehigarri ugarik, zalantzarik gabe, azken prezioan eragiten dute, baina, oro har, Peugeot 3008 berriak ez zuen modelo merkea izan nahi. Goiko aldean GT bertsioa dago, orain arte 180 CV-ko bi litroko diesel motor indartsua eskaintzen duen bakarra. Eskaintza gehienak estandar gisa sartzen dira ia 70 BGN-ko oinarrizko prezioarekin, baina, noski, oraindik gehigarri gehiagotarako lekua dago, hala nola bi tonuko Coupe Franche diseinua atzeko mutur beltzarekin.

ONDORIOAK

Peugeot-ek forma atsegina eta kalitate handiko modelo klasikoa eskaintzen du, garai batean bezala. Prezio handinahiak lehoi markako lagunak jasan beharko dituzte.

Testua: Vladimir Abazov

Argazkia: Vladimir Abazov, Peugeot