Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Test Drive

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Bereziki, 3008 berria Peugeot oso atipikotzat jotzen da. Ez da bere anaia nagusia, 4007 bezain ezohikoa, eskuz esku Mitsubishi Outlander bezalako mozorrotuta dagoena, baina Tristoosmic eta Dvestagedmic-etik nabarmentzen da. Hori batez ere forma ponpoxoaren ondorioz gertatzen da.

Sudur altxatu izugarria, Peugeot matrikula ez bezain altua duena, maskara handi bat, aire hartuneak eta faro pare izugarriak PSAren zati honetan jadanik ohituta gauden itxuraz landutako babesetan sakontzen dituena.

3008aren atzealdea are ezohikoagoa da, ate bikoitzak baitaude (4007aren kasuan bezala) eta atzeko argiak koloretako adabaki moduko bat bezala jartzen dira. Atzeko leihoa, bere tamaina txikiarekin, batez besteko luze eta handiaren guztiz kontrakoa da. Ondorioz, atzera egitea apur bat zailagoa da, baina opakotasun txikiagoa aparkatzeko sentsoreen bidez konpentsatu daiteke (3008 euro errekargua). 300 ez da SUV bat, eta ez du izan nahi. Gehiago dagoela harrotzen du.

Gehiago? Station wagon, SUV eta monofurgoneta nahasketa bat. 3008 SUV bat da, gorputzaren eta lurraren arteko distantzia handiagoagatik eta, beraz, eserlekuaren posizio altuagatik, eta horrek autoaren inguruan gertatzen denaren ikusgarritasun hobea ahalbidetzen du. autoak. 308 inguru.

Interesgarria da gidatzeko itxura sedan batetik gertuago dagoela SUV baino, teilatua eta batez ere atearen goiko egitura gidariaren burutik nahiko gertu baitaude, batez ere teilatuaren bertsio panoramikoa, esaterako, proba. 3008ko jabeak bere enborra maite du gehien. Ez ura erregistratzen ez duen edukiera oso zabalagatik, atzeko bankuko eserlekurako espazioa sortu duen erabiltzaileari entzuteagatik baizik.

Aurretik ate bikoitzetan gelditzen bagara. Haien desabantaila da beheko zatiak, irekita dagoenean, kargatzerakoan maniobrak egiteko tartea hartzen duela. Abantaila askoz gehiago daude, aparkaleku estuetan oso komenigarria dela goiko zati txiki bat irekitzea, bi apaletara, behekoak maila anitzeko diseinua ahalbidetzea ahalbidetuz.

Batzuetan gogaikarria izan daiteke bi esku bakarrik dituzunean baina janaria makinan sartu nahi duzunean. Ez zenuke arazorik izan behar 3008arekin, botaren hondo bikoitza osatzen duen beheko apala diagonalean itsatsi baitaiteke. Apalategia kargatzen eta ordezkatzen trabatuta zaude.

Beheko edo gorago jar dezakezu, hondo itxiaren mailaren gainetik nonbait, eta horrek hainbat abantaila ditu: diseinu hobea, deskarga eta karga errazagoa karga ertz minimoa dela eta, gainera, beheko aldean gauzak kargatu eta deskarga ditzakezu. .. (edo goiko) zatia beste ezer kontutan hartu gabe.

Maletategia bi herenen bidez handitzen da sistema, atzeko eserlekuaren bizkarretan tolestura oso sinplearekin (palankak racken zutabeetan daudelarik). Erdiko atalean irekitzeak objektu luzeagoak garraiatzen laguntzen du. atzeko bidaiarien ukondoa. atsedena. Pixka bat etsita geratu ginen Peugeot-en trump card berriaren malgutasunarekin.

Ez dago luzerako mugikorreko atzeko bankurik edo bizkarralde erregulagarririk. Hala ere, bizkarrean nahikoa leku egon beharko litzateke bi helduentzat, batez ere belaunetarako. Bere itxuragatik 3008 ezkerrean berezia dela uste baduzu, oraindik ez duzu gidatu. Ezagutza zaharra da, aurpegi potolo samarra du, baina gidariaren eskuineko belauna duen istorio guztiz desberdina da.

Erdiko kontsol oso handiak kabina hegazkinen habia moduko bat bezala sentiarazten du. Aurreko eserlekuak onak dira, bolante erregulagarriaren atzean dagoen posizioa aldekoa da. Gutxiago pozgarria da kalitatezko biltegiratze instalazio gutxi egotea.

Egia da, erdiko kontsolan dagoen kaxa erraldoi batean (klimatizazioarekin, atzerako argiarekin) asko gorde dezakezu, Peugeot-en arauen arabera, oso kutxa apala bidaiariaren aurrean eta kaxa itxia bolantearen azpian ateko konpartimentuetan. . , pantailaren gaineko apalategian, aurreko eserlekuetan. bidaiarien ezkerreko orkatilan, bolantearen azpian dagoen apalategian, atzeko kanpoko bidaiarien oinen azpian tiradera itxietan eta erdiko kontsolan dagoen lata batean, baina janari lasterreko jatetxe bateko bi trago esku artean dituzunean, ez dakizu zehazki nora joan.

Pixka bat zikinagoak bagina, barne alarma eta aparkatzeko sentsoreak itzaltzeko botoien kokapenaz arduratzen direnengana ere belarriak botako genituzke (botoiak estaltzen dituen bolantearen azpian ezkerrean daude). .) Eta ontziko ordenagailuaren pantailaren erabakia.

Erdiko kontsolan zerbait berria jar dezakezu, ez ertz laranja mastekatu hori, eguzkiaren argiarekin ere gutxiago ikusten da eta bidaia ordenagailua pizterakoan urduri jartzen da eta segundo batzuen buruan irrati pantailak gainditzen du. ... P3008 zona bikoitzeko aire girotua probatzeko esperientziak bere funtzionamendu automatikoa nahiko apala dela ematen digu, beraz eskuzko laguntza eskertzen da.

3008 elektronikak maldan gora erraz mantentzen du eta aparkatzeko balazta modu independentean lotzen du. Aktibatu eta desaktiba daiteke etengailu bat sakatuta, eta hauen automatizazioa hautatzailean desaktiba daiteke, baina aparkatzen duzun bakoitzean (maila), irteten zarenean, autoa lagun izango duzu aparkatzeko balazta ez dagoela oihukatuz aplikatuta.

Hobe da autoari nahierara tira eta tira uztea, eta horrek ere errazagoa izatearen alde ona du. Kontuz ibili autoa ez itzaltzeko uhal garraiatzailearekin kotxe-garbitegian, arazoak egongo direlako. Printzipioz, 3008rekin bizitza erraza eta, batez ere, erosoa da. Abiatzeko giltza adimenduna balu, eta giltzarekin erregai depositua irekitzea bezalako gauzak historiako zaborrontzian ibiltzen zirenean.

Probatzen ari diren Peugeot 3008ren kaputxaren azpian, BMW litroko 1 litroko gasolina motorrak, 6, 308 eta Mini motorretako kide gisa ere ezaguna, bere lana pozik baino gehiago egin zuen bi marketara soilik mugatzen bagara. Ibilaldi lasai batean, 207 THP bataz beste zazpi litro erregai edukitzeaz gain, emaitza ona da, gidatzeko arriskutsua izateko behar diren hamar litroek ere ez baitute hondatzen.

Motorrak dagoeneko 1.400 Nm-ko momentua sortzen du 240 bira / min-tara, eta horri esker, sei abiadurako eskuzko engranaje palankarekin alferra egin daiteke, ia sei milaren biratzean, 110 kilowatt-eko gehienezko potentzia lortzen duenean eta kirolak eragozten ditu. plazerak. gurpil irristakorretan trakzio eskasa duelako soilik.

Peugeotek Grip Control (ESP, egonkortze ezarpen desberdinak lokatzean, elurretan eta hondarretan gidatzeko, 50 km / h-ra arte ere alda daitezke) gurpildun trakzioaren baliokide gisa saltzen badu ere, egia desberdina da.

3008 telefonoa oso ona da bihurgunean, izan ere, grabitate zentro altua dela eta, okertu nahikoa dago (hirugarren kolpea, egonkortzaile hidrauliko gisa funtzionatzen duena, bertsio honetan eta indartsuenean atzeko muturra domatzeagatik da erruduna). gasolioa), eta gidatzeko errendimendua sinesgarria da, norabidea mantenduz (fisika honek funtzionatzen du, lehenik izkinako irteerak sudurra ohartarazten du), baina dagoeneko lau gurpileko trakzioko hainbat lehiakide gidatu genituen, haien ezaugarriak sinesgarriagoak ziren. boterea errepidera hobeto transferituz.

Elkarguneetan noizbehinkako irrintziaren zati handi bat 16 hazbeteko spray oinetakoek ere hartzen dute, gelditzeko distantzia luze samarrak ere laguntzen baitute. Hala ere, onartu behar da Peugeot berria erosoa dela. Horri esker, motorra ere isilagoa da, eta hori da erosketa erabakitzeko arrazoi nagusia. Azkenean, 3008 ekipamendu estandar ona ukitu nahiko genuke.

Confort Pack-a estandarra da Peugeot modelo honetan: ESP, aparkatzeko balazta elektrikoa, sei airbag / gortina, kristal elektrikoak eta ispiluak (berotuak ere), eskuz girotutako airea, MP3 irratia eta bidaia ordenagailua.

Aurrez aurre. ...

Vinko Kernc: Xehetasun teknikoek itsututa, askotan ez dut mundu erreala ikusten: Qashqai hurbildu zenean, ez nuen ulertzen zer esan nahi zuen. Orain (bataila eta jeneralen ostean ...) argi dago: errezetak (oso) arrakasta du. Beraz, ez dut zalantzarik 3008-k ere arrakasta izango duela, nolabait azpiklasea (nahiko berria) (zerbait) berekoa baita, baina beste Peugeotek baino gutxiago gogorra izatearen ezaugarri polita ere badu, hau da, erabilgarria: barrutik berritzailea (gaur egun ahal den neurrian) eta erakargarria, eta batez ere gasolina (turbo) motor potentearekin eskuragarri egotea. Momentuz, ez du lehiakide zuzenik.

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Oinarrizko datuak

Salmentak: Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 19.950 €
Probaren ereduaren kostua: 26.150 €
Potentzia:110kW (150


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,8 s
Gehienezko abiadura: 201 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 7,4 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 77 × 85,6 mm - desplazamendua 1.598 cm? – konpresioa 10,5:1 – potentzia maximoa 110 kW (150 hp) 5.800 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,5 m/s – potentzia espezifikoa 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – momentu maximoa 240 Nm 1.400 bira/min. min - 2 cam-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia: motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 1000 rpm-ko engranaje indibidualetan abiadura: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11;


35,40 v. VI. 42,75 - gurpilak 7J × 16 - pneumatikoak 215/60 R 16 H, 2,00 m-ko zirkulua.
Edukiera: 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 isuriak 176 g/km.
Garraioa eta etetea: limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru erradioko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, atzeko balazta mekanikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.459 kg - baimendutako pisu osoa 2.020 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 650 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.837 mm, aurreko pista 1.526 mm, atzeko pista 1.521 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko 1.470 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l).

Gure neurketak

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 20 / Pneumatikoak: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometrajearen egoera: 2.541 km


0-100km azelerazioa:10,1s
Hiritik 402m: 17,2 urte (


134 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 8,9 / 10,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 11,9 / 13,8eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 201km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 7,0 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 10,9 l / 100 km
probaren kontsumoa: 9,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 73,7m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 43,1m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan53dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan52dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan58dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan58dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan56dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan66dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan62dB
Alferrikako zarata: 37dB
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (320/420)

  • Berriki probatu eta baloratutako Renault Scenic eta Toyota Verso-k baino puntuazio baxuagoa duela 3008 puntutan, bere berezitasunaren isla besterik ez da. Hau klasiko auto klasearen ordezkari atipikoa da, beraz, berezia da.

  • Kanpokoa (12/15)

    Begi gehienentzat polita da. Ez dugu produktuen inguruko iruzkinik.

  • Barrualdea (102/140)

    3008 sinple, eroso eta zabalarekin bizitza egin zuten ingeniariek egindako lana.

  • Motorra, transmisioa (49


    / 40)

    Trakzioko gurpilen noizbehinkako zurrumurruak motor bikainak eta txasis onak sortutako inpresioa hondatzen du.

  • Gidatzeko errendimendua (53


    / 95)

    Furgoneta klasikoekin alderatuta, haize zeharkako sentikortasuna ezagunagoa da, bestela 3008 berdin sentitzen da.

  • Emanaldia (31/35)

    Motor bikainak "lehiaketaren" aurkako borrokan konpondu daitezkeen puntu multzoak ekartzen ditu.

  • Segurtasuna (40/45)

    EuroNCAPeko bost izar, sei airbag / gortina, isofix euskarriak eta balaztatze distantzia eskasak.

  • Ekonomia

    Erregai kontsumoa gidatzeko estiloaren mende dago, baina 1.6 THP ere ekonomikoa izan daiteke. Bi urteko bermea soilik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

espazio irekia

ekoizpen

enborra (hondo bikoitza, irekiera bikoitza)

posizio segurua malda apur batekin

erosotasuna (esekidura, eserlekuak, motorra)

motorra

segurtasuna (5 izar EuroNCAP)

serieko ekipamendu ona

noizean behin gurpil gidarien trakzio eskasa

balaztatze distantzia luzea (neurriak)

atzeko ikuspegia

malgutasun eskasa atzeko bankuan

erregai depositua giltza batekin irekiz

aparkatzeko balazta elektroniko dotorea (desaktibatuta)

ordenagailuko pantailaren ikusgarritasuna argi bizian

Gehitu iruzkin berria