Proba Peugeot 208: andreak gonbidatzen ditugu
Edukia
207-k 205 eta 206-en arrakasta errepikatu ezin izan zuenez, 208-k Peugeot auto txikien salmenten lehen mailara itzultzeko erronka du orain. Frantziako enpresaren eredu berriaren proba praktiko zehatza.
Gutxik dute benetako arrazoirik milioika emakume zoriontsu egin dituztela harrotzeko. Peugeot 205 izan zen balentria hori bete zuten zorte gutxien artean, eta bere ondorengoa ere izan zen, 206. Guztira, bi "lehoien" 12 milioi ale baino gehiago saldu ziren, eta horietatik erdia gutxienez adin ezberdinetako eta gizarte maila ezberdineko andreek erosi zituzten. Badirudi Peugeot-ek noizbait zorabiatu zuela arrakasta ikusgarri horrekin, 207-a aurrekoa baino 20 zentimetro luzeagoa eta 200 kilogramo pisu handiagoa izateaz gain, munduari itxura zorrotzez begiratzen baitzion, harrapari batek gidatuta. aurreko parrilla. Gizateriaren zatirik ederrenaren erreakzioa zalantzarik gabea izan zen - modeloak 2,3 milioi auto saldu zituen, hau da, berez nabarmena da, baina 205 eta 206ko emaitzetatik urrun.
Hasiera ona
Orain 208 markaren galdutako posizioa berreskuratzeko diseinatuta dago - hau klase txikiko autoa da, berriro ere oso txikia (karroputzaren luzera zazpi zentimetro murriztu da aurreko belaunaldiarekin alderatuta), arina berriro (pisua 100 kg murriztu da) eta da. ez oso garestia (prezioak 20 927 levatik hasten dira). Eta ez dezagun ahantz garrantzitsuena: 208k jada ez du kopeta zimurtzen, baina aurpegi atsegin eta jatorra du. Horrelako txanda estilistiko baten desabantaila da lehen aldiz 208 pertsona elkartzen zarenean arreta handiz begiratu behar duzula Peugeot markaren ordezkari gisa aitortu arte.
Barrualdea kalitate-jauzi nabarmena da 207-ren aldean. Aginte-panela ez da oso masiboa, erdiko kontsola ez da belaunen gainean gelditzen, beso-euskarria tolesten da eta barruko espazioa oso ondo erabiltzen da oraingoan. 208-k punta-puntako ukipen-pantailako infoentretenimendu-sistema dauka, kontrol intuitiboekin. Botoiak helburu ulertezinarekin nahastea? Hau historia da dagoeneko.
Ikuspegi koherentea
Ahalik eta errazena da autoaren funtzioak kontrolatzea, koloretako pantaila duen ontziko ordenagailuak autoaren egoerari buruzko hainbat informazio bistaratu dezake. Detaile desatsegina bakarra da aginteak aginte-panelaren gainean kokatuta daudela eta, beraz, gidariaren begiak bolantetik pasatu behar duela, eta ez bolantetik. Frantziako teoriaren arabera, horrek gidariari begiak errepidean mantentzen lagundu beharko lioke, baina praktikan, bolantea beherantz aldatzen ez bada, aginte-panelaren informazio gehiena ezkutuan geratzen da. Hori benetan gogaikarria da, kontrolak berak argiak eta erosoak direlako.
Eserlekuek gidatzeko erosotasun atsegina eskaintzen dute xehetasun bakar batekin: arrazoiren bategatik, Peugeot-ek eserlekuak berotzeko botoiak eserlekuen barnean daudela uste du, beraz, ateak itxita daudenean, gidariak eta bidaiariak ez dakite berogailuak funtzionatzen duen ala ez. . sartzen da edo ez, ukimenez izan ezik. Probatu den Allure-k kirol-eserlekuekin hornitzen du, eta alboko zorro lodiek nahiko ikusgarriak dirudite, baina, aldi berean, uste baino ideia leunagoak izaten dira, eta, beraz, gorputzaren euskarria apala da.
Atzeko eserlekua asimetrikoki zatituta tolesteak karga dezente lortzen du, baina pauso bat sortzen du maletalekuan. Bestela, 285 litroko bolumen nominala 15koa baino 207 litro gehiago da (eta VW Polokoa baino 5 litro gehiago ere bai), eta 455 kg-ko karga ere nahiko asegarria da.
Benetako zatia
1,6 litroko Peugeot diesel motorrak 115 zaldi garatzen ditu eta, bira baxuenetan bere ahultasuna gaindituz, abiaduraren erantzun ona ematen du. Motorrak oso ondo tiratzen du 2000 bira/min baino gehiagotan eta ez dio bira altuen beldurrik, transmisioaren sei martxa aldatzea baino zehatzagoa izan zitekeen. 208 eraikitzaileak argi eta garbi saiatzen ari ziren autoa gidatzeko estilo dinamikoago batera egokitzen. Bi direkzio sistemak eta esekidurak kirol ezarpen bereizgarriak dituzte autoa errepidean egonkor eta seguru mantentzeko. Peugeotek inoiz baino askoz zuzenagoa eta zehatzagoa den direkzioan aurrerapen garrantzitsuak egin ditu. Ala ere, eremu irregularretan 208ak nahiko bizkor egiten du jauzi, eta kolpe nabarmen bat entzuten da atzeko ardatzetik.
Probatutako aldaketak harro egoteko asko dauka erregai-kontsumoari dagokionez: gidatze ekonomikorako ziklo estandarizatuan kontsumoa 4,1 l / 100 km baino ez zen - klaseko adibide bat merezi duen balioa. Start-stop sistema estandarrak, noski, autoaren ekonomian ere laguntzen du. Gidariari laguntzeko sistema modernoekin, gauzak ez dira hain baikorrak - momentuz guztiz ez daude, xenozko faroak ez dira osagarrien zerrendan sartzen.
Baliteke Peugeot 208-k ez du marka bikainak jasoko alderdi guztietan, baina itxura atsegina, portaera segurua, erregai-kontsumo baxua, barrualde zabala eta infotainment sistema modernoarekin, 205 eta 206-en ondorengoa da. Eta hori, segurtasuna kontuan hartuta, behar bezala baloratuko dira sexu ahuleko ordezkariek.
testua: Dani Heine, Boyan Boshnakov
Ebaluazio
Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Peugeot 208-k puntuak irabazten ditu bere manipulazio orekatuagatik eta hainbat ezaugarri praktikogatik. Gidatzeko erosotasuna hobea izan liteke, gidari laguntzeko sistemarik eza ere hobetu beharreko gauzen artean dago.
xehetasun teknikoak
| Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure | |
|---|---|
| Lan bolumena | - |
| Power | 115 k.s. 3600 rpm |
| Gehienez. momentua | - |
| azelerazio 0-100 km / h | 9,5 s |
| Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 37 m |
| Gehienezko abiadura | 190 km / h |
| Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 5,5 l |
| Oinarrizko prezioa | 34 309 levov |
