Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Edukia
Automobilgintzan merkatu hobi berriak aurkitzea ez da beti arrakastatsua izaten. Azkenaldian, jendea ohitu aurretik huts egiten duten saiakera gehiago ikusi ditugu.
Zorionez, 206 CC-rekin istorioa desberdina da. Nahikoa bero dagoenean atzeko aldetik tolestu eta gorde daitekeen hardtop bihurgarri txiki merkearen ideia berehala bere helburua lortzen du. 206 CC arrakasta izan zuen. Auto marka honekin maitemindutakoen artean ez ezik, lehiakideen artean ere. Bere ondorengoa merkatura iritsi aurretik ere, lehiakide ugari zituen, bakoitzak kanpoko dimentsio berdinak, bi eserleku eroso, metalezko teilatu tolesgarria eta enbor dexente handi bat estalkia atzealdean ez dagoenean.
206 CC izan zen lehena eta bakarra iritsi zenean, urte batzuk igaro ondoren jendetzaren beste bihurtu zen. Hori dela eta, ingeniariek ondorengoa garatzeko egin beharreko lana ez zen inolaz ere erraza izan. Ez 206 CC-k, une batez teilatuarekin duen forma politaz eta erabaki bikainaz ahazten bazara, akats asko ekarri zituelako.
Gidatzeko posizio deseroso eta ergonomiko bat da, zalantzarik gabe, horietako bat. Oinordetzan hartu zuen, baina barruan hazi baino ez zen egin. Eserlekuak are gutxiago erosoak ziren, eta garrantzitsuena, altuegiak hain lerro baxua zuen auto batentzat.
Teilatua beste arazo bat zen. Kasu dezente daude honek behar bezala zigilatu ez zuenean. Pezhoychek ederraren jabeek ere eskulanaren kalitatetik harago doan zerbait esan dezakete. Bere oinordekoak nolakoa izango zen ia argi zegoen 207 Errepideetara iritsi bezain laster. Oraindik maitagarria eta maitagarria. Baina beste galdera batzuk sortu ziren. 206 CC baino gehiago aurrera egiteko gai izango al da? Gai izango al dira ingeniariak akatsak zuzentzeko? Erantzuna baiezkoa da.
Atea irekitzen duzun unean teilatua zigilatzeko arazo larriak izan direla nabaritzen duzu. Amua mugitzen duzunean, ateko kristala automatikoki zenbait zentimetro beherago jaisten da eta zuloa irekitzen du, bihurgarriak edo kupeo garestiago eta handiagoetan ikusten dugunaren antzera, eta, batez ere, ez zara alde egingo froga ona da. atea. garbitegia hezeegia dago.
Gidatzeko posizioa zenbait urte-urte hobetu da, leku nahikoa dago gainetik, nahiz eta 190 zentimetrora hurbiltzen ari zaren altuera gisa (probatuta!), Bolantea ondo egokitzen da esku ahurrean, luzetarako mugimendu mugatua bakarrik eserlekuak despistatu zaitzake. Baina horietan eserita egotera baino ohituago bazaude.
Peugeoten, arazo hau atzeko eserlekuak kenduta konpon liteke. Beno, ez zuten. 207 CC-k, 206 CC-k bezala, 2 + 2 marka du NAN-n, hau da, aurreko bi eserlekuez gain, atzeko bi eserleku ere baditu. Hazten denean (20 zentimetro), batzuek pentsatuko dute orain azkenean nahikoa handia dela. Ahaztu! Haur txikiarentzat ere ez dago nahikoa leku. Haurtxoak "eserlekura" nolabait irristatzea lortzen badu, zalantzarik gabe, ez du hankarik izango.
Horrela, espazioa beste gauza batzuetara bideratzen da, hala nola, erosketa poltsak, maleta txikiak edo negozio poltsak gordetzea. Eta teilatua maletategian dagoenean, espazio hori ondo etortzen da. Ez da bota estalkia ireki beharrik eta denbora asko behar da. Hala ere, irekitzen duzunean harritu egiten zara ekipajea gordetzeko irekiera txikiarekin.
Teilatuaren mekanismoak, aurreko modeloak bezala, teilatua ireki eta ixteko lana erabat automatikoki egiten du. Lehenengo eragiketak 23 segundo behar ditu, bigarrenak 25 onak, eta interesgarria da, gidatzen ari zaren bitartean teilatua ere ireki eta itxi daiteke. Abiadurak ez luke hamar km/h baino gehiago izan behar, baxua da, baina orain posible da. Zirriborroak molestatzen ez bazaitu, ez izan zalantzarik! Gas pedala ausardiaz zapaldu besterik ez duzu behar eta dibertsioa has daiteke.
Baina haize-sarea jaso dezakezu -kuota gehigarri baten truke eskuragarri dago- eta orduan bakarrik gozatu. Hiriko abiaduran (50 km/h-ra arte), Pejoychek honetan haizea ia ez da hautematen. Gidaria eta bidaiaria leunki laztantzen ditu eta egun beroetan are atseginago hozten ditu. Gogaikarria bihurtzen da abiadura-neurgailuko gezia 70 zenbakira hurbiltzen denean. Baina gero, segurtasun-uhalaren ehundura sorbalda mailan ere gogaikarria da. Gaia alboko leihoak altxatuz konpontzen da, bidaiaria zirriborroetatik ia erabat babesten duena. Hemendik aurrera sentitzen duzun guztia buruan kolpe arin bat besterik ez da, abiadura autobidearen mugak gainditzen dituenean zehazten dena.
Proba CC-k Sport ekipamendu-paketearekin hornituta zegoen, hau da, aluminiozko pedalak eta aldatzeko botoia ere aurki ditzakezula, atzeko plano lauko tresna multzo aberatsagoa, larruz bildutako bolantea, barruko ispilu automatikoki itzaltzeko ASR segurtasun hobea lortzeko. ESP eta faro aktiboak, eta itxura ederrago bat lortzeko - kromatuzko ihes-hodi bat eta babes-arku bat atzeko aldean, kirol-aurreko bufoi bat eta 17 hazbeteko aleazio-gurpilak.
Baina, mesedez, ez hartu Kirolaren etiketa larregi. Diesel motorra Peugeot-en sudurrean zurrumurrua zen. Aukera ezin hobea da neurriz gidatu nahi baduzu, baina ozena da eta bibrazioengatik abiadura jakin batzuetan distraitzen du. 207 CC aurrekoak baino handiagoa eta astunagoa denez (200 kilo on), egin behar duen lana ez da hain erraza. Fabrikak ia aldaketarik gabeko errendimendua agintzen du, eta horietako gehienentzat hau baieztatu dezakegu (abiadura maximoa, malgutasuna, balaztatze distantzia), baina ezin dugu baieztatu geldialditik 100 km / h-ra arteko azelerazioan, agindutako 10 loditik 9 desbideratzen baita. segundo.
Momentu bereko eta 1 kW-ko potentzia duen litroko 6 litroko gasolina motor ultramodernoa da, zalantzarik gabe, bihurgailu honetako aukerarik egokiena eta merkea! Motorra baino kirol gutxiago duena, servoi zuzena da, argi eta garbi biguna eta komunikazio nahikoa ez duena, bost abiadurako eskuzko transmisioa ezagutzen diren akats guztiekin eta automatikoki 110 km / h-ko espioitza duena. bihurgarriak honek motorraren soinua eta errendimendua baino gehiago eskaintzen duen guztia gustatuko zaizula (bide batez, xasisak asko egin dezake).
Baina Peugeotek "kirol" hitza nola ulertzen duen ikaratzen hasi aurretik, pentsa dezagun une batez "haurtxo" hau norentzat den benetan. Nori gustatu zitzaion gehien, 14 eguneko probetan ondo aritu zen. Bai ama. Batez ere Cosmopolitan arakatzen dutenentzat. Eta berarentzat, zintzotasun osoz, hori ere nagusiki pentsatuta dago. Peugeot-ek 307 CC handiagoa du mutilentzat (800 euro eskasengatik lor dezakezu) eta 407 Coupë helduagoa gizonezkoentzat.
Matevz Koroshec, argazkia:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.652 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.896 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 193 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 240 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 193 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bihurgarria - 2 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, zeharkako errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoa - biribilketa zirkulua 11 m - erregai depositua 50 l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.413 kg - baimendutako pisu gordina 1.785 kg. |
| Kutxa: | Maletaren bolumena Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzo batekin neurtu da (bolumen osoa 278,5 litro): motxila 1 (20 litro); 1 × hegazkin maleta (36 l); |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / erl. Jabea:% 49 / Pneumatikoak: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Neurketa: 1.890 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,3 urte ( 116 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 35,3 urte ( 151 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,4 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 193km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,0m |
| AM mahaia: | 45m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 6dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (314/420)
Arlo askotan (bolantearen posizioa, teilatuaren estankotasuna, gorputzaren zurruntasuna ...) 207 CC aurrera doa. Galdera bakarra da ea aurrekoaren masa gorde dezakeen. Ez ahaztu, prezioa ere "igo" egin dela.
Kanpokoa (14/15)
Peugeotek berriro ere auto eder bat marraztea lortu du, harrigarriro zehaztasunez egina.
Barrualdea (108/140)
Aurrean eta maletategian nahikoa leku dago, ondo eserita dago, atzeko eserlekuek ez dute ezertarako balio.
Motorra, transmisioa (28
/ 40)Diesel modernoa da, baina ez gasolina berria bezalakoa. Peugeot abiadura kutxa!
Gidatzeko errendimendua (73
/ 95)Kokapen ona da. Baita xasis eta pneumatikoengatik ere. Komunikaziorik gabeko helbide elektronikoa urratzen du.
Emanaldia (24/35)
207 cc gehiago eta edukiera egokia. 1800 rpm baino gutxiagoko motorrak ez du ezertarako balio.
Segurtasuna (28/45)
Anplifikadore osagarriak, atzeko arkua, buruaren babesa, ABS, ESP, faro aktiboak ... segurtasuna normala da
Ekonomia
Auto handiagoa, (askoz ere) garestiagoa. Diesel motorrak eta berme pakete onak lasaitzen zaituzte.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
gidatzeko posizioa
teilatu zigilua
gorputz zurruntasuna
haize babesa
enborra
(ere) servodirekzio leuna
atzeko eserleku erabilgarriak
motorren erantzuna 1800 bira / min-tik beherakoa
aluminiozko engranaje eskutokia (beroa, hotza)
