Peugeot 206 CC 1.6 16V

Hain zuzen ere, uste genuen Peugeot-en diseinatzaileek jada lortu zutela 206. urteko aurkezpenarekin emakumeak auto baterako erakusteko prest dauden ilusio guztiak piztea. Baina denak adierazten du oso oker geundela.

Peugeot 206 CC inoiz imajinatu genuena baino gogotsuagoa zela frogatu zen. Hori dela eta, gizon guztiei gogor ohartarazten diegu berriro ere: ez erosi Peugeot 206 CC bat emakumeen mesedetan, inoiz ez baita guztiz argituko nor den benetan gustatzen zaion: zu edo 206 CC. Bere itxurak guztiz justifikatzen du. Frantziako automobilgintzako sorkuntzak emakumeen bihotzak atsegin dituztelako ezagunak dira, eta Peugeot, zalantzarik gabe, lehen postuan dago haien artean.

Azken urteetako irabazle ukaezina dudarik gabe 206 eredua da. Dotorea eta aldi berean polita, baina aldi berean kirola. Azken hau ere emaitza bikainak izan zen Munduko Kopan. Eta orain, apur bat aldatuta, emakumeen benetako bihotz-bihotza bihurtu da.

Diseinatzaileek lan izugarria izan zuten, jatorrizko lerroak bi aldeetan mantendu behar baitzituzten (coupe-convertible), gutxienez bi irudietan limusina bezain atseginak izaten jarrai dezaten. Lan bikaina egin zuten. Jende gutxiri ez zaio gustatzen 206 CC, eta orduan ere pilatzen denean bakarrik.

Baina utz diezaiogun forma alde batera eta bideratu dezagun txiki honen beste gauza on eta txarretan. Teilatua, zalantzarik gabe, onetako bat da. Orain arte, Mercedes-Benz SLK hardtop baino ez dugu ezagutu, noski erabilera masiborako pentsatuta ez dagoena. Ezin dugu hau aldarrikatu 206 CCrako, oinarrizko eredua dagoeneko eskuragarri baitago gure merkatuan 3.129.000 SIT-en truke. Prezioaren ordez, beste arazo bat sortu zen: gehiegizko eskaria. Horregatik, onartu behar dugu 206 CC ere ez dela guztiontzat. Dena den, espero dezagun datorren urtean Peugeot Eslovenia arazo hori konponduko duela, hau da, nahikoa auto jasoko dituela.

Baina itzuli teilatu erretraktil zurrunaren abantailetara. Faktore garrantzitsuenetako bat, zalantzarik gabe, urtean zehar autoa erabiltzeko erraztasuna da. Bihurgune klasikoetan gertatzen da hori, baina hardtop bat erosten baduzu soilik. Teilatu estalkiaren bidez askoz ere hezetasun gehiago sartzen da barnealdean estalki gogorrarekin ohituta baino. Aparkalekuko teilatua kaltetu eta lapurreta egiteko aukera gutxiago izango duzu, eta segurtasun zentzua areagotu egiten da buruan xafla duzula. ...

Honetaz guztiaz gain, Peugeotek beste abantaila bat eman du: teilatu elektrikoaren tolestura. Sinetsi edo ez, hau estandarra da. Ba al dago klase honetan bihurgarri batengandik nahi? Kontrolak sinpleak baino gehiago dira. Jakina, autoak geldirik egon behar du eta atzeko atea zabaldu behar da, baina teilatua haizetakoaren markoarekin konektatzen diren metxorrak askatu eta aurreko eserlekuen arteko etengailua sakatu besterik ez duzu egin behar. Elektrizitatea arduratuko da gainerakoaz. Errepikatu prozesu bera 206 CC bihurgarrietatik pilagarri bihurtu nahi baduzu.

Hala ere, hori ez da 206 CC-k eskaintzen duen erosotasun bakarra. Elektrikoki erregulagarria den teilatuaz gain, berotutako lau leihoak eta ispiluak ere erregulagarriak dira. Halaber, urruneko desblokeatze eta blokeo zentrala, altuera erregulatzeko bolantea eta gidariaren eserlekua, ABS, servodirekzioa, bi airbag, irrati CD erreproduzitzailea eta aluminiozko paketea (aluminiozko zokaloa, engranaje palanka eta pedalak) daude.

Jakina, itxura ederra, ekipamendu aberatsa eta prezio merkean ez dira barruko osasun ona izateko baldintza. Jakin ezazu 206 CC-n sartu bezain pronto. Teilatu baxuak eta posizio baxuenean (ere) eserleku altuetan ere ez dute gidaria gidatzeko posizio eroso batean sartzen uzten. Irtenbide bakarra eserlekua apur bat atzera egitea da, baina gero eskuak ase gabe geratuko dira, ez burua, pixka bat luzatu beharko baitute. Bidaiariak arazo gutxiago ditu, leku nahikoa eman baitzioten, eta aurrean duen kutxa ere harrigarriro zabala da.

Beraz, bota atzeko eserlekuetan haur txikiak eraman ahal izatea espero dutenen itxaropen guztiak. Zakurra arrastatu ere ezin duzu hara eraman. Atzeko eserlekuak, tamaina nahiko egokia badirudi ere, larrialdietarako soilik dira eta udako gauetan inguruko tabernetara gidatu nahi duten gazteentzat soilik baliagarriak izan daitezke. Hala ere, enborra harrigarriro handia izan daiteke. Jakina, teilaturik ez dagoenean.

Baina kontuz: 206 CC-k, funtsean, 320 litroko ekipajea eskaintzen du, hau da, azken hau sedanak baino 75 litro gehiago da. Teilatua jarrita ere, 150 litro guztiz asegarriak dituzu. Hau nahikoa da bi maleta txikiagoetarako.

Peugeot 206 CC-ren plazerrik handiena gidatzea da. Xasisa sedanaren berdina da, beraz, bere klaseko onenetakoa. Gauza bera esan daiteke motorrekin, litro 1 lau zilindroko motor eguneratuak buruan hamasei balbula ezkutatzen baititu orain, 6kW/81hp emanez. eta 110 Nm-ko momentua. Direzioa ondo egokitzen da txasisarekin eta oso sentsazio sendoa ematen du abiadura handian ere. Zoritxarrez, ezin dugu hau erregistratu engranaje-kutxarako. Aldaketa nahiko azkarra den bitartean, ondo egiten du bere lana eta gidariak kirola izatea espero duenean aurre egiten dio. Motorrak, indartsuena ez bada ere, txasisak eta balaztak ere eskain dezakete.

Baina agian ez da hori Peugeot 206 CC zaletu askok nahi edo espero dutena. Lehoi txikia askoz egokiagoa da hiriaren erdialdean lasai ibiltzeko, biztanle dentsitate handiko guneetatik kanpo haserretzeko baino. Horrek, noski, arreta handia erakartzen du. Desio objektu gisa ere deskriba daitekeen makina horietako bat besterik ez da.

Matevž Koroshec

Argazkia: Uros Potocnik.

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.508,85 €
Potentzia:	80kW (109 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,2 s
Gehienezko abiadura:	193 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,9 l / 100 km
Bermea:	1 urteko berme orokorra, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 78,5 × 82,0 mm - desplazamendua 1587 cm3 - konpresioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp .) 5750 bira/min - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 15,7 m / s - potentzia espezifikoa 50,4 kW / l (68,6 l. zilindroa - metal arina-burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa (Bosch ME 147) eta pizte elektronikoa (Sagem BBC 4000) - hozte likidoa 5 l - motorraren olioa 2 l - bateria 4 V, 7.4 Ah - alternadorea 2.2 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 3,417 1,950; II. 1,357 ordu; III. 1,054 ordu; IV. 0,854 ordu; V. 3,584; alderantzizko 3,765 - diferentziala 6tan - gurpilak 15J × 185 - pneumatikoak 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), ibiltzeko tartea 1000 m - abiadura 32,9. engranajean XNUMX rpm XNUMX km / h - pneumatikoak ponpatzen
Edukiera:	abiadura maximoa 193 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	coupe / bihurgarria - 2 ate, 2 + 2 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = 0,35 - aurreko esekidura indibiduala, malguki-zutenak, habe triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, tortsio-barrak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoarekin behartutako hozte) , atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, birakaria
Masa:	Ibilgailu hutsa 1140 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1535 kg - Onartutako atoiaren pisua 1100 kg, balaztarik gabe 600 kg - Ez dago baimendutako teilatuaren kargarako daturik
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3835 mm - zabalera 1673 mm - altuera 1373 mm - gurpil-distantzia 2442 mm - aurrealdeko pista 1437 mm - atzeko 1425 mm - lur-kopurua 165 mm - ibilaldiaren erradioa 10,9 m
Barruko neurriak:	luzera (tresna-paneletik atzeko eserlekuaren bizkarrera) 1370 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1390 mm, atzeko 1260 mm - eserlekuaren aurreko altuera 890-940 mm, atzeko 870 mm - aurreko eserlekua luzetarako 830-1020 mm, atzeko eserlekua 400 -620 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 390 mm - bolantearen diametroa x mm - erregai depositua 50 l
Kutxa:	(normala) 150-320 l

Gure neurketak

T = 6 ° C, p = 998 mbar, erl. vl. =% 71
0-100km azelerazioa:	10,7s
Hiritik 1000m:	31,1 urte ( 155 km / h)
Gehienezko abiadura:	190km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,3 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,3m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	57dB
Probako akatsak:	nahastezina

оценка

• Nolanahi ere, onartu behar dugu Peugeot-en diseinatzaileek denbora luzean bihotzak hautsiko dituen autoa marraztea lortu zutela. Itxuran ez ezik, prezioan ere bai. Eta horri guztiari urte osoko erabilgarritasuna, ekipamendu aberatsa, motor nahikoa indartsua eta haizearen gozamena ilean gehitzen badiogu, zalantzarik gabe esan dezakegu 206 CC uda honetan bihurgarri eta kuperik ezagunena izango dela zalantzarik gabe. .

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

erabilgarritasuna urtean zehar

ekipamendu aberatsa

nahikoa motor indartsua

errepidearen kokapena eta manipulazioa

prezioa

gidariaren eserlekua altuegia da

Transmisio

bolantearen kontrol palankak funtzio gutxi ditu