Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) estiloa
Test Drive

Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) estiloa

Kotxeak 12 urtez merkatuan jarraituko badu, diseinatzaile, estratega, ingeniari, zuzendaritza eta, agian, beste norbait zoriondu beharko genuke bihotz-bihotzez. 206. urteaz geroztik, automobilgintzan denek nahi dutena lortu dute: historia idaztea.

12 urteren ondoren oraindik ederra den autoa egitea, gehienak forma modernokoak, baina batez ere, eskaintzen denaren eta inbertitutako diru kopuruaren arteko proportzio onarekin, seguruenik behin bakarrik lortuko duzu. Edo oraindik ez.

Peugeotek 206arekin ondo egin du, aspalditik ahalegin guztiak ordaindu eta plana ekonomikoki justifikatu baitu. Dirua irabazteko garaia iritsi da, autoek aspaldi ordaindu baitzuten.

Ziurrenik ez du merezi formari buruzko hitz asko galtzea. Emakumeen bihotzen laztana da oraindik, eta oraindik ere gizona da gurpilaren atzean (normalean) errepidera atera ezin izateagatik. 207 zaharragoak ez bezala, 206 erakargarria da bere tamaina txikia dela eta, beraz, gurpilaren atzean ere oso ondo ikusten da eta auto berri batera igo arte, hain zorrotzak ez diren gidariek laster aurkituko dute ez dagoela ezer.

Bere bizitzako heldutasun garaian, modelo handiagoen antzeko zenbait ezaugarri berri jaso zituen (fatxada, lanparak); bestela, irudi nagusia aurreko milurtekoaren ia berdina da. Aizu, beldurgarria dirudi, ezta?

Neskak, hau zure lehen autoa bada, orduan (ziurrenik) ez duzu ezer galduko. Erosi aurretik, abisua besterik ez dago 207an kontzesionarioan ez sartzeko, hau da, auto berriak asko hazi direla ohartzen zarenean, ondorengoa 195 mm luzeagoa dela eta instalazio espazioa 98 mm luzeagoa denean. aurreko eserlekuko bidaiarien sorbaldak.

Baina tamaina ez da dena, entzun nuen nonbait. Berrehun eta sei hamarkada on baten ondoren, aitortzen dugu. kanpoaldea oso freskoa da oraindik, baina barrualdeari dagokionez, ezin dugu hori eskatu.

Aireztapenerako eta klimatizaziorako etengailu birakariak historiaren xahutzea da aspalditik diseinu modernoek botoi erosoagoak eta gutxiago kontsumitzen dituztenak erabiltzen dituztelako. Era berean, zaharkituta dago erdiko kontsolaren goialdean dagoen pantaila mehe eta txikia, 206+ bertsioan oinarrizko irrati datuak soilik bistaratzen dira eta ezingo dituzu datuak ordenagailuko ordenagailutik eskuratu ez dagoelako.

Eta inolako daturik gabe bizirik iraun dezakezun arren (adibidez, gasolindegian kalkula dezakezun batez besteko erregaiaren kontsumorik gabe), kanpoko tenperaturaren bistaratzea galdu genuen neguan.

Segurtasun sistemen artean, 206+-k bi airbag eta ABS sistema besterik ez ditu, 200 euro gehiago alboko airbagetarako eta 200 ESP gehigarri gurutzaldi kontrolerako eta abiadura mugagailuarentzako? Ahaztu.

Horregatik, eguneko argiak (ha, lehiakide batzuek oraindik ere ez dute eskaintzen urte berria!), Klimatizazio mekanikoa, zuzendaritza elektrikoa, erdiko blokeo (oso ozena) eta parabrisaren kontrol elektrikoa.

Ez, 206+ eta 207 arteko diferentzia nagusia segurua da noski (207 EuroNCAP proban bikaina da, 206 ona da gaur egun lau izarrekin) eta gidatzeko posizioa. 207 tamaina eta ergonomia kontuan hartuta erregea besterik ez den arren, 206+-ak txirrindulari txikiagoak bakarrik asetuko ditu. Duela 12 urte eserlekua errieta egin genion eta sinetsi nigan, ez da hobetu urte hauetan.

Leunegia da, alboko euskarri gutxi ditu eta, batez ere, eserlekuaren azalera laburregia da. Urruneko bolantearekin pedalak hurbilegi daudela eta bolantea urrunegi dagoela sentituko duzu. Haurrak baldin badituzu, beste hazbeteko bat galduko duzu atzeko eserlekuan eta enborrean, hau da, 245 litro besterik ez dira. 207 handiagoak 270 litroko maleta oinarrizkoa du, baita atzeko eserleku zatitua ere, 206ak harro egin ezin duena.

Dagoeneko iragan milurtekoan (bagoi bat dirudi) txundituta utzi gintuen gardentasunak, 2010ean neska gazteen larruazalean ere margotuko dena. 1 litroko 4 zaldiko gasolina motorra ez da bitxi teknikoa, gutxienez turboalimentatutako unitate txikien garaian.

Baina ez gaitezen gutiziatu, nahikoa ondo egiten du bere lana. Autopistako azkarrena izan nahi ez duzun bitartean (bost martxa), leuna eta erregaia nahiko eraginkorra izango da, eta bira baxuetan nahikoa urduri egongo da herritarrek itxura itsusia izan ez dezaten.

Momentua nahikoa da zure lagun onenak festara eramaten dituzunean eta seguruenik karabana bat atoian jartzea pentsatzen ez duzunean, ezta? Mekanika transmisio ozen eta zehaztugabeari soilik egotzi diogu (ez dakit zein den gogaikarriagoa, edo transmisioak edo iruzkinak entzutea, begiratu hau esanez, ez du ideiarik ere ...), baina lehenengo probatik gara Oraindik pozik dago aurreikus daitekeen xasisarekin eta arrazoiz erantzuten duen servodirekzioarekin.

Eta 1999an manipulazioa eta egonkortasuna goraipatu baditugu, gaur egun aurreikuspena soilik goraipatuko dugu. Auto berrien manipulazioa eta egonkortasuna izugarri hobetu da, eta hori ez da harritzekoa agian pneumatiko (handiek) gurpilaren tarte zabalagoa baitute auto (dagoeneko handien) muturreko angeluen alde. Maniobrak mantentzen jarraitzen du, hala ere, 206 hiri oihaneko kotxe politenetako bat bihurtuz.

Puchihar lankideak proba handia amaitu zuen esanez, makina honen abantailarik handienak bere jatorrizko forma eta sexu bidezkoentzako erakargarritasuna direla. Hala ere, 2010ean gehitu besterik ez dugu egin: orain arte.

Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic

Peugeot 206+ 1.4 (55 кВт) estiloa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.990 €
Probaren ereduaren kostua: 9.680 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:55kW (75


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 13,1 s
Gehienezko abiadura: 170 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.360 cm? – gehienezko potentzia 55 kW (75 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 120 Nm


3.400 inguru / min.
Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Edukiera: 170 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 150 g/km.
Masa: ibilgailu hutsa 952 kg - baimendutako pisu gordina 1.420 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 3.872 mm - zabalera 1.655 mm - altuera 1.446 mm.
Barruko neurriak: erregai depositua 50 l.
Kutxa: 245-1.130 L

Gure neurketak

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / erl. vl. =% 45 / Odometroaren egoera: 3.787 km
0-100km azelerazioa:13,6s
Hiritik 402m: 18,9 urte (


117 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 12,6s
Malgutasuna 80-120km / h: 19,3s
Gehienezko abiadura: 170km / h


(V.)
probaren kontsumoa: 8,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 45,6m
AM mahaia: 42m

оценка

  • Erredakzioek barre egin zuten zutabea berridazten ari ginena goraipatu eta kritikatu zitekeelako. Baina 12 urteotan, irizpideak askoz ere zorrotzagoak bihurtu dira, batez ere segurtasunari, gelari, ergonomiari eta ekonomiari dagokionez (ingurumena barne). Hala ere, 206 izaten jarraitzen du, markatuta + hosto iraunkorreko formarekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

prezioa

(oraindik) itxura polita

gardentasuna

Transmisio

ontziko ordenagailurik gabe (kanpoko tenperaturaren adierazpenik ez)

ez du atzeko eserlekuaren zatirik

segurtasuna (oinarrizko egituraren adina)

gidatzeko posizioa

Gehitu iruzkin berria