Peugeot 107 1.4 HDi estiloa

Ez, ez da! Citroën, Peugeot eta Toyota bezalako hiru auto marka arrakastatsu elkartzen badira eta merkatuan ondo egokitzen badira, horrelako erokeria ere adimenduna izan daiteke. Bide batez, Citroën eta Peugeot dira zentzu horretan adituak. Elkarrekin PSA taldea osatzen dute, urte asko daramatza arrakastaz lanean. Aldi berean, etengabe beste marka batzuekin lotzen dira.

Furgoneta arinen eta limusina furgoneten arloan, adibidez, Fiat eta Lancia italiarrak. Motorra ezagutzen denean, Ford Taldearekin eta bere markekin (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Eta badakizu zer? Edonondik funtzionatzen du haien lankidetzak. Zergatik ez aurre egin Toyota-rekin landu zuten hiri-auto txikien proiektuari?)

«Hiru txiki hauek ez diotelako errepideari espero bezainbeste begiratzen», diozu. Egia da, C1, Aygo eta 107 ez daude errepideko modelo ezagunenen artean. Baina ez dugu ahaztu behar Peugeot ia ez dela merkatuan sartu, hiru txiki hauek ez direla erosleek gehien ukitzen duten familia-kotxeen zirkulukoak, hiri hutsezkoak baizik (horrela beste auto baten papera bete dezaten). etxea.), baita Ljubljana eta antzeko beste Esloveniako hiri handi batzuk ere ez dira hain handiak izango denbora luzez, non eguneroko garraioa arazo larriagoa izango litzatekeen.

Hau izan ohi da jendeak halako auto txikiak erosteko arrazoirik garrantzitsuena. Bere atzean -eta konfiantzaz esatera ausartzen naiz- dago haien xarma. Eta galdera sortzen denean, lehoia nahiko ondo agertzen da. Bere anaia zaharrei ere asko eskertu beharko lieke horregatik. Atzeko hankan lehoi baten ikurra duten auto frantsesak aurrekaririk gabeko mago bihurtu dira azken urteotan. Eta zoru indartsuenak eraketa deitzen diogun imanari nolabait aurre egiten badio oraindik, zoru leunak erraz menperatzen du.

Kontuz ibili, lehoirik txikienarekin ere erraz gerta dakizuke. Batez ere, test autoan nagusi zen kolore konbinazioan zure aurrean agertzen bada. Kanpoko iluna eta barruko argia beti maite diren errezeta saiatu eta egiatzat hartzen dira. Eta oraingoan funtzionatu du. Ekipo aberatsekin gauza bera gertatzen da.

Peugeot-ek Style izeneko paketerik aberatsena zuen (nola bestela?), eta osagarriak barne hartzen ditu, hala nola, takometroa (interesgarriagoa da bere ezohikotasunagatik - abiadura-kontagailuari lotuta dago - erabiltzeko erosotasun gisa), aire girotua. (zalantzarik gabe, erabilgarrienetako bat, eskuzko moduan bakarrik eskuragarri dagoen arren), leiho elektrikoak sarrerako atean, urruneko blokeo zentrala, bizkarraldea tolesgarria eta zatitua 50: 50 proportzioan (bide batez, ondo etor daitekeelako. enborra ez da erraldoia) eta ez azkenik, irrati edo audio sistema. Baina, aldi berean, zoritxarrez, diseinua (Peugeot-en ohikoa) jartzen da nagusi, eta ez erabilgarritasuna.

Edonola ere, diseinatzaileak zoriondu behar ditugu, ingeniariei konbentzitzea lortu baitzuten bolumenaren botoia birakariaren botoia egon ohi den lekuan sartzea aukeratu zutela, eta hori, diseinuaren ikuspuntutik, egokiagoa da dudarik gabe. . Baina gehiago ez. Azkar argi geratzen da gure aldarrikapenak egia direla. Komunikazio Ekipamenduaren azpian Peugeot 107-n pentsa dezakezun gehien CD erreproduzitzailea eta bi bozgorailu dituen irratia da.

Intsonorizazioa ia ez da batez bestekoa estandarren arabera (oso ulergarria da hain auto txiki batentzat). Baina, azkenean, horrek esan nahi du irratiaren bolumena etengabe egokitu behar duzula mugimenduaren abiaduraren arabera. Hala ere, fidatu nirekin, deabruarentzako lan gogaikarri bilakatzen da. Batzuek tiradera itxi bat edo barruko leku bat faltan botako dute oinezkoen begietatik objektu txikiak ezkutatzeko. Bestela, oso eroso egongo zara lehoi txikienean. Pixka bat ibilbide luzeagoetan ere.

Eta orain galdera sortzen da: merezi al du gasolioagatik aparte ordaintzeak? Nire iritzia ez da. Gainera, kontsumoaren aldea hain da txikia, ezen 350 mila gehiegizko ordainketak ez dizkizute itzuliko. Diferentzia hori ordaindu behar duzu, batez ere, gasolio modernoek beren lana behar bezain garbi eta, batez ere, gasolinazko motorrak bezain ongi bete nahi duten teknologia garestiagoagatik.

Jarrai dezagun gertakarietara. Gasolioa ez ezik, Peugeot-en beste motor bakarra dago erabilgarri, hau da, gasolina-motorra nabarmen txikiagoa. Hiru zilindrokoa da, turboalimentaziorik gabea, beraz, zilindro bakoitzeko lau balbularekin (diesel motorrak bi besterik ez ditu) eta 68 CV-ko potentzia. Beraz, 14 CV-tan. diesel motor batek jasan dezakeena baino gehiago. Dieselek momentuan irabazten du; 93ren ordez 130 Nm ematen ditu. Praktikan, hori oraindik ez da nahikoa gasolindegiko langilea garaitzeko. Gure neurketek erakutsi dute hiru zilindroko gasolina motorra geldirik dagoela 100 kilometro orduko azelerazioa egiten duela 12 segundotan.

Horrela, gasolioa baino 2 segundo azkarrago, lehen kilometroaren ondorengo aldeak ia berdina izaten jarraitzen du. Eta azken abiadura ere erregaiaren alde dago. Horrekin, 5 kilometro orduko (160 km / h) muga gaindituko duzu, diesel motor batekin ez duzu arrakastarik izango (162 km / h). Mailan ez behintzat. Dena den, dieselak malgutasun hobea du. Berriro ere, ez hainbeste aisialdira erabat eskaini ahal izateko. Momentuko 156 Nm-ko aldeko 130 bira / min nahikoa da tokiko errepideetan zeharkaldi atsegina egiteko, baina jaitsiera handietan engranaje palanka ia gasolina motorrekin bezain maiz erabili beharko duzu.

Dieselak azkenean apur bat gutxiago kontsumituko du. Baina hemen ere ez da egia 350 mila gehikuntza epe labur eredugarrietan itzuliko denik. Gidatze normalean batez beste ehun kilometro litro erregai gutxiago espero ditzakezu, bestetik, diesel motorren mantenimendu kostu handiagoak eta gasolindegitik irteten zaren bakoitzean desagertuko den gasolio usaina. ...

Horregatik, argudioek merezi dute. Batez ere gasolio usainaren inguruan, izenean esan nahi dugun erakargarritasunarekin zerikusirik ez duena.

Matevž Koroshec

Argazkia: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi estiloa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.257,05 €
Probaren ereduaren kostua:	11.997,16 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	40kW (54 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	15,6 s
Gehienezko abiadura:	154 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1398 cm3 - gehienezko potentzia 40 kW (54 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 130 Nm 1750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Edukiera:	abiadura maximoa 154 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 15,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 890 kg - baimendutako pisu gordina 1245 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3430 mm - zabalera 1630 mm - altuera 1465 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 35 l.
Kutxa:	139 712-l

Gure neurketak

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabetza:% 83 / Egoera, km metro: 1471 km
0-100km azelerazioa:	15,4s
Hiritik 402m:	19,5 urte ( 111 km / h)
Hiritik 1000m:	36,5 urte ( 139 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,7s
Malgutasuna 80-120km / h:	24,3s
Gehienezko abiadura:	156km / h (V.)
probaren kontsumoa:	6,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,3m
AM mahaia:	45m

оценка

• Esloveniako hirietan oraindik ez dago horrelako auto txikirik behar, beraz, bistan da hiru haurtxoetako bat erosiko duzula batez ere gustuko dituzulako, ez benetan behar dituzulako. Zein, azkenean, erakargarritasunaren eta prezioaren araberakoa izango da. Iradokizunen bat behar baduzu, 107 zentzu horretan nahiko aukera onak dituela konfiantza dezakegu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kolektibitatea

herri txikia

bost ate

espazioa aurretik

ekipamendu multzoa

ez dago kutxa itxi

bi hiztun bakarrik

Knob birakariaren ordez, ezarri irrati bolumena

alboko eserlekuaren heldulekua

Arbelaren argiztapen delikatua ere