XRAY Cross proba
Test Drive

XRAY Cross proba

Cross eranskinarekin XRAY gurutzea jatorrizkoa baino modu askotan hobea da eta orain, gainera, bi pedaleko bertsioa jaso du, aldakor eta motor berezi batekin hornitua.

Kaliningraden eta inguruetan, trafikoa oso presarik gabe dago Errusiako arauen arabera. Lituania eta Polonia inguruko gidari lokalek zerbait onuragarria inspiratuko balute bezala - errepide diziplina ia eredugarria da. Hemen prentsan aurkezten den bi pedaleko XRAY Crosserako, oso ongi etorria da ingurune hori. Lasaitasunean dago bertsio berria organikoena.

XRAY Cross ohiko XRAY baino politagoa, aberatsagoa eta, azkenean, "gurutzatuagoa" da. Proiektua itxura gihartsuagoa, pista zabalagoa eta lurreko sakea handitzeko ideiarekin hasi zen. Badirudi ez zutela iraultzarik hasi. Baina hobekuntzen azken bolumenarekin Cross ia auto independentea dela hautematen da.

Desberdintasun gurutzatuak ugari dira: pista zabalduz gero, gorputza modu eragingarrian eraldatu zen, gurpilak jatorrizkoak dira eta zabalagoak ere bai. Aurreko palankak berriak dira - Vesta modeloan oinarrituta daude, eta hortik abiatuta, zuzendaritza-orratzak, kanpoko CV artikulazioak eta atzeko diskoen balaztak daude. Azpi-markoa B0 plataformakoa da, baina atzeko gurutzadura Renault Dusterrekiko sendoagoa da. Atzeko esekiduraren bidaia gehiago, malgukiak aldatu eta amortiguadoreak. Lurreko sakea 20 mm handitu da - 215 arte azpitramuaren azpian. Azkenean, EURarekin bolantea eguneratu da, bibrazioak murrizteko ere diseinatuta dagoelarik.

XRAY Cross proba

Crossover-a VAZ-21179 1.8 gasolina motor batekin estreinatu zen (122 CV, 170 Nm) MKP5arekin batera. Aurreko gurpilduna soilik. Herrialdeen arteko gaitasuna hobetzeko, Bosch-eko ezarpenekin Ride Select gidatzeko moduen sistema gehitu da. Kontsolan biribilduta, "Elurra / Lokatza" eta "Harea" algoritmoak hauta ditzakezu; 58 km / h-ra arteko ESP posizio desaktibatua dago, eta biribilean kirol moduko botoia dago.

Eta hona hemen gertakari logikoa: salmenta jarri zen salmentan XRAY Cross AT transmisio automatikoarekin. Crossover-a Japoniako Jatco JF015E CVT hornituta zegoen, V gerrikoaren transmisioarekin eta bi etapako engranaje kaxarekin. Kutxa ezaguna da - gauza bera Nissan Qashqai eta Renaultentzat (Kaptur, Logan eta Sandero). Eta arreta, XRAY Cross-en aldatzailea "Nissan" gasolina 1.6 motorrekin (113 CV, 152 Nm) soilik konbinatzen da, dagoeneko Togliatti-n ekoizten ari dena.

Transmisio automatikoa duen bertsioa, VAZek azaldu duenez, hasieran XRAY Cross-entzat pentsatua zegoen. Hori dela eta, inplantazioa aldaketa larri eta garestirik gabe egin zen. Bai, aldagailua eskuzko abiadura kaxa baino astunagoa da, baina, aldi berean, 1.6 motorreko aluminiozko blokea burdinurtuzkoa baino arinagoa da 1.8an - guztira, potentzia unitate berriak 13 kg baino ez ditu gehitu autoari, etetea berriro konfiguratu gabe egitea ahalbidetu zuen. Cross AT asfaltozko kolpe txikiak eta zorrotzak jasateko bezain erraza da, primeran kolpeak lantzea bezain freskoa da eta noraezean joera ere badu.

Aldagailuarekin, XRAY Gurutzeak aurrerapauso nabaria ematen du hiriarentzako erosotasunari dagokionez (emakumezkoentzat, autoa partekatzeko - azpimarratu beharrezkoa), baina, aldi berean, herrialde arteko gaitasunari dagokionez 1,8 baino txikiagoa da. -litroa. Etengabe aldatzen den transmisioa bera ez da bereziki "off-road", eta bertsioak ez du Ride Select moduen sistema, transmisioak gehiegizko kargarik izan ez dezan. Gauza ona da ESP oraindik 58 km / h-ra desaktibatzen dela - orain botoiarekin. Bi pedal bertsioaren sakea ez dela gutxitu.

XRAY Cross proba
Aldagailua duen bertsioaren arteko desberdintasun garrantzitsua: kontsolak ez du Ride Select modua Kirten botoiarekin eta ESP desaktibatuta duen botoiarekin. Hori dela eta, ESP desaktibatuta dago tuneleko botoiarekin.

Zure galderari aurrea hartzea - ​​ez, esan VAZek, aldatzaile honen konbinazioa 1.8rekin ez da erreala, kutxa 160 Newton metro baino gehiagorako diseinatuta dagoelako. JF015E ere ez da XRAY arruntean agertuko - diseinuak ez du hor uzten, eta oraindik ere posible da "bi pedalekin" ibiltzea "robot" zaharrarekin soilik, eta horrek nahi baino gehiago uzten du. Hau da, Cross AT, teorian, XRAY kontrolean gutxien estresatzen duena da. Eta zer gertatzen da praktikan?

Balazta-pedala askatu eta autoa nolabait ziurgabetasunez mugitzen hasten da - 7 km / h-ko "modu arrastatzailea" da. Gas pedalaren mugimendu txikiaren erreakzioa alferra da, gurutzaketa gehienera kargatuko balitz bezala. Kolpe luzeko pedala gogorrago sakatzen duzu ... Kutxak argi eta garbi imitatzen du sasi-engranajeen aldaketa. Baina pentsa ezazu komuneko txorrota "luzea" pizten duzula eta ura espero baino gutxiago isurtzen dela. Azkenean, bihotzeko gasa, etenaldi bat, motorra 4000tik gorako abiadurarekin zurrumurrua da, hona hemen azelerazio aktiboa. Ohitura kontua?

Egia esan, egokitu zaitezke. Zenbat eta lasaiago eta leunago ibiltzen saiatu, orduan eta hobeto. Baina mugimendu labur eta azkarra egitea (adibidez, ondoko ilara batean murgiltzea oztoporik sortu gabe) zaila da. Eta pena da kutxak gasaren funtzionamendua abiadura ertaineko eremuan ondo ulertzea: erritmoa hartu, pedala askatu - ezer ez da aldatu, berriro ere pixka bat sakatu - baina aldakorrak ez du onartzen.

Kirol modua Ride Select-ekin desagertu zen. Eta autoarekin komunikazioa ezartzeko, eskuz aldatu behar duzu izendatutako sei barrutirekin. Beste gauza bat da horrela argiagoa dela. Palanka erraz mugitzen da, engranaje aldaketak azkarrak dira. Gustatu zait aldaketak arrakastaz erantzuten duela modu honetan jaurtiketari: seigarrenetik azkar alda daiteke bigarrenera. Eta beste gauza bat: eskuz funtzionatzen duzunean, gurutzaketa ez dirudi ahula denik.

XRAY Cross proba

VAZeko langileek argitu dutenez, transmisio automatikoa Renault eta Jatco espezialistekin batera sintonizatu zuten batez ere erosotasunaren alde. Baina transmisio infinitu aldakorra, printzipioz, gauza erosoa da. Eta Renault Kaptur gurutzean, beste ezarpenekin osatutako kutxa honek egokiago funtzionatzen du. Agian Cross AT-ek harritu egingo zaitu bere ekonomiaz? Maiatza mesedez. Pasaportearen arabera, eskuzko engranaje-kaxa duen 1.8ra baino 0,4 l / 100 km baino gehiago da, baina 7,1 l / 100 km baikorra da. Ontziko ordenagailuaren batez besteko kontsumoa bederatzi litro ingurukoa izan zen: ez da harritzekoa, baina nahiko onargarria.

Agian, ezarpen horien arrazoi batzuk isilik daude (edo instantzia jakin baten ezaugarriek bekatu egiten dute?). Baina fidagarritasunaz sinesten dute: XRAY Cross AT milioi kilometro probatu da, gurutzaketa esperimentalak kexa larririk gabe gainditu dituena. Ofizialki, lantegiak 160 kilometro inguruko CVT baliabidea neurtzen du. Saltzaileek ohiko bermea dute: 100 mila edo hiru urte.

XRAY Cross proba

Bi pedaleko XRAY Cross AT-ren funtsezko plusa VAZ izan ohi da - prezio erakargarriak. Mozketa maila berdinetan, produktu berria 1.8 bertsioa baino garestiagoa da eskuzko engranaje kaxarekin $ 641. Cross AT 11 $ -tik 093 $ -ra eskatzen dute. Prestige Connect paketeak telefonoak onartzen dituen multimedia sistema eguneratuarekin beste 12 $ gehitzen ditu. Eta laster Lada Vesta bi pedaleko CVT batekin estreinatuko da. Nola konfiguratuko den galdetzen diot nire buruari.

Gorputz motahatchbackhatchback
Размеры

(luzera, zabalera, altuera), mm
4171/1810/16454171/1810/1645
Gurpila, mm25922592
Pisua, kg1295-13001295-1300
Enbor bolumena, l361361
motor motaGasolina, R4Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm15981774
Potentzia, hp rekin. rpm-tan113/5500122/6050
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
152/4000170/3700
Transmisioa, gidatzeaaldatzailea, aurrealdeaMKP5, aurrean
Gehienez abiadura, km / h162180
0-100 km / h azelerazioa, s12,310,9
Erregai kontsumoa (nahasketa), l7,17,5
Prezioa, $.11 0939 954
 

 

Gehitu iruzkin berria