Joan // probarako laburpenak atalera: Ford Mustang GT
Beraz, duela hilabete batzuk hasi ginen Mustang "ez oso erreala" honen probak egiten. Dena zalantzekin, aurreiritziekin hasi eta ilusioarekin amaitu zen. Teilaturik gabeko gurutzontzia izanik, Mustang bikaina dela ikusi genuen. Eta lasai.
Beno, hona hemen "benetako" Mustang-a. GT. Zortzi zilindroko motorra duen benetako autoa. Atsotitz amerikarrak "lekuz aldatzerik ez duen" esanahi zuzena du.
Hain da Mustang atleta? "Benetako gizonentzako makina bat", arduragabekeriari hozka egiten dakien eta jakitun direnei plazer handia ematen dien makina bat? Bai, baina ez txikiekin. Gauza bat argi dago berehala: Mustang GT ez da eta ez du benetako kirol autoa izan nahi. Azken hau nahi baduzu, GT350 Shelby aukeratu beharko duzu, xasis hobetua eta are potentzia handiagoa duena. Orduan, zer da zehazki Mustang bat? Ez bakarrik hasiberri bat eta poni-autoen klaseko ordezkaririk onenaestatubatuarrek deitzen dioten moduan, baina lehen ausarta, hegazkinetarako eta azeleraziorako gehiago diseinatuta dago, motorretik eta ihesetik buelta gehiago ematen ditu bira azkar eta zehatzak baino.
Ez nekien hori: pneumatiko zabalak eta ondo diseinatutako xasisak ziur asko ondo funtzionatzen dute izkinetan, baina Mustang hori, batez ere transmisio automatikoa duenez, azkar ohartzen da hori ez dela bere helburu nagusia. Zuzendaritza zehaztasun handiegia da, iritzi gutxi ematen duGidariaren eskuetan margotzen duen irudia ez da argi eta garbi dagoen Porsche 911 kirol autoarena edo, nahi izanez gero, Focus RS bezain argia. MagnaRide elektronikoki kontrolatutako shockekin Mustang bat aukeratzen baduzu, argazkia hobea izango da (eta erosotasuna pixka bat gehiago izan daiteke), baina ohikoarekin ere (biak probatu ditugu) dena ondo egongo da.
Zeren V-XNUMX herdoiltzen denean, atzeko gurpilak katetik ateratzen hasten direnean, auto osoa tenkatzen denean atzeko pneumatikoak asfaltoaren aurka, ke hodei bat edo atzeko muturreko irristatze atsegina ikusita. ilea puntan dago. ... Gidaria ez ezik, entzuteko adina hurbildu eta odolean gas tanta bat ere badu.
Ados, bada desabantaila bat: transmisio automatiko samarra eta batzuetan leundu gabea eta ESP sistema, Mustang errepide hezeetan larriki doma dezakeena, gidariak irristakorretarako gidatzeko programa ere aukeratzen badu. Bestela, momentu izugarriaren konbinazioak, ezinegon dagoen abiadura kutxak eta gurpilen azpian dagoen bide irristakorrak, dirudienez, ez du konponbiderik lehen begiratuan, eta horrek esan nahi du bolantea azkar eta modu erabakigarrian nola biratu jakin behar duzula. Benetako gidarientzako autoa, laburbilduz, Mustang zertarako gai den ez ezik, bere “izaera” ere ezagutzen dutenentzat.nork domatu behar duen. Zoritxarrez, ez dira horrelako auto asko geratzen. Hau da, funtsean, zergatik ez den batere ken bat, onura handi eta handi bat baizik. Balaztak? Oso ondo.
Errepide irristakorretarako programaz gain, Mustangek klasiko multzo bat ere badu: pistarako kirol normala (ESP desgaituta) eta lasterketa bizkorretarako programa. ESP honek ez du funtzionatzen, baina eskuz gehiago doitzen baduzu, beste funtzio bat erabil dezakezu: blokeo lineala, hau da, autoa aurreko balaztekin soilik mantentzen duen eta atzeko gurpila geldi uztea ahalbidetzen duen sistema. Erraza da: ESP azelerazio programa desaktibatu, eskuzko lehen martxara aldatu, ezkerreko oinak balazta sakatzen du, eskuinak azkartu egiten du. Gurpilak neutroan daudenean, engranaje batzuk gehiago daude eta Mustang berehala ke ke laino handi batean harrapatuta dago. Besterik gabe, aurkitu 86. luzapena AM orrian ...
Eta gainerakoekin? Kabina pixka bat plastikoa da (beraz, zer), neurgailuak digitalak dira (eta guztiz moldagarriak, gardenak eta iragarleak), ezin hobeto dago (laurogeita hamar metro edo gehiagorekin ere) emariak ez du garrantzirik eta koloreak urdina edo laranja izan behar du. Horia ere ez dago gaizki, baina hau Philip Flisardentzat gordeta dago, ezta?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 78.100 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 69.700 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 78.100 € |
| Potentzia: | 331kW (450 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 4,3 s |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 12,1 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | V8 - 4 aldi - gasolina turbo - desplazamendua 4.949 cm3 - gehienezko potentzia 331 kW (450 hp) 7.000 rpm-tan - gehienezko momentua 529 Nm 4.600 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 10 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Edukiera: | 249 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 4,3 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 isuria 270 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.756 kg - baimendutako pisu gordina 2.150 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.794 mm - zabalera 1.916 mm - altuera 1.381 mm - gurpil arteko distantzia 2.720 mm - erregai depositua 59 l. |
| Kutxa: | 323 |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 6.835 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 4,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,2 urte ( 162 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 9,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,0m |
| AM mahaia: | 40,0m |
| Zarata 90 km / h-tan | 61dB |
оценка
Hemen ez dago ezer idazteko: Mustang GT benetako autoen zale guztiek probatu beharko luketen auto horietako bat da. Dot.
