Kia Stinger probatzea

Lehenengo Gran Turismo korearra ez da azkarra eta sutsua. Gustu handiz egina, Koreako markaren alde guztiz berria da, dagoeneko badago Stingerrek merkatuan izan duen arrakasta edozein dela ere.

Krasnodar tea, masa beltzaren prezioen segmentu klasikoaz hitz egiten badugu, oso ona da. Duela ehun urte Georgiakoarekin alderatu zen, eta ez azken honen alde. Krasnodar Errusiako lehena eta munduko te mota iparraldekoena izan zen arren. 1901ean, Solokhaul mendiko herrira, non Koshman hazleak te haziak kulturarako klima gogorrarekin uztartu zituen, zaldi arrasto estuetatik iritsi zen. Eta gaur egun, Kia markako atzeko gurpileko azelerazio batek asfalto bihurrituzko serpentinatik hegan egiten du Solohaulera, azkenaldian ere ezinezkoa zela zirudien.

Stinger hitzaren esanahi ugariren artean, "sting" itzultzetik suziri konplexu ezagunaren izenera arte, koktel alkoholikoa ere badago, Stir & Straine metodoaren arabera egina - irabiatu eta iragazi. Kia Stinger-en, aurretik Koreako markarekin lotzen ez ziren gauza asko nahastu ziren aldi berean, baina emaitza kualitatiboki iragazi zen. Irteera dotorea, ezohikoa eta samarra izan zen, bolantearen atzean aurkitzen den pertsona baten emozioez hitz egiten badugu.

Berez, atzeko gurpileko plataforma ez da ezer iraultzailea: Kia Quoris eta Genesis modelo enblematikoak eraikitzen diren xasis bera da. Galdera bakarra da zehatz-mehatz nola ontziratu eta kontsumitzailearentzat zerbitzatzen den, eta hori da proiektu osoaren sorpresa nagusia. Lehenik eta behin, Gregory Guillaume estilistak bost ateko gorputz okupa marraztu zuen maletategiaren maleko estalkiarekin, garai bateko kirol auto britainiarren formak gogorarazten dituena eta bereziki ikusgarria autoaren behealdetik ikusita. Horregatik, fastback termino zaharkitua aplikatu nahi diot, nahiz eta, hobeto esanda, liftback edo hatchback bat besterik ez den.

Bigarrenik, Stinger-en gidatzeko ohiturak Albert Bierman-ek irakatsi zituen, aurretik BMW autoak "M" izeneko plakarekin gidatzen irakatsi baitzuen - korearrek ia otoitz egiten dioten goi mailako espezialista. Eta Solohaul-eko errepidean argi geratzen da hori guztia ez dela alferrikakoa, Stinger-ek erabat atzeko gurpila egiten baitu, modu eraginkorrean eta zuhurtziarik gabe bihurgune zorrotzak eta azelerazio atsegina bihurtzen baititu albo batera, gidariak fisikoki. popako tirada arinak sentitzen ditu, baina ez da beldurtzen, baina sentsazio horiek areagotzeko eta luzatzeko are gehiago sakatzen du gasa.

Bi litroko turbo motorra normala da, eta maldan gora egitean ez duzu trakzio faltarik izaten. Zaila da adierazitako 6 segundotan "ehunka" sinestea, baina motorraren atzerakada ia berehalakoa da eta baliteke mugako dinamika ez izatea lehergarria, baina oso duina. 8 abiadura "automatikoak" batzuetan gogor lan egin behar du, baina aurre egiten du, eta landare modutik lasterketa modura igarotzea atzerapenik gabe gertatzen da. Sorento Prime eguneratua bezala, atzera bizkorrak unitate moduak aldatzeko aukera ematen du, eta kirola, jakina, deigarriena da.

Bi litroko Stinger ona bada, orduan, GT plakarekin eta 6 CV-ko V370 motorra duen autoa. oso emozionala ere. Ia ehun kilogramo pisu handiagoa du, eta alde horren zati garrantzitsu bat aurreko ardatzean erortzen da, beraz, zailagoa da biraketa bizkorretan egokitzea, baina buelta arteko lumbagoaren dinamikak merezi du - "ile-haitzen" artean Stinger GT-k jaurtiketa motzetan egiten du hegan, ia denbora berdina ematen du balaztatzen, zenbat overclockingerako. Eta soinua nahiko ona da, "sei" soinuak behar bezala erreproduzitzeko moduan ez ezik, kabinako soinu konposatzaileak ere ahal duen neurrian laguntzen du.

Aurreko guztia egiazkoa da gurpil guztietako trakzioko bertsioetan, nahiz eta lehenespenez, transmisio motorrak ez ditu aurreko gurpilak oso gogor erabiltzen. Euri zaparradaren ondoren asfalto labainkorrean ezin da aurreko ardatzaren laguntza gutxietsi, baita segurtasun elektronikaren lana ere. Horretan oinarrituta, bihotzetik jaso dezakezu, pisuari eta neurri handiei egokituta. autoa.

Eta, gainera, bidaiarien itxaropenen arabera, dagoeneko bizkarraldean apur bat kenduta sentitzen baitira. Hemengo atzeko lerroa ibilaldi laburrak egiteko egokia da, baina Gran Turismo estiloko distantzia luzeak bidaiatzea ez da jada hain erosoa izango: teilatu baxua, tunel altua eta lurreratze ez oso lasaia erlaxatu batean erori ahal izateko zentzuan. posizioa. Dena argiagoa da gidariarentzat: posizio baxua, ia lasterketakoa, bolantea erosoa, oso tresna sortzaileak eta estilo lakonikoa, errepidearen gozamenetik batere distraitzen ez duena.

Bide batez, ez da ia Stinger atzeko gurpileko trakziorik egongo, hasierako konfigurazioetan oinarrizko bi bertsio izan ezik, 25 dolarreko kostua izan dezaten. Oso erakargarriak dira sarrera gisa, eta are gehiago negu epelak dituzten hegoaldeko eskualdeetan. Desberdintasuna da auto merkeena 901 CV-ko motor baxuarekin ere hornituta dagoela, baina berarekin ederki bizi zaitezke telefono mugikorrarekin ikusle jendea bilduz.

Hau da Kia markaren beste ezaugarri bat, ustekabeko dosi handi batean nahastu zen Stinger koktelean. Ederki bidaiatzea berari buruzkoa da, eta ez du axola non zehazki: arretaz zaindutako Koshmanen etxolara Solokhaulera edo Krasnaya Polyana estazioetako hotel garestietara pista olinpiko berriaren mihise leunarekin batera.

Gorputz mota	hatchback	hatchback
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Gurpila, mm	2905	2905
Pisua, kg	1898	1971
motor mota	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, V6
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1998	3342
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	247 6200ean	370 6000ean
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	353 1400-4000 urteetan	510 1300-4500 urteetan
Transmisioa, gidatzea	8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea	8-st. Abiadura-kaxa automatikoa, betea
Maksim. abiadura, km / h	240	270
100 km / h-ko azelerazioa, s	6,0	4,9
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Enbor bolumena, l	406-1158	406-1158
Prezioa, $.	27 312	41 810