Probako Ford Focus
Test Drive

Probako Ford Focus

Focus eguneratzearen ardatz nagusia ez da modako itxura eta ezta hiru izpiko bolantea ere. Orain, autoa da, lehenik eta behin, gazteentzako. Hemen bakarrik dago arazoa: geltokiak proba egin zuen. Agian hemen dago - moda berri baten iragarlea ...

Focus eguneratzearen ardatz nagusia ez da modako itxura eta ez hiru izpiko bolantea erosoa. Orain batez ere gazteentzako diseinatutako autoa da. Hemen bakarrik dago arazoa: AvtoTachki probarako, berritasuna geltokian sartu zen. Agian hemen dago - moda berri baten iragarle: lehen "kotxea", ez da landareak eta beste herrialde batzuetako zentzugabekeriak garraiatzeko egokia den gabarra batekin lotuko (azken finean, snowboarda eta bizikletak enbor erraldoi batean eraman ditzakezu. )? Nolanahi ere, hainbat arrazoi daude horrekin kontatzeko.

Oso guapoa da

Probako Ford Focus

Erakargarriagoa denari buruz argudiatu dezakezu nahi adina: Jessica Alba edo Monica Bellucci, baina nire lagunen artean ez dago Angelina Jolie gustatuko ez litzaiokeenik. Era berean, mundu guztiak Focus Aston Martinen antzekoa dela onartzen badu, ederra da. Hau axioma da.

Ford-ekin Aston Martinekin egindako konparaketak dagoeneko truke-tasak baino gehiago bilakatzen dira, kromozko marradun parrilla, estanpazio bolumenezko kanpaiarekin eta faro begiztatuekin, Focus gaur egun ezagutzen ez ezik, bere klaseko autorik ederrena ere bada. Seguruenik, Chrysler 300C-ren garaietatik (2004-2010), munduak ez du ikusi ezohiko bagoi zibilik. Baina, bere tamainagatik eta nahitako angeluagatik, Mesozoikoko arrotz bat zirudien, orduan Ford-en "autoa" estiloaren eta kirolaren irudikapena da. Eta une egokian agertu zen: jolastokietako alkoholiko zaratatsuak erabakigarrian kanporatzen dituzten entrenamendu zale zaratatsuek erabakigarrian, eta denboraldiko joera nagusia sasoi eta ondo zainduta egotea da.
 

Fresko ibiltzen da

Probako Ford Focus



Golf klaseak arazo handiak ditu. Gero eta gertuago dago inorentzat guztiz alferrikakoa izatera. Alde batetik, B klaseak onartzen ditu, bestetik, gurutzaketa azpikonpaktuak eta trinkoak. Eta, oro har, C klaseko auto gehienak motelegi bihurtu dira, eta hori ez da mesederik bezero gazteak erakartzeko. Badaude, noski, salbuespenak. Esaterako, 180 zaldiko Astra turbodun bat eta 140 zaldiko Golf bat, baina, oro har, bertsio zibiletan itxura kosmikoko atoi horiek guztiek ez dute errendimendu dinamikoarekin distira egiten. Sedan hiritarra - 10,8 seg. ehun arte, Kia Cee'd - 10,5 segundo, Citroen C4 - 10,8 segundo, Renault Megane - 9,9 segundo, Nissan Tiida - 10,6 segundo. (eta hauek zenbaki onak dira klaseko estandarren arabera).

Fokuak modu desberdinean gidatzen du. 150 zaldiko motor berria duen station wagon batean ere, autoak 100 km / h-ra azeleratzen du 9,4 segundotan. (hatchbackak 9,2 segundotan egiten du eta berokia 9,3 segundotan). Eta ez dira zenbaki lehorrak soilik. Errusian 2,0 litroko GDI ordezkatu duen EcoBoost potentzia unitate berria da Focus-ek azken urteetan gertatu duen gauzarik onena. Lehenik eta behin, PowerShift-ekin batera funtzionatzen du, beste Forden inpresioen arabera (Fiesta eguneratua kontatu gabe) oxigenoa moztu dezake etorkizun handieneko motorra ere, baina 6 abiadurako transmisio automatiko azkarrarekin. Bigarrenik, xasisaren potentzial osoa desblokeatzen du.

 

Probako Ford Focus



Focus-ek lehengo manipulazio ilusioa galdu ez ezik, are biziagoa bihurtu zen. Softwarea aldatu zen zuzendaritza zehatzagoa bihurtu zen eta grabitatearen artifiziala kendu zuen. Autoa zurrunagoa bihurtu zen (lotura anitzeko atzeko esekiduraren beheko besoetako bujien zurruntasuna% 20 handitu zen). Fokura igo nintzen negozio berline batetik eta benetako plazera izan nuen station wagonean ibiltzearekin. Bidea ezin hobeto eusten dio, ia ez du orpoa ematen, erabat garbia da taxiz ibiltzeari dagokionez eta, gainera, irristatzeko joera du. Oso dibertigarria da, baina, ai, norabide egonkortasunaren sistema berriak ez du askatasun berezirik onartzen.

Horrekin guztiarekin, Focus ez zen hain zaratatsua (modeloak gurpileko arkuetan, ateetan eta kanpaiaren azpian zarata isolamendu gehigarria jaso zuen, baita atzerako ispiluen beira eta estalkiak aldatu ziren) eta leunagoa. Beste motelgailuak eta bloke isilak direla eta, geltokiak ezin hobeto betetzen ditu irregulartasun txikiak.
 

Tramankuluak

Probako Ford Focus



Imajinatu iPhone 7-ren aurreprodukzio ereduaren probetan parte hartzera gonbidatu zaituztela - azken teknologien kontzentrazioa, geeks guztiak erotu egingo dira, baina oraindik hezea da. Modu askotan, gehiegizkoa bada ere, Focus-ek sentsazio bera eman dezake. C klasean ohikoak ez diren aukera kopuruari dagokionez, lehiakide guztiak nabarmen gainditzen ditu (agian zazpigarren Golfa bakarrik dago ondoan).

IPhone-arekin alderatzea ez da kasualitatea izan, SYNC 2 Apple-ren Siriren funtzionaltasunean antzekoa baita. Ahots komandoen laguntzarekin, ibilbidea eraikitzeko, irratia sintonizatzeko eta kabinan tenperatura aldatzeko gai da. Ai, iritzi aldetik, "Siri" SYNC 2 burugabea arazo bakarretik urrun dago. Sistema oso itxaropentsua da, baina bere lana oraindik ez da idealera eraman: aldian-aldian izoztu egiten da eta ez du hizkera onartzen% XNUMXeko emaitzarekin.

 



Erosi ondoren denbora luzez gidaria guztiz harrapa dezakeen beste "ezaugarri" garrantzitsu bat aparkatzeko sistema automatikoa da (perpendikularra zein paraleloa). Aukera probatu ondoren, nire lankide bik bi beharrezkoa ote zen argudiatu zuten. Lehenengoa ziur zegoen hura erabiltzeak bere kabuz aparkatzen ez zekiela aitortzea esan nahi zuela, eta hori gizonezkoentzako pena izan zen. Bigarrenean, esaldiarekin amaitu zen argudioa: "Oso ondo egiten du, egia esan, besteek pentsatzen dutena ez zaidala axola".

Fokuak gidariari auto-ilaretan denbora galtzeko aukera ematen dio. Adibidez, liburu bat edo albisteak irakurri aurrean dagoen autoaren parpailarekin topo egiteko beldurrik gabe. Active City Stop sistemak autoa bera abiadura txikian balaztatzeko gai da. Baina azken unean funtzionatzen du, beraz, lehen jausgailu jauziak bezainbesteko ausardia behar du probatzeak.

 

Probako Ford Focus



Zigarro-pizgailuaren socket gehigarria ere aginte-mahaiaren goialdean dago. Errusiarentzako autoen ezaugarri bereizgarria dela ikusita, bideo grabagailu batentzat pentsatuta dago, dagoeneko txantxetan ari baitira gure gidariek tramankulu honen menpekotasunaz ere telebista amerikarretan.

Bide batez, gailua konektatzeko socket-a autoari Errusiako merkaturako bereziki egindako aldaketetako bat da. Vsevolozhsk-eko Focus-ek haizetako berotua, haizetako garbigailuaren tobera berotuak, aurreko eserlekuak berotuta eta bolantea, lurreko sakea handitzea, AI-92 digeritzeko gai den motorra, zarataren isolamendua hobetzea, auto-ilarak denbora errealean bistaratzearekin nabigatzea eta SYNC2 ahots kontrolarekin errusieraz ...
 

Jada ez da horren merkea

Probako Ford Focus



Bai, ondo entzun duzu: Focus berria ez da klasean merkeagoa, eta neurri batean hori da bere trump card. Familiako lehen autoak merkatua lehertu zuen bere prezioan. Hori zela eta, oso ezaguna zen eta, esaterako, Festako erosle ia guztiak gainditu zituen. Baina seguruenik gazteentzako diseinatutako autoa ezin da bere klaseko merkeena izan. Hipsterrek maite duten arropa bezalakoa izan beharko luke: kalitate handikoa, marka ezagunekoa eta ez lehiatzeko aurrekontuko markekin.

"Fokuak" gutxienez 9 $ balio du. (336 $, truke, birziklapen eta Ford Credit programetarako beherapen posible guztiekin). Hatchback bat izango da, 7 zaldiko motorra eta eskuzko transmisioa izango dituena. Motor berbera duen berokiak gutxienez 876 $ -105 $ balioko du. Proban izan genuen bertsioa ezin da erosi 10 $ baino gutxiagotan. Autoa nabigazio sistema batekin, atzerako kamera batekin, tamaina osoko ordezko gurpilarekin, gortina motako alboko airbag-ak, xenoneko farolak, 914 hazbeteko gurpilak, ispilu elektriko tolesgarriak, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, aparkatzeko sistema automatikoak, automatikoa badaude balaztatze eta pneumatikoen presioaren jarraipena, orduan autoak 11 046 $ balioko du dagoeneko. Festarekin elkarguneak iraganeko kontuak dira.

Station wagonen inguruan ari bagara, adibidez, Skoda Octavia DSGarekin eta 150 zaldiko motorra (8,3 segundo 100 km / h) gutxienez 16 $ kostatuko da, baina gehienekoaren antzeko konfigurazioan, fokuak 319 $ baino gehiago kostatuko du. Baina See'd c "automatikoa" eta goiko bertsioan 19 litroko motorra (725 CV) 1,6 129 dolarreko kostua du.
 

Apaltasuna

Probako Ford Focus



Badirudi gazte moderno guztiei ez zaiela gustatzen engainatzea. Adibidez, gehiegi aldatu ez den gauza bat guztiz berria izatera pasatu da (iPhone S berdinarekin funtzionatzen duen arren). Beraz, Ford-en, Focus-en aldaketak ugari izan arren, batzuetan modeloaren hurrengo belaunaldia kaleratzeko nahikoak diren arren, auto berria ez dela onartzen dute. Enpresako ordezkariek restyling hitza saihesten dute, Focus-i berri deitzen diote merkatura irteten den autotik bereizteko, eta zintzo aitortzen dute ez dela belaunaldi aldaketa bat. Eta hori zintzoa eta apala izateaz gain, laugarren fokua gogorrago itxaronarazten du.

Jakina, hori guztia gorabehera, zaila da Errusiako Focus station wagonaren salmentak aurreikustea. Aukera moderno guztiak dituen auto dotorea eta azkarra da. Hori ulertzeko, gutxienez egun pare batez ibili behar duzu. Hala ere, kontzientzia aldaketa zorrotzetarako prest ez daudenentzat, berline bat eta hatchback bat daude. Eta haiek ere nekez huts egingo dute. Badirudi Ford Focus-ek apustu larria egin duela berriro ere popular bihurtzeko eta, seguru asko, C-Class-en interesa pizteko.

 

Probako Ford Focus
 

 

Gehitu iruzkin berria