Probatu Geely Coolray eta Skoda Karoq
Turbo motorra, robota eta ukipen pantaila. Zure ustez, beste VAG bat da? Baina ez. Geely Coolray-ri buruzkoa da, goi-teknologiakoa dela dio. Zer aurka egingo du Skoda Karoq-ek, DSGren ordez erabateko metrailadorea jaso baitzuen?
Gurutze trinkoen klasean, nazioarteko benetako gatazka ari da sortzen. Automobilgintzako ia herrialde guztietako fabrikatzaileak merkatuan hazten ari den segmentuan parte hartzeko borrokan ari dira. Horietako batzuk bi modeloekin ere aritzen dira.
Aldi berean, Erdi Batuko fabrikatzaile ez oso nabarmenak ez dira klaseko lehia larriak gelditzen, eta aktiboki ari dira beren modelo berriak segmentu honetan sartzen. Txinatarrak fabrikagarritasuna, ekipamendu aberatsa, aukera aurreratuak eta prezioen zerrenda erakargarria dira. Gai izango al dira erosotasuna, ergonomia eta irudia bereizten dituzten Japoniako eta Europako ereduak ateratzeko? Ikus dezagun Geely Coolray eta Skoda Karoq berrien adibidea.
Geely marka azken bi urteetan irudia goitik behera aldatu duten enpresa txinatarretako bat da. Jakina, "Made in China" etiketak oraindik ere erosketaren aurkako argudio indartsua izaten jarraitzen du gogoan. Eta auto horiek oraindik ez daude ehunka edo hamarka milan agortuta, baina jada ez dira ardi beltzak diruditen trafiko fluxuan.
Eta ez da alferrik aipatu Geely auto txinatarren "irudi sortzaile" gisa, enpresa hori izan baita lehenengo apustu arriskutsua egin duena eta bere modeloaren produkzioa Aduana Batasuneko herrialdeetako batean kokatu duena. 2017. urtearen amaieratik Bielorrusian muntatutako Atlas gurutzatuak ez du merkatua lehertu, baina lehiakortasuna frogatu du dagoeneko. Eta haren ondoren, Erdi Batuko ia eragile nagusi guztiak Errusiako produkzio propioa menderatzen hasi ziren lokalizazio maila altuarekin.
Orain, Txinatik datorren auto bat ez da kanpoko zerbait bezala hautematen. Eta nahiko ohikoa da "korearrekin" ez ezik, "japoniarrekin" eta "europarrekin" alderatzea. Eta Coolray crossover trinkoak, teknologia handiko ekipamenduekin asetzeagatik, inor ez bezala funtzio hori nahi du.
Seguruenik, alferrak bakarrik ez zuen esan Coolray Geelyren jabetzako Volvo teknologiaren erabilera zabalarekin sortu zela. Baina ez da nahikoa teknologia horiek lortzeko; hala ere, erabiltzeko gai izan behar duzu. Tontoa da "Coolrey" errieta egitea kanpaiarentzako tapoi pneumatikoak ez egoteagatik, ez ateetako zigilurik onenak edo intsonorizazio onena ez izateagatik. Hala eta guztiz ere, autoak aurrekontuko Amestoyen segmentuan jarduten du eta ez du "prima" ren erramu izan nahi. Baina 1,5 litroko turbo motor suediarra eta bi enbragekin aurrez hautatutako engranaje kutxa robotikoa eskura dituzunean, abantaila larria bihurtu beharko litzateke lehiakideekiko. Batez ere korearrak, aktiboan motorrik gabeko motorrik ez dutenak.
Pena da Txinako espezialistek bikotea behar bezala afinatzea lortu ez izana. "Robota" aldatzerakoan ez dago zalaparta eta zalantza kriminalik, baina ezinezkoa da tandemaren lanari hizkuntza perfektua deitzea.
Azelerazio intentsiboan, lehenengo kaxatik bigarrenera aldatzean, ez dago nahikoa arintasun, eta "mkhatov" pausari eusten dio. Eta, gero, gasa askatzen ez baduzu, askotan tristura egiten du, engranajeetan korapilatuta geratzen da.
Kontu handiz gidatzera ohitzen bazara, gas askapenaren azpian azelerazio oso uniformeekin eta desazelerazio luzeekin, potentzia unitatearen desabantaila asko berdindu daitezke. Gainera, erregai kontsumo handia bezain nabaria da. Hala ere, ziklo konbinatuan 10,3-10,7 litro "ehun" bakoitzeko gehiegi da turbo motor eta robot batentzat. Eta gidatzeko estiloa lasaiagoa denean ere, zifra hori ez da 10 litrotik behera jaisten.
Baina, bestela, Geely oso ona da, gabezia horiek baino gehiago estali ditzakeela. Barnealde oso dotorea du, akabera atsegina eta praktikoa, multimedia bizkorra eta erosoa pantaila zabaleko ukipen-pantailarekin, klima emankorra eta klase honetako autoentzako laguntzaile kopuru deserosoarekin. Hori bakarrik dagoela ikusgarritasun osoko sistema bat, auto baten espazioan 3D modelatzearekin edo kamerak bidezko zona hilak kontrolatzeko sistema bat dela.
Argi dago horrelako ezaugarriak goi mailako konfigurazioaren eskumena direla, baina badago ñabardura bat. Lehiakideek, bereziki Skodak, ez dute horrelako ekipamendurik. Eta antzeko zerbait badago, orduan, orokorrean, errekargua soilik eskaintzen da. Eta auto horien guztien zerrenda ez da "txinatarren" bezain erakargarria. Ez al da hori argudio bat?
Skoda Karoq-ren bolantearen atzetik lehen minututik okerreko bidetik joan nintzen. Auto hau klaseko lehiakide nagusiei begira jarri beharrean, Geely Coolray barne, nire Tiguan pertsonalarekin alderatu nuen denbora guztian. Eta, badakizu, gustatu zitzaidan.
Jakina, ezin da konbinatu soinu isolamendua edo kabinan moztutakoa - azken finean, autoek liga desberdinetan egiten dute lan. Baina Karoq oraindik oso noble sentitzen da edonon eta ez du zerikusirik Coolray edo, adibidez, Renault Kaptur bezalako crossover merkean.
Bereziki poztu nintzen turbo motor eta metrailadore pare batekin. Nire Tiguan motorra robotarekin konbinatzen da, baina hemen guztiz bestelako kontua da. Bai, eraso fusilari ez zaio robotaren su-ziztada falta, baina badirudi ere ez dela inhibitzen. Aldaketa bizkorra eta zehatza da. Aldi berean, ibilaldia bikaina da.
Ezaugarri teknikoetako datuen arabera, Karoq-ek Tiguanekin alderatuta dinamika txikia du, baina egia esan ez duzu sentitzen. Azelerazioa ez da bere anaia zaharrena baino okerragoa, beraz aurreratzea eta erreia aldatzea erraza da Skodan. Aldiriko errepide batean, motorra nahikoa trakzio baino gehiago da. Aldi berean, erregai kontsumoa nahiko onargarria da - "ehun" bakoitzeko 9 litro baino gehiago ere Moskuko errepide okupatuetan.
Joan-etorrietan, Karoq ere ona da: erosoa eta isila. Esekiduraren gehiegizko zurruntasuna apur bat gogaikarria da, baina manipulazio on batengatik itzultzen da. Berriro ere, gurpilak diametro txikiagokoak badira eta pneumatikoen profila altuagoa bada, orduan arazo hau desagertu egingo da.
Baina Karoq haserretzen duena barruko diseinua da. Argi dago, edozein Skoda-n bezala, hemen dena erosotasunaren eta funtzionalitatearen menpe dagoela. Non dago markarik gabe argia? Baina hala ere, horrelako auto batean barrualde "biziagoa" eta alaiagoa ikusi nahiko nuke, eta ez tristuraren eta etsipenaren erresuma. Beno, berriro ere, Skoda multimedia aparkaleku ohiko sentsoreekin, Geelyren sistema aurreratuaren ikusgarritasun osoko atzeko planoan, senide pobrea dirudi. Karoq mozketa maila berriak berehala kaleratzeak eta ukipen pantailarekin Bolero sistema modernoagoak sortzeak Skodaren egungo gabeziak zuzendu behar dituela espero da.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Luzera / zabalera / altuera, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Gurpila, mm | 2600 | 2638 |
| Enbor bolumena, l | 360 | 521 |
| Pisua, kg | 1415 | 1390 |
| motor mota | Benz. turboalimentatua | Benz. turboalimentatua |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1477 | 1395 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Unitate mota, transmisioa | Aurrealdea, RCP7 | Aurrean, AKP8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 190 | 199 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 8,4 | 8,8 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Prezioa, $. | 15 119 | 17 868 |
