Karbonoz eginiko probak lasterketako autoak
Test Drive

Karbonoz eginiko probak lasterketako autoak

Karbonoak erabaki dezake auto baten patua, izan ere, ibilgailuaren pisu baxua mantenduz, oso material arinak zeharka erregai kontsumoa murrizten du. Etorkizunean, Golf eta Astra bezalako salduenek ere aprobetxatuko dute erabilera. Hala ere, gaur egun karbonoa "aberatsen eta ederren" pribilegioa izaten jarraitzen du.

Paul McKenziek kirol autoentzako etorkizun "beltza" aurreikusten du. Izan ere, britainiar adiskidea ez dago auto-gidarien arteko lasterketa-fakzioaren aurka, aitzitik, Mercedes SLR proiektua zuzentzen du McLarenen. Haren ustez, beltza da kirol-autoen biziraupena bermatzen duen ehunaren kolorea: milaka karbono-zuntz txikiz ehundua, erretxinez bustita eta labe erraldoietan labea, karbonoa arinagoa eta, aldi berean, egonkorragoa da beste substantzia eta konposatu gehienak baino. automobilgintzan erabiltzen da. .

Zuntz beltzak gero eta gehiago erabiltzen dira luxuzko ibilgailuetan. Clemens Belle Mercedeseko garapen ingeniariak azaldu du zergatik: "Pisuari dagokionez, karbonoa ohiko materialek baino energia xurgatzen lau edo bost aldiz hobea da". Horregatik, SLR roadster SL baino % 10 arinagoa da motorraren tamaina eta potentzia parekorako. McKenziek gaineratu du belaunaldiz belaunaldi aldatzean autoa karbono-zuntzez osatuta badago, gutxienez pisuaren %20 gorde daitekeela, kirol-auto bat edo auto trinko bat izan.

Karbonoa garestiegia da oraindik

Jakina, fabrikatzaile guztiek pisu arinaren garrantzia aitortzen dute. Mackenzieren arabera, "auto bat karbonoarekin fabrikatzea oso zaila da eta denbora asko behar du, material honek bereziki prozesamendu luzea eta berezia eskatzen baitu". 1 Formulako autoei buruz hitz egiten jarraitzen du SLR proiektuaren zuzendariak: "Lasterketa honetan, talde osoa arnasa hartzeko gelditu gabe lan egiten du, eta, azkenean, urtean sei auto bakarrik osatzea lortzen du".

SLR ekoizpena ez doa hain astiro, baina egunean bi kopia eta erdira mugatzen da. McLarenek eta Mercedesek atzeko atea prozesua sinplifikatzea ere lortu dute, orain altzairuak bezainbeste denbora behar duen tokira arte. Hala ere, beste osagai batzuk ebaki behar dira doitasun kirurgikoarekin eta ondoren 20 geruzatan modelatu behar dira presio altuan eta 150 gradu zentigraduan egosi aurretik. autoklabea. Askotan, produktua horrela prozesatzen da 10-20 orduz.

Aurkikuntza iraultzailea lortzeko itxaropena

Oraindik ere, Mackenziek zuntz finen etorkizunean sinesten du: «Gero eta karbono elementu gehiago sartuko dira autoetan. Agian ez da SLR bezain zabala, baina gorputz atalekin hasten bagara, hala nola spoilers, kanpaiak edo ateak, karbono elementuen proportzioa hazten joango da ".

Wolfgang Dürheimer, Porscheko ikerketa eta garapeneko burua ere, sinetsita dago karbonoak autoak eraginkorragoak izan daitezkeela. Hala ere, horrek prozesatzeko teknologian iraultza bat eskatzen du, dio Dürheimerrek. Erronka karbono-osagaiak kantitate handietan ekoiztea da denbora gutxian arrazoizko kostuak eta produktuaren arrazoizko balioa lortzeko.

BMWk eta Lamborghinik karbonozko elementuak ere erabiltzen dituzte

M3 berriak bost kilo aurrezten ditu karbono teilatuari esker. Lorpen hau lehen begiratuan bereziki ikusgarria ez dela dirudi ere, kotxearen egonkortasunean izugarrizko ekarpena egiten du, egitura grabitatearen eremu garrantzitsu batean arintzen baitu. Gainera, ez du instalazioa atzeratzen: BMWk behin betiko McLarenek baino M3 unitate gehiago osatuko ditu astebetean bere SLRekin urte osoan.

"Gallardo Superleggera karbono-zuntza gehiago erabiltzeko eredu bat ere bada", adierazi du harro Maurizio Reggiano Lamborghini Garapen zuzendariak. Karbono-zuntzezko spoiler, alboko ispilu karkasak eta beste osagai batzuekin, modeloa 100 kilogramoraino "arinagoa" da, ohiko sistema astunak galdu gabe, hala nola aire girotua. Baikor jarraitzen du Reginik azkeneraino: «Bide honetatik joan eta motorrak nahikoa hobetzen baditugu, pertsonalki ez dut ikusten superkotxeen desagerpenaren arrazoirik».

Gehitu iruzkin berria