Rudolf Dieselen oroimenez: 160 urte jenio bat jaio zenetik

Ameslariaren eta gasolioaren sortzailearen izaera sakonaren istorioa

Rudolf Diesel diseinatzaile burutsuak gizakiaren historia industrialeko sorkuntza handienetako bat sortu du. Hala ere, bere arima urratua berak sortutako guztiaren esanahiarekin oinazetuta dago.

San Valentin egunean, 14ko otsailaren 1898an, Emanuel Nobel suediar baten semea iritsi zen Berlingo Bristol hotelera. Ludwig Nobel aita hil ondoren, bere petrolio konpainia oinordetzan hartu zuen, garai hartan Errusiako handiena zena. Emanuel tentsioa eta urduri dago, egitekotan dagoen akordioak garrantzi estrategikoa duelako berarentzat. Bere osabak Alfredek bere ondare erraldoia ematea erabaki ondoren, lehergailu-enpresa erraldoi bat eta berak sortu zuen Nobel Fundazioaren petrolio-konpainia berean partaidetza handia barne hartuta, azken honek finantza-zailtasun larriak izaten hasi zen, eta era guztietako irtenbideak bilatu zituen. . Hori dela eta, garai hartan jada Rudolf Diesel izenarekin ezagutzen zen gizon bat ezagutzea erabaki zuen. Nobelek beregandik erosi nahi dizkio patente eskubideak Errusian ekoizteko duela gutxi sortu den Alemaniako jatorri alemaniar barne-errekuntzako motor ekonomikoa. Emanuel Nobelek urrezko 800 marka prestatu ditu horretarako, baina oraindik prezioen murrizketa negoziatu dezakeela uste du.

Eguna oso lanpetuta dago Dieselentzat -Friedrich Alfred Kruppekin gosalduko du, ondoren Markus Wallenberg bankari suediarrarekin bilera bat izango du, eta arratsaldean Emanuel Nobel-i eskainiko diote. Hurrengo egunean, bankariak eta asmatzaile ekintzaileak hitzarmen bat sinatu zuten, Suediako diesel motor-enpresa berri bat sortu zuena. Hala ere, Nobelekin negoziazioak askoz zailagoak dira, Dieselek dioen arren suediarra bera baino «bere motorrarekiko sutsuagoa» dela. Emanuelen ziurgabetasuna ez dago zerikusirik motorraren etorkizunarekin —teknokrata gisa ez du zalantzan jartzen, baina enpresaburu gisa uste du diesel motorrak petrolio produktuen kontsumo orokorra areagotuko duela—. Nobelen enpresek ekoizten dituzten petrolio produktu berdinak. Xehetasunak landu nahi ditu.

Hala ere, Rudolph-ek ez zuen itxaron nahi izan eta zinez esan zion Nobelari suediarrak bere baldintzak onartzen ez bazituen, Dieselek bere patentea John Rockefeller arerioari salduko ziola. Zerk ahalbidetzen du enpresari bihurtutako ingeniari handinahi honek Nobel saria xantaiatzea hain arrakastaz eta konfiantzaz planetako bi pertsona boteretsuenen aurka? Oraindik ez du bere motorrik fidagarririk funtzionatzen, eta duela gutxi Adolphus Busch garagardo fabrikatzailearekin kontratua sinatu zuen Estatu Batuetan ekoizpen eskubide esklusiboak izateko. Hala ere, bere xantaiak bere fruituak eman zituen, eta Nobelekin tratua egin zuten.

15 urte geroago ...

29ko irailaren 1913a. Udazkeneko egun arrunta. Lanbro lodiak Herbehereetako Scheldt ibaiaren ahoa estali zuen, eta Dresden itsasontziaren lurrunezko makinak gotorlekuetatik erori ziren, Mantxako kanaletik Ingalaterrara eramanez. Ontzian Rudolf Diesel bera dago, emazteari telegrama baikorra bidali zion laster etorriko zen bidaiak arrakasta izan zezan. Badirudi hala dela. Gaueko hamarrak aldera, berak eta bere lankideek, George Carelsek eta Alfred Luckmannek, lotara joateko ordua iritsi zela erabaki zuten, eskua eman eta kabinetan barrena ibili ziren. Goizean, inork ezin du Diesel jauna aurkitu, eta kezkatutako langileek kabinan bilatzen dutenean, bere logelako ohea osorik dago. Geroago, bidaiariak, Jawaharlal Nehru Indiako presidentearen lehengusua izan zena, gogoratuko du gizonaren urratsak itsasontziko trenbidera nola zuzendu ziren. Ahalguztidunak bakarrik daki zehazki zer gertatu zen gero. Kontua da irailaren 29ko orrian Rudolf Diesel-en egunkarian gurutze txiki bat arkatzez arretaz idazten dela ...

Hamaika egun geroago, Holandako marinelek ito zen gizon baten gorpua aurkitu zuten. Bere itxura beldurgarria dela eta, kapitainak itsasoaren onerako igarotzen du, bertan aurkitzen duena gordez. Egun batzuk geroago, Rudolfen semeetako batek, Eugen Dieselek, aitarenak zirela aitortu zuen.

Lainoaren iluntasun sakonean amaitzen da "diesel motorra" izeneko sorkuntza bikain baten sortzailearen ibilbide itxaropentsua. Hala ere, artistaren izaeran sakonduz gero, arima kontraesanek eta zalantzek urratuta dagoela ikusiko dugu, eta horrek arrazoi ona ematen du autoritate gisa aitortzeko, ez bakarrik prebenitu nahi duten agente alemaniarren biktima izan zitekeen tesia. Britainiar Inperioari patenteen salmenta. itxuraz saihestezina den gerraren bezperan, baina Diesel honek bere buruaz beste egin zuen. Oinaze sakona diseinatzaile bikain baten barne-munduaren parte da.

Jenioaren sorkuntza asmatua

Rudolph Frantziako Paris hiriburuan jaio zen 18ko martxoaren 1858an. Frantzian-Prusiako Gerran sentimendu matxistak Frantzian izandako gorakadak bere familia Ingalaterrara emigratu behar izan zuen. Hala ere, haien funtsak oso eskasak dira, eta bere aita Rudolph gaztea emaztearen anaiari bidaltzera behartua dago, hau ez baita nahi gabeko pertsona. Dieselen osaba orduan Barnickel irakasle ospetsua zen, eta bere laguntzarekin arrakasta izan zuen Augsburgoko Industria Eskolan (orduan Eskola Teknikoan, gaur egun Zientzia Aplikatuen Unibertsitatean), eta gero Municheko Unibertsitate Teknikoan, ohorezko titulua lortuz. inoiz arrakasta izan du. Talentu gaztearen eraginkortasuna izugarria da, eta bere helburuak lortzen ahalegintzen den irauteak beste batzuk harritzen ditu. Dieselek motor bero perfektua sortzea du amets, baina, ironikoki, hozte planta batean amaitzen du. 1881ean, Parisera itzuli zen bere aholkulari izandako Karl von Linde irakasleak, bere izena duen izotz fabrikatzailearen asmatzaileak, gonbidatuta, eta egungo Linde hozte sistema erraldoiaren oinarriak ezarri zituen. Bertan Rudolph lantegiko zuzendari izendatu zuten. Garai hartan, gasolina motorrak abian ziren eta, bitartean, beste motor bero bat sortu zen. Lurrun turbina da, De Leval suediar frantziarrak eta Parsons ingelesak asmatu berri dutena, eta lurrun makina bat baino eraginkorragoa da.

Daimler, Benz eta beste zientzialari batzuen garapenarekin batera, kerosenoz elikatutako motorrak eraikitzen saiatzen ari dira. Garai hartan, oraindik ez zekiten ondo erregaiaren izaera kimikoa eta detonaziorako duen joera (leherketa leherkorra zenbait baldintzatan). Diesel-ek gertakari hauek kontrolatzen ditu eta gertaera horiei buruzko informazioa jasotzen du eta azterketa ugari egin ondoren konturatu da proiektu guztiek ez dutela oinarrizko zerbait. Otoin oinarritutako motorrekiko erabat desberdina zen ideia berria bururatu zitzaion.

"Nire motorreko airea askoz lodiagoa izango da, eta orduan erregaiaren injekzioa hasiko da azken momentuan", dio Alemaniako ingeniariak. "Tenperatura altuek erregaia auto-piztea eragingo dute, eta konpresio-erlazio altua askoz eraginkorragoa izango da". Bere ideiaren patentea jaso eta urtebetera, Diesel-ek liburuxka bat argitaratu zuen ozen eta desafiatzaile samarra zuen "Teoría y construcción de un motor térmico racional, que deberían sustituir la maquina y las hoy conocidas de interior-errebustión".

Ametsen teoria

Rudolf Dieselen proiektuak termodinamikaren oinarri teorikoetan oinarritzen dira. Hala ere, teoria gauza bat da eta praktika beste bat. Dieselak ez du ideiarik zein izango den bere motorraren zilindroetan injektatuko duen erregaiaren portaera. Hasteko, garai hartan hain erabilia zen kerosenoa probatzea erabaki zuen. Hala ere, azken hau, jakina, ez da arazoaren konponbidea: lehen saiakeran, Augsburgeko makinen plantan (gaur egun MAN kamioi astunetako lantegia bezala ezagutzen den) fabrikatutako motor esperimental bat hautsi zen, eta presio-neurgailu batek ia hil zuen asmatzailea. zentimetro hegalari. bere burutik. Porrot egindako saiakera askoren ondoren, Dieselek oraindik ere makina esperimentala martxan jartzea lortu zuen, baina diseinu aldaketa batzuk egin ondoren eta olio-frakzio astunagoa erabiltzera pasa zenean bakarrik, gerora "diesel erregaia" izena eman zion.

Ekintzaile asko hasi dira Dieselen garapenarekin interesatzen, eta bere proiektuak motor beroen mundua iraultzera doaz, bere motorra askoz ere ekonomikoagoa delako.

Horren froga gure historia hasi zen 1898an bertan aurkeztu zen, Munichen, non Makineria Erakusketa ireki zen, Diesel eta bere motorren arrakasta gehiagoren oinarri bihurtu zena. Augsburgeko motorrak daude, baita 20 CVko motorra ere. Otto-Deutz planta, airea likidotzeko makina gidatzen duena. Bereziki handia da Krupp lantegietan ekoitzitako motozikletarekiko interesa - 35 CV ditu. eta ponpa hidraulikoaren ardatza biratzen du, 40 m-ko altuera duen ur-zorrotada sortuz.Motore honek diesel motor baten printzipioan funtzionatzen du, eta erakusketaren ostean, Alemaniako eta atzerriko enpresek horretarako lizentziak erosten dituzte, Nobelek barne, fabrikatzeko eskubideak jasotzen dituena. motorra Errusian. .

Absurdoa badirudi ere, hasiera batean diesel motorrak bere jaioterrian topatu zuen erresistentzia handiena. Horren arrazoiak nahiko konplexuak dira, baina herrialdeak ikatz erreserba garrantzitsuak eta ia petroliorik ez izatearekin lotuta daude. Kontua da fase honetan gasolinazko motorra kotxeen ibilgailu nagusitzat hartzen den bitartean, alternatibarik ez duena, gasolioa helburu industrialetarako erabiliko dela batez ere, eta hori ikatz bidezko lurrun-makinekin ere egin daiteke. Alemanian gero eta detractore gehiagori aurre egiten dionez, Diesel Frantzia, Suitza, Austria, Belgika, Errusia eta Ameriketako fabrikatzaile askorekin harremanetan jartzera behartuta dago. Errusian, Nobelek, Suediako ASEA konpainiarekin batera, arrakastaz eraiki zituen diesel motordun lehen merkantzia-ontziak eta zisternak, eta mendearen hasieran Minoga eta Shark errusiar diesel itsaspeko lehenak agertu ziren. Hurrengo urteetan, Dieselek aurrerapauso handiak eman ditu bere motorra hobetzen, eta ezerk ezin du bere sorkuntzaren bide garailea gelditu -ezta bere sortzailearen heriotza ere-. Garraioa irauli egingo du eta petrolio produkturik gabe funtzionatu ezin zuen garaiko beste asmakizun bat da.

Borroka espiritual sakona

Baina, lehen esan dugun bezala, kontraesan asko daude gehienbat glamour handiko fatxada honen atzean. Batetik, hauek dira gertaerak gertatzen diren denboraren faktoreak, eta, bestetik, Rudolf Dieselen esentzia bera. Arrakasta izan arren, 1913ko bidaian ia erabat kaudimengabea aurkitu zuen. Publiko orokorrarentzat, Diesel asmatzaile bikain eta ekintzailea da, jada milioidun bihurtu dena, baina praktikan ezin du banku-abaletan fidatu transakzioak egiteko. Arrakasta izan arren, diseinatzailea depresio sakon batean erori zen, garai hartan halako terminorik bazegoen. Bere sorkuntzagatik ordaindu zuen prezioa izugarria da, eta gizateriak behar duen ala ez pentsatzeak gero eta oinaze handiagoa du. Aurkezpenak prestatu beharrean, pentsamendu existentzialekin obsesionatuta dago eta «lan gogorra baina infinitu pozgarria» irakurtzen du (bere hitzetan). Filosofo honen liburu bat aurkitu zuten Dresden ontziko bere kabinan, eta bertan zetazko zinta bat jartzen zen orrialdeetan, eta bertan honako hitz hauek aurki zitezkeen: "Pobrezian jaiotako jendea, baina talentuari esker iritsi zen azkenean" a asko irabazten duten egoera, ia beti autosugestiora helduz talentua beren kapital pertsonalaren printzipio ukiezina dela, eta ondasun materialak derrigorrezko ehuneko bat besterik ez direla. Pertsona hauek, normalean, muturreko pobrezian amaitzen dute…”

Dieselek bere bizitza ezagutzen al du hitz hauen zentzuan? Bere seme Eugenek eta Rudolfek Bogenhausenen etxean familia-ogasuna ireki zutenean, hogei mila marko baino ez zituzten aurkitu bertan. Beste guztia familia-bizitza bitxiak xurgatzen du. Urteko 90 Reichmarkeko gastu orokorra etxe erraldoian sartzen da. Hainbat konpainietako akzioek ez dute dibidendurik ordaintzen, eta Galiziako petrolio eremuetan egindako inbertsioak hondorik gabeko kuartelak izaten dira. Dieselen garaikideek berretsi zuten gero bere fortuna itxura bezain azkar desagertu zela, harro eta berekoi bezain jenioa zela, ez zuela beharrezkotzat jotzen finantzariekin gaiak eztabaidatzea. . Bere autoestimua altuegia da inorekin kontsultatzeko. Dieselek transakzio espekulatiboetan ere parte hartzen du, eta horrek galera handiak eragiten ditu. Bere haurtzaroak, eta, bereziki, bere aita arraroak, hainbat gauza txiki trukatzen baititu edonoiz, baina indar estralurtar batzuen ordezkaritzat hartzen dena, ziurrenik bere izaeran eragin handia izan zuen. Bere bizitzako azken urteetan, Dieselek berak, jokabide horren antitesi bihurtu zen (jokabide horren arrazoiak psikoanalisiaren alorrean daude), hauxe esango zuen: “Dagoeneko ez nago ziur dudan horrek onurarik ote duen. nire bizitzan lortutakoa. Ez dakit nire autoek jendearen bizitza hobetu duten. Ez nago ezer ziur...”

Ingeniari alemaniar baten agindu pedanteak ezin ditu noraezean eta oinazeak azaldu ezinak bere ariman. Motorrak tanta guztiak erretzen baditu, sortzailea erre egingo da ...

Testua: Georgy Kolev