P064D Barne Kontrol Modulua O2 Sentsorearen Prozesadorearen Errendimendu Bankua 1

P064D Barne Kontrol Modulua O2 Sentsorearen Prozesadorearen Errendimendu Bankua 1

OBD-II DTC datu-orria

Barne Kontrol Modulua O2 Sentsore Prozesadorea Errendimendu Bankua 1

Zer esan nahi du horrek?

Hau powertrain diagnostiko arazoen kodea (DTC) generikoa da eta normalean OBD-II ibilgailuetan aplikatzen da. Hona hemen Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etab. Izaera orokorra izan arren, konponketa-urrats zehatzak alda daitezke modelo-urtearen, markaren, modeloaren eta transmisioaren konfigurazioaren arabera.

P064D kodeak irauten duenean, powertrain kontrol-moduluak (PCM) barne-prozesadorearen errendimendu-errore bat hauteman duela esan nahi du oxigeno berotutako sentsorearekin (HO2S) zirkuituarekin motorraren lehen ilararako. Beste kontrolagailu batzuek PCM barneko errendimendu-errore bat ere hauteman dezakete (HO2S-arekin banku batentzat)) eta P064D gordetzea eragin dezakete.

1. multzoak zilindroa duen motor taldea adierazten du.

HO2S zirkoniazko sentsore-elementu batez eta lagin-ganbera txiki batez osatuta dago, aireztatutako altzairuzko karkasa batean. Sentsazio-elementua HO2S arneseko harietara konektatzen da platinozko elektrodo txikiekin. Oxigeno-sentsorea (HO2S) arnesa motorra kontrolatzeko arnesarekin lotuta dago, eta PCM-ri motorraren iheseko oxigeno-portzentajeari buruzko datuak ematen dizkio giro-aireko oxigenoarekin alderatuta.

Ur gaineko HO2S sentsorea ihes-hodian dago (ihes-kolektorearen eta bihurgailu katalitikoaren artean). Hori lortzeko metodorik ohikoena sentsorea zuzenean txertatzea da ihes-hodiari soldatutako butxa hariztatu batean. Harizko buhotza beheranzko hodian jartzen da posiziorik egokienan eta angelurik erosoenean sartzeko eta sentsoreen errendimendu ezin hobea lortzeko. Haridun oxigeno-sentsoreak kendu eta instalatzeko bereziki diseinatutako giltzak edo entxufeak beharko dira, ibilgailuaren aplikazioaren arabera. HO2S-a ihes-hodiari soldatutako haridun zorroekin (eta azkoinekin) ere berma daiteke.

Ihes-gasak ihes-kolektoretik bultzatzen dira beheranzko hodira, non ibaian gorako HO2Stik igarotzen diren. Ihes-gasak oxigeno-sentsorearen (HO2S) altzairuzko karkasan bereziki diseinatutako aire-airetoetatik eta sentsore-elementutik igarotzen dira. Inguruko airea sentsorearen erdian dagoen lagin-ganbera txiki batera eramaten da berunezko zuloetatik. Ganbera honetan, airea berotzen da, eta ioiek tentsioa (energia) sortzen dute. Ihes-gasetako oxigeno molekulen kontzentrazioen eta giroko airearen arteko desberdintasunak (HO2S-ra ateratakoa) oxigeno-ioien kontzentrazioan (sentsorearen barruan) gorabeherak eragiten dituzte. Bibrazio hauek platinozko geruza batetik bestera oxigeno ioiak (HO2S barnean) errebotatzen (azkar eta tarteka) eragiten dute. Oxigeno-ioi pultsuak platinozko geruzen artean mugitzen direnean, tentsio-aldaketak eragiten ditu. PCM-k tentsio-aldaketa hauek ihes-gasen oxigeno-kontzentrazioan aldaketa gisa aitortzen ditu eta motorra makur (erregai gutxiegi) edo aberatsa (erregai gehiegi) dabilen islatzen du. Ihesean oxigeno gehiago dagoenean (baldintza gihar), HO2S-aren tentsio-irteera txikiagoa da. Ihesean oxigeno gutxiago dagoenean (egoera aberatsa), tentsio irteera handiagoa da. Datu horiek PCMk erabiltzen ditu, besteak beste, erregaiaren estrategia eta pizteko denbora kalkulatzeko.

Sarrera HO2S normalean 100 eta 900 milivolt artean (1 eta 9 voltio) bitartekoa da motorra inaktibo dagoenean eta PCM begizta itxian dagoenean. Begizta itxiko funtzionamenduan, PCM-ak gorako HO2S-tik sarrera hartzen du erregai-injektorearen pultsu-zabalera eta (azken finean) erregaiaren entrega erregulatzeko. Motorra begizta irekiko moduan sartzen denean (abiarazte hotza eta abiadura zabal-zabalik), erregaiaren estrategia aurrez programatzen da.

Barne kontrol-moduluaren monitorizazio-prozesadoreak kontroladorearen auto-probaren funtzioen eta barne-kontrol-moduluaren erantzukizun orokorraren arduradunak dira. HO2S sarrera- eta irteera-seinaleak auto-probatu eta etengabe kontrolatzen dituzte PCM-ek eta beste kontrolagailu garrantzitsu batzuek. Transmisioaren kontrol-modulua (TCM), trakzio-kontrol-modulua (TCSM) eta beste kontrolagailu batzuk ere komunikatzen dira HO2S-rekin.

Pizketa pizten den bakoitzean eta PCM dinamizatzen den bakoitzean, HO2S auto-proba abiarazten da. Barneko kontrolagailuan auto-proba bat egiteaz gain, Controller Area Network (CAN) modulu bakoitzaren seinaleak ere konparatzen ditu kontrolagailu bakoitzak espero bezala funtzionatzen duela ziurtatzeko. Proba hauek aldi berean egiten dira.

PCM-k HO2S funtzionalitatean barne-desegoki bat antzematen badu, P064D kode bat gordeko da eta akatsen adierazle-lanpara (MIL) piztu daiteke. Gainera, PCM-k barneko HO2S errore bat adierazten duen barneko kontrolagailuren artean arazoren bat hautematen badu, P064D kode bat gordeko da eta akatsen adierazle-argia (MIL) piztu daiteke. Hainbat huts-ziklo behar izan ditzake MIL argitzeko, matxura hautematen den larritasunaren arabera.

PKMren argazkia estalkia kenduta:

Zein da DTC honen larritasuna?

Barne kontrol-moduluaren prozesadorearen kodeak Larri gisa sailkatu behar dira. Biltegiratutako P064D kode batek manipulazio-arazo ugari sor ditzake, besteak beste, erregaiaren eraginkortasuna murriztea.

Zein dira kodearen sintoma batzuk?

P064D arazo kode baten sintomak honakoak izan daitezke:

• Erregaiaren eraginkortasuna murriztu da
• Motorren potentzia falta orokorra
• Motorraren gidaritzaren hainbat sintoma
• Gordetako Diagnostiko Arazo Kodeak

Zein dira kodearen ohiko kausak?

P064D DTC honen arrazoiak honako hauek izan daitezke:

• Akatsa kontroladore edo programazio akatsa
• HO2S akastuna
• Ihes-baldintza aberatsak edo giharrak
• Kableak eta / edo konektoreak erreta, zatituta, apurtuta edo deskonektatuta
• Motorraren ihes-ihesak
• Kontrolagailuaren korronte errelea edo fusible akastuna
• Zirkuitu irekia edo laburra zirkuituan edo konektoreek CAN arnesean
• Kontrol moduluaren lurreratze nahikoa

Zer dira zenbait urrats P064D konpontzeko?

P064D kodea diagnostikatzea erronka izan daiteke teknikari profesional esperientziadun eta ondo hornituena ere. Birprogramazioaren arazoa ere badago. Beharrezko birprogramazio ekipamendurik gabe, ezinezkoa izango da akatsen kontrolagailua ordezkatzea eta konponketa arrakastatsua egitea.

ECM / PCM elikatze-kodeak badaude, jakina, zuzendu egin behar dira P064D diagnostikatzen saiatu aurretik.

Kontrolagailu bat akats gisa deklaratu aurretik egin daitezkeen aurretiazko proba batzuk egin daitezke. Diagnostiko eskanerra, volt-ohmmetro digitala (DVOM) eta ibilgailuari buruzko informazio fidagarriaren iturria beharko dituzu.

Konektatu eskanerra ibilgailuaren diagnostiko atakara eta eskuratu gordetako kode guztiak eta izoztu fotograma datuak. Informazio hau idatzi nahi baduzu, kodea tarteka agertuko balitz. Dagokion informazio guztia grabatu ondoren, garbitu kodeak eta probatu ibilgailua kodea garbitu arte edo PCM egonean moduan sartu arte. PCM prest moduan sartzen bada, kodea tarteka eta zailagoa da diagnostikatzeko. P064D mantendu zen egoerak okerrera egin dezake diagnostikoa egin aurretik. Kodea berrezartzen bada, jarraitu aurre-proben zerrenda labur honekin.

P064D bat diagnostikatzen saiatzean, informazioa zure tresna onena izan daiteke. Bilatu zure ibilgailuaren informazio iturrian biltegiratutako kodea, ibilgailua (urtea, marka, modeloa eta motorra) eta agertzen diren sintomekin bat datozen zerbitzu teknikoen buletinak (TSB). TSB zuzena aurkitzen baduzu, neurri handi batean lagunduko dizun diagnostiko informazioa eman dezake.

Erabili zure ibilgailuaren informazio iturria konektoreen ikuspegiak, konektoreen pinout-ak, osagaien kokatzaileak, kableatuen eskemak eta kasuan kasuko kodearen eta ibilgailuaren diagnostiko bloke diagramak lortzeko.

Erabili DVOM kontrolagailuaren elikatze iturriko fusibleak eta erreleak probatzeko. Egiaztatu eta behar izanez gero ordeztu itzalitako fusibleak. Fusibleak kargatutako zirkuituarekin egiaztatu behar dira.

Fusible eta errele guztiek ondo funtzionatzen badute, kontrolagailuarekin lotutako kableatuen eta arnesen ikuskapen bisuala egin beharko litzateke. Xasisaren eta motorraren lurreko konexioak ere egiaztatu nahi dituzu. Erabili zure ibilgailuaren informazio iturria lotutako zirkuituetarako lurreko kokapenak lortzeko. Erabili DVOM lurraren osotasuna egiaztatzeko.

Ikus ezazu sistemaren kontrolagailuak urak, beroak edo talkak eragindako kalteak. Kaltetutako edozein kontroladore, batez ere urak eraginda, akatstzat jotzen da.

Kontroladorearen potentzia eta lurreko zirkuituak osorik badaude, susmatu kontrolagailu akastuna edo kontroladorearen programazio errorea. Kontroladorea ordezkatzeko berriro programatu beharko da. Zenbait kasutan, birprogramatutako kontroladoreak eros ditzakezu merkatu arruntetik. Beste ibilgailu / kontrolatzaile batzuek ontzirako reprogramazioa egin beharko dute, kontzesionario baten edo beste iturri kualifikatu baten bidez soilik egin ahal izateko.

HO2S azterketa

Ziurtatu motorra eraginkortasunez dabilela oxigeno-sentsorea (HO2S) diagnostikatzen saiatu aurretik. Akatsen kodeak, TP sentsore kodeak, aire-presio-kodeak eta MAF sentsore-kodeak berrikusi behar dira HO2S edo ihes-kode leun / aberatsak diagnostikatzen saiatu aurretik.

Autogile batzuek zirkuitu fusible bat erabiltzen dute HO2S-ari tentsioa emateko. Egiaztatu fusible hauek DVOM-ekin.

Fusible guztiak ondo badaude, bilatu HO2S motorraren lehen ilararako. Ibilgailua katoi egoki batekin altxatu beharko da, edo garraiatu eta segurtasun-euskarrietara lotu. Aipatutako sentsorerako sarbidea duzunean, deskonektatu arnesaren konektorea eta jarri giltza ON posizioan. Bateriaren tentsioa bilatzen ari zara HO2S konektorean. Erabili zirkuitu-diagrama bateriaren tentsioa hornitzeko zein zirkuitu erabiltzen den zehazteko. Egiaztatu sistema lurretik une honetan ere.

HO2S tentsioa eta lurra badaude, berriro konektatu HO2S. Hasi motorra eta probatu ibilgailua. Proba egin ondoren, utzi motorra inaktibo (neutroan edo aparkatuta). Erabili eskanerra HO2S sarrerako datuak kontrolatzeko. Murriztu datu-jarioa dagozkion datuak soilik sartzeko eta datuen erantzun azkarragoa lortuko duzu. Motorra modu eraginkorrean dabilela suposatuz, gorako HO2S-ak aldizka aldatu beharko luke aberatsetik giharra (eta alderantziz) PCM begizta itxian dagoela.

• Beste kode gehienetan ez bezala, seguruenik P064D kontroladore akats batek edo kontrolagailuaren programazio errore batek eragingo du.
• Egiaztatu sistemaren lurrak jarraitasuna duen ala ez, DVOMaren entsegu negatiboa lurrera konektatuz eta entsegu positiboa bateriaren tentsiora konektatuz.

Lotutako DTC eztabaidak

• Une honetan ez dago lotutako gairik gure foroetan. Argitaratu gai berri bat foroan.

Laguntza gehiago behar al duzu zure P064D kodearekin?

DTC P064D-ri buruzko laguntza behar baduzu, bidali galdera bat artikulu honen azpiko iruzkinetan.

OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.