Probatu BMW X5, Range Rover eta Audi A7
Atzerritarrentzako Moskuko auto parkea azaltzen ez den zerbait da. Alemaniarrek ez dute ulertzen ikasleek Porsche Cayenne nola eros dezaketen, eta holandarrak lehenik eta behin ez dira Plaza Gorrira joaten, baina Tverskaya-ko BMW 7-Series-a kontuan hartzen dute.
"Ba al duzu BMW erosteko dirulaguntzarik?" - Amsterdamen lagun bat, X5ean sartzen, nolabait mespretxuz. Pare bat orduz barruti administratibo zentralean, Bavariako 18 gurutzaldi zenbatu zituen, 20 bat "bost" eta 18 "zazpi". Bihar bizitzera joan ginen Range Rover-a Europako auto ezagunagoa iruditu zitzaion: 30. kopian, kontua galdu zuen.
Atzerritarrentzako Moskuko auto parkea azaltzen ez den zerbait da, oro har. Behin Austrian egindako afari batean, Volkswagen Taldeko goi arduradunetako batek betebeharreko galdera egin zidan:
- Zer moduz dago Mosku?
- Ona, baina merkatua ez da oso ondo sentitzen - bota zituen eskuak erantzun gisa.
- Itxaron, beraz, ikasle errusiarrek ez dute Porsche Cayenne erosten? - harrituta zegoen alemaniarra.
Gustav Otto, BMWren sortzaileetako bat, ez da inoiz Moskun izan. Hori dela eta, duela ehun urte, ezin zuen imajinatu zertara eramango zuten hegazkin joko horiek. Bavariako kezkaren ideia urruna hain organikoki nahastu da Errusiako hiriburuko arkitektura orokorrean, non erregistroa aldatzeko garaia iritsi baita. Etxea ez da BMWak saltzen diren lekua, baizik eta ikonikoak bihurtu dira.
Range Rover estetikak arrazoia nola garaitu zuen kontatzen duen istorioa da. SUV ingelesak itxura ona du, prezioari, ekipamenduari eta motorrari buruzko galderak arruntak dirudite gizarte altuan. Baina ohitura handiak zetorren tokian mantendu ziren - Moskun, Range Roverrekiko ikuspegi guztiz ezberdina. V8, 510 indar, Autobiografia - Sadovoye ibaian behera dauden auzokideek lehenik eta behin begiratzen dute.
Crossover handien eta Amestoyen klasean, prezioen eskaintza da, zenbaitetan Moskuko eskualdean etxea, larruzko berokia eta hamar iPhone gorri erosteko. Edo, esate baterako, Audi A7 - alemaniar errelebo asertiboa, S edo RS aurrizki intrusiboak izan gabe ere, Zhukovka eremuko publiko errespetatu guztiaren inguruan modu zinikoan gidatuko duena.
Ideologikoki, Audi A7 BMW X5aren oso antzekoa da; oso helburu handiko eta harro dagoen auto bera da, eta karrozeria motak ez du zerikusirik. 2013an belaunaldi aldaketaren ondoren, Bavariako gurutzaketak lehentasunak aldatu zituen zertxobait: jada ez dago gaiztoaren autoarekin lotuta. Heldu eta oso dotorea den X5ari ez zaio oso gustuko Moskuko zalaparta, baina beharrezkoa bada, edozein unetan ustiatzeko prest dago.
Bertsio garestienean (X5Mk ez du zenbatzen), gurutzaketa 8 litroko V4,4 ahaltsuarekin hornituta dago. Goiko motorrak 450 CV ekoizten ditu. eta 650 Nm-ko momentua. Sport Plus moduan, elektronikak pentsaezina uzten duenean, badirudi BMW Lurra gelditzeko prest dagoela. Varshavka goizeko benetako erasotzailea oso gorputz ilun eta txukun batean konpontzen da - ez dago gorputzeko kit aerodinamikorik, ez da spoilerrik, ez da tonifikazio tristea. Profilaren zabalera 315 milimetroko atzeko gurpilek soilik emango dute gaiztakeria.
BMW-ri G5aren hasiera hotza gutxienez behin entzun ondoren, berehala ulertzen duzu non dagoen bere benetako bizilekua. X50 XNUMXi edozein lekutatik azkartzean eserlekura sakatzen du, etengabe abiadura muga urratzea eragiten du eta oso pazientzia handia du auto ilaretan.
Baina BMW X5 hain dotorea eta, lehen begiratuan, neurtua bezalakoa izanik ere, Range Rover erraldoia estralurtarra dela dirudi. SUV britainiarra aluminiozko gorputza duen munduko lehen SUV da. Altzairuaren aurrekoarekin alderatuta, 420 kg arinago bihurtu da, hau da, Lada Kalinaren ia erdia da. Baina arintasun sentsazio izugarria ez dator diseinu arinetik, baizik eta aireko esekiduratik.
Kirol moduan, Range Rover gailurra BMW X5 50i baino are haserretuagoa da - V8-k 510 CV ekoizten ditu. eta 625 Nm-ko momentua. Recoil-ek, bi besaulki azkarrenen parekoa, ez du ezer ematen: Range Rover-ek ez du gorputz kit aerodinamikorik eta letra lodia enborreko estalkian. Bertatik bertara, SUV ingelesa hutsala da, baina BMW X5 baino motelagoa: 5,4 s versus 5 segundoko 100 km ordukoa.
Hala ere, Range Rover bavariarraren guztiz kontrakoa da. 5,0 litroko motorra ez da zehazki entzuten Kirola modua aktibatu arte. Hiriko zirkulazioan, oso auto neurtua, leuna eta isila da, erdiko erreian flotatzen duena, noizean behin kolpeak gainetik kulunkatzen dituena. Zin egiten dut proba luzean inoiz ez dudala abiadura gainditu eta ez dudala berriro berreraiki bide sendo baten gainean.
S7 lineako paketean Audi A3,0ren itxura, gurutzeak ez bezala, ez da hain desegokia kaputxaren azpian instalatutako motorrarekin. Goiko bertsioan, liftbacka 333 litroko TSI batekin hornituta dago, 5,3 zaldi ekoizten dituena. Volkswagen Taldeak eraikitako edozein ibilgailuentzat, potentzia hori muturreko dinamiketan bilakatzen da. "Zazpien" kasuan 100 s 250 km / h eta XNUMX km / h abiadura maximoa da, elektronikoki mugatua.
Paperean, badirudi Audi A7 apur bat zaharkituta dagoela dagoeneko - modeloa 2010az geroztik ekoizten da, eta denbora horretan liftback-a birziklatze bakarra egin du. Baina adinari eta produkzio zikloari buruzko arrazoibide hau guztia ez da ezer A7aren manipulazioarekin alderatuta. Arraunetik arraunera murgiltzen da hain erraz, bost metroko igoera ez balitz bezala, kart bat baizik. Zuzendaritza-erantzun bizkorra eta zehatza, balaztatze sentikorra eta inolako erroilurik ez izatea. Audi A7ri buruzkoa da. Bada garaia Ingolstadteko ingeniariek linea berri bat irekitzeko beste fabrikatzaileei txasisaren sintonizazioari buruz.
Igogailua gaur egungo arauen arabera filigranatu izana, 13 dolarreko B klaseko berokia eskatzen denean, ez da hain garestia suertatzen. Goi-mailako Audi A189-k 7 $ balio du. - eta hori da ia Range Rover eta BMW X54ren arteko aldea.
Lehentasunak barnean ere ezartzen dira. Bavariako modeloak aldian-aldian barnealderik onenak dituzten autoen artean sailkatzen dira Ward-en Autoaren arabera. Planetako edozein gurutzetan ez dago BMW X5-en bezalako barrualde lakoniko, funtzional eta erosoik. Hiru solairuko larruzko aurreko panela, M paketearen pisu gabeko bolantea, iPhone 7 bezalako grafikoak dituen arbela, pentsamendu arrastorik gabeko multimedia sistema eta Bang Olufsen akustika magikoa dira, estandarra ez bada, zalantzarik gabe beste guztiak baino urrats bat gorago.
BMW X5-ren atzeko aldean Range Rover-en barrualdea ez dirudi zaharkituta edo gaizki pentsatua - desberdina da. Hemen, gidaria ez ezik, bidaiariengan ere arreta jartzen da. Gainera, atzeko ilaran ere badago zer eginik: monitore buruko euskarrietan, lau zonetako klimaren kontrola, aireztapena eta eserleku guztien berokuntza.
Gainera, gauza batzuetan Range Roverrek BMW X5 erreferentzia ere gainditu zuen. Har itzazu, adibidez, akabera materialak. Ingalaterrako enblematikoa ezagutu aurretik, ziurrenik askok ez zuten susmatu ere egur garestien eta larru lodiko xaflak autoetan erabil daitezkeenik eta ez bakarrik Buckingham jauregiko altzarietan.
Moskuko arkitekturan ezin hobeto egokituta, Audi A7-k, SUVek ez bezala, ezin du aparteko ezer eskaini: Alcantara sabaia beltza du, multimedia sistemaren pantaila izugarria eta aluminiozko plaka sendoez osatutako erdiko tunelaren estalkia du. Bestela, Audi barrualde tipikoa da: dotorea, xehetasun izpirik gabea eta oso kalitate handiko exekuzioa.
Zibilizaziotik kanpoko bizitza ez da auto garestiei buruzko istorioa. Range Rover, aireko esekiduraren gorputza lurzoruaren mailan imajina ezineko 303 mm arte altxatzeko gai dena, ez da asfaltoa itzali eta lokatza nahasteko Moskuko eskualdeko Leninsky barrutian. Jabe gehienak ez dira horrelakoak: astean behin auto garbiketara zorrotz joaten dira, gasolindegi berde batean betetzen dute beti 98 gasolina besterik ez duten depositu betera eta VOSS edaten dute.
Moskuko BMW X5 gehienak profil baxuko pneumatikoekin, zikinkeria ikusten bazuten, otsaileko MKAD-ean bakarrik zegoen. Zalantzarik gabe, Bavariarra oso gauza handiak egiteko gai da: lau gurpileko trakzio argia du aurrean plaka anitzeko enbragearekin eta 209 milimetroko lurretik libre. Bai, hau ez da klaseko estandarren araberako errekorra, denboraldia itxita dagoenean dachara joateko adierazle bikaina baizik. Quattro gurpileko trakzio sistema zintzoa duen Audi A7 baten gidaria ez da deseroso sentituko elurrezko autobide batean, eta ez da gehiago behar.
"Egia esateko, ez dut inoiz BMWrik gidatu, eta horrelako Range Rovers iragarkietan bakarrik ikusi dut", jarraitu zuen holandarrak.
Minutu bat geroago, arnasa bota zuen eta gehitu zuen: "Baina oraindik Mosku gustatzen zait - hemen gauza harrigarriak ikus ditzakezu".
| Gorputz mota | ||
| Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia | Liftback |
| Neurriak: (luzera / zabalera / altuera), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Gurpila, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Gehienez lurreko sakea, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Enbor bolumena, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Pisua, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Pisu gordina, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| motor mota | ||
| Gasolina V8 | Gasolina V8 | Gasolina V6 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Gehienez boterea, h.p. (rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Unitate mota, transmisioa | ||
| Osoa, AKP8 | Osoa, AKP8 | Osoa, RCP7 |
| Gehienez abiadura, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prezioa, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
