Probatu Citroen C3 Aircross
Citroen autoen serie batetik, gurutzatuen antzera, Errusiako merkatuak bakarra lortu du orain arte. C3 Aircross-ek ez du traketsa izaten, erabat desberdina den publiko baten begietara begiratzen du
Logan etengabeko esekiduraren Lada Largus furgoneta lurrezko bidean zehar doa poliki-poliki, bide berdintsuagoa hautatuz. Errepideak nahiko duina dirudien arren (hemen gainazala etengabe biribildu eta berdindu egiten da), koska eta hobi latzak aurkitzen dira oraindik. Ezkerreko bira seinalea ikusita, furgonetako gidariak autoa eskuinetik zapaltzen du, bidea garbituz, eta nabarmen moteltzen da, haizetakoan harri koxkor bat lortzeko beldurrez. 110 zaldiko C3 Aircross-ek erraz igotzen du maldan gora, Largus saihestuz doan bidean, baina bidaiariei motelduko zaie, 17 hazbeteko gurpil ederretan saltoka aritzea ez da oso erosoa.
"Damned Shahumyan" -en, bertakoek 7 kilometroko mendatea deitzen duten moduan, ez da inoiz asfaltoa izan, nahiz eta hemen pista oso garrantzitsua den. Apsheronsk-Tuapse autobidea da Sotxi Handiko kostaldean dagoen bide alternatibo bakarra, eta denboraldian zehar trafikoa hemen M4 autobidean Dzhubga aldera baino zertxobait txikiagoa da: oporraldiek nahiago dute zikinkeria txiki bat jasan trabatuta ez geratzeko. ibilbide tradizionalago bateko auto ilaretan. Eta ez du zentzurik Shahumyan herriaren aurreko pasabidea asfaltatzeak - arroka askotan uzkurtzen da eta luizi egiten da, eta errazagoa da errepidea etengailu batekin berdintzea konponketa handietarako trafikoa gelditzea baino.
Citroen C3 Aircross-ek gurutzadura deitzen dio, ez du inolako protesta egiten asfaltatu gabeko gainazaletan, baina ez du gidatze azkarra eragiten. Badirudi hemen dena neurriz dagoela - errepide horretatik azkar gidatzean, autoak zertxobait errebotatu eta astindu egiten ditu bidaiariak, baina ez da saiatzen erortzen eta, oro har, nahiko iraunkorrean kolpeak eta hobiak kolpatzen ditu. Lurrazpiko 170 mm-ko azpialdea dago azpian, beraz, teorian C3 Aircross errepide gorabeheratsuagoetan gidatu daiteke, baita handik kanpo ere, gurpilek nahikoa trakzio badute. Gainera, ondo kolpatutako auto bat bere albo biribilduekin, aterabide txukunekin eta gorputzaren babes dotorearekin errepidetik atera nahi da, geometria onean eta suntsiezina den plastikoan oinarrituta.
Izan ere, C3 Aircross-ek Lada Largus bera baino ia ez du aukera gehiago. Trakzio integrala ez dago planetan ere, eta Grip Control sistema jabedunak akatsak babesteko funtzioa betetzen du. Gurpilak modu aktiboan irristatzea eragozten du eta hautatutako algoritmoaren arabera mantentzen du motorraren bultzada; beraz, ESP Off posizioa izango da ziurrenik esperientziadun gidariarentzako modurik gehien eskatzen duena. Kasu gehienetan, ez duzu ezer egin behar, izan ere, diagonalean zintzilikaturik egon arren, makinak aurre egiten dio hautatzaileari inolako manipulaziorik egin gabe. Edo ezin du batere aurre egin.
Shahumyan herriak azalera gogorra eta autozerbitzu garbigarri ugari ditu. Oso erabilgarria da: zazpi kilometro zikinkeria ondo botatzen ditu alde kurbatuak eta koloreko ispiluak lokatz marroi itsaskorreko geruza batekin. Zure burua ere garbitu behar duzu Citroen hau garbi ikusi nahi duzulako. Ezin duzu berehala zehaztu non dauden argiak non dauden aurpegi asebeteko honetan, eta, Nissan Juke-ren erara, bumper altuan integratuta daude laino-argien atalekin batera. Goian LED eguneko kristalak daude.
Gorputz biribila kolore elementuen kontrasteen bidez bizia eta distiratsua da, prezioen zerrendan orrialde erdi ona esleitzen baitzaie. Zortzi karrozeria kolore deigarri, lau teilatu kolore eta beste lau akabera ispiluetarako, teilatu errailak, faro inguratuak eta atzeko alboko leihoetan spray bat, teilatu errailen euskarri bisuala osatzen duena - guztira 90 konbinazio posible. Eta hori ez da apaindegian antolatu daitekeena kontatzen.
Aurrekontu plastikoz, ohiko ehunez eta dozenaka elementu ezagunetatik abiatuta, frantsesek oso barnealde korapilatsua itsutu dute, non esperimentu bisualak ergonomia guztiz ezagunarekin erraz konbinatzen diren. Multimedia sistemaren pantaila handi samarra kontsolaren erdialdean gailu independente gisa ateratzen da, bolanteak aginte-koadroen kurbak jarraitzen ditu, itxura minimalista duten aulkiek gorputza ondo hartzen dute, ate paneleko heldulekuak estalki leunez estalita daude. ehuna, arbelaren goiko aldea bezala. Eta hori guztia aireztapeneko deflektoreetan eta eserlekuetan kontrastatutako hodiekin apainduta dago.
Barrualdetik, apaindegi-akuarioa oso handia dirudi, nahiz eta, egia esan, espazio hori oso baldintzatua den. Gidariaren ikuspuntutik, dena ez dago gaizki, lurreratze bertikalarekin eta teilatu altuarekin, erreserbarik gabe, nahikoa leku dagoelako. Baina batez bestekoaren gainetik zertxobait dauden bidaiariek hanketarako posizio bat aukeratu beharko dute, eta bigarren ilarako luzetarako doikuntzaren funtzioak ez du lagunduko. Hemen dago maleta konpartimendua handitzeko.
Iragarkien bideoa uste baduzu, C3 Aircross nahiko egokia da kirol ekipamenduak bezalako ekipaje handiak garraiatzeko, baina kontuan hartu behar da hasierako konfigurazioetan ez zarela bereziki ibiliko. Bigarren ilaran dauden errailek aparteko ordaina ordaindu beharko dute, baita aurreko bidaiariaren eserlekuaren atzeko aldea ere, baina merezi du. Zama gehieneko konfigurazioan, gurutzaketak 2,4 metroko luzerako gauzak hartzeko gai da, oso arraroa da segmentu trinkoan. Konpartimentuak berak - alemanez zuzena horma zuzenekin - zoru bikoitza ere eskaintzen du hobi sekretuarekin.
Barruko surf taula duen itsasorako bidea ia ezin hobea da sasi gurutzaketa egiteko, baina mendateetan zehar ibiltzea ez da oraindik ibilbidearen zatirik onena. Lehenik eta behin, C3 Aircross-ek ez du batere kirol esekidurarik, eta ausarkeriaz gidatzen saiatzen denean, franko erortzen da izkinetan, aurreko ardatzetik irristatzen ahalegintzen den bitartean. Autobuseko lurreratzeak sentimendu horiek areagotu besterik ez ditu egiten eta laster-laster uzten dituzu abiadura handiko maniobrak korronte orokorrean lasai neurtutako ibilbidearen alde.
Bigarrenik, autoak potentzia unitate ugari ditu, eta 110 zaldiko goi mailako motorra izanda ere, ezin da horrelako baldintzetan aurrerapenarekin kontatu. Hiru zilindroko turbo motorra ez da ona edo txarra, ageriko hutsak eta ustekabeko zipriztinak izan gabe espero zitekeen bezain zortea da. Horrekin batera, gurutzaketa bizkor azeleratzeko gai da orro estutu batekin, baina mendian hiru zilindroetako indarrak apur bat tiratu behar direla sumatzen da.
Beno, hemen behintzat ez da disko bakarreko robot bat, eta horrekin gidatzea tortura bihurtuko litzateke, baizik eta makina automatiko hidromekaniko osoa, engranajeak arretaz hautatzen dituena, eroso aldatzen dituena eta turbo motorraren ezaugarriak leuntzen dituena. Esan dezakezu ere, lur lauan, potentzia unitatea ez dela batere txarra, eta auto honentzako aukera hori dela ematen du egiazko bakarra.
Ez dut pentsatu nahi nola joango den adineko bost abiadurako "mekanika" duen 82 zaldiko bertsioa - deklaratutako 14 segundoko "ehunka" hasieran beldurgarriak dira. Diesel 1,6 HDI 92 CV-rekin kopuruari dagokionez, interesgarriagoa da dagoeneko, baina hau ere ersatz bertsio moduko bat da, klaseko diesel gurutze bakarra edukitzeko eskubidearen tradizioari egindako omenaldia. Horrez gain, abiadura-kaxa mekaniko batez soilik hornituta dago eta, argi eta garbi, ez zaio emakumezkoen ikusleei egokitzen. Aurretik ere, Citroen eta Peugeot-en segmentu trinkoan diesel motorrek ez zuten ehuneko gutxi gainditzen.
Hori dela eta, prezioa 13 dolarreko publizitatearekin kontatu behar da, 838 dolarrekoa baizik, 16 zaldiko auto bat eskatzen baitzaio, "automatikoki" zalantzarik gabe. Edo dagoeneko 077 dolarretik hasita. Feel bertsiorako ispilu elektrikoekin, ukipen-pantailako euskarri-sistemarekin, koloreko babes estalkiekin eta akabera dotoreagoekin.
Hala ere, Grip Control elektronika, teilatu panoramikoa, bigarren ilarako eserleku labainagarriak, interfaze mugikorrak, aparkatzeko sentsoreak, kamera, motorra martxan jartzeko botoia eta gorputzari eta barnealdeari egokitzeko aukera bereziak ordaindu beharko dituzu. Mugan, C3 Aircross-ek 20 dolar baino gehiago balio dezake, eta segmentuko aurrealdeko trakzio aukerarik garestiena izango da, off-road eta indartsuagoa den Jeep Renegate turbokargatuaz aparte.
Demagun C3 Aircross lehiakideez aparte, oso auto distiratsua eta bereizgarria delako. Kia Soul antzera bihurtu zen, hiriko crossover dotoreen nitxo txiki baina txukuna okupatuz, eta berarekin borrokatu beharko du produktu berriak. Frantziako CDak korearrek huts egin zuten indibidualizazioaren gaian erreproduzitu dezakete.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Gurpila, mm | 2604 | 2604 |
| Pisua, kg | 1163 | 1263 |
| motor mota | Gasolina, R3 | Gasolina, R3, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1199 | 1199 |
| Potentzia, hp tik. rpm-tan | 82 5750ean | 110 5500ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 118 2750ean | 205 1500ean |
| Transmisioa, gidatzea | 5-st. MCP, aurrean | 6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean |
| Maksim. abiadura, km / h | 165 | 183 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 14,0 | 10,6 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Enbor bolumena, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Prezioa, $. | 13 838 | 16 918 |
