Audi pilotu automatikoaren proba gidatzea
Pare bat botoi sakatzen ditut, bolantea askatzen dut, pedalak eta nire negozioa egiten hasten naiz: mezulariei mezuak bidaltzen, nire posta eguneratzen eta YouTube ikusten. Bai, hau ez da ametsa
Hala ere, oso ona da aire konpainia nazionalak goizeko hegaldietan ardoa ez eskaintzea. Munichera joateko hegazkina hartu ondoren, oso tentazio handia nuen paper zuri kopa lehor bat saltatzeko. Baina gosariaren menuan ez zegoen alkoholik, eta nire eskuetara jo zuen. Bavariako hiriburura iristean, pilotu automatikoaren probak gidatzeko parte hartzea suposatzen duela ondorioztatu baitzen.
Alemaniarrek kontrol sistema autonomoak probatzen dituzten RS7 eta A7 Sportback-en oinarritutako bi prototipoei giza izenak jarri zitzaizkien - Bob eta Jack. Bob kolore bizia Audi Esfera batean dago Munich-eko aireportuko terminaletako batean. Bere saretak eta aurreko bumperak euri ur zikin eta intsektuen marka tanta ihartuak dituzte.
Bob hona iritsi zen Nurburgring-etik zuzenean, gidaririk gabe zirkuluak bihurtzen zituen. Aurretik, Bobbyk munduan zehar milaka kilometro egitea lortu zuen. Bertan, lehenik eta behin, GPS nabigatzailean zehaztutako ibilbidea jarraitzeko eta mugimenduaren ibilbide zuzenak eta seguruak idazteko gaitasuna probatu zuten. Errepideko datuekin, Bobek pistan zehar gidatzeaz gain, oso azkar egin dezake. Lasterketa profesional ia bezala.
Bere bikotea Jack Bobbyren guztiz kontrakoa da. Ahal den neurrian legea errespetatzen du eta ez ditu inoiz arauak hautsiko. Jack zirkuluan zintzilikatuta dago dozena bat kamera, eskaner eta sonarrekin, inguruko errealitatea gertutik aztertzen baitute: markak jarraitzen dituzte, seinaleak irakurtzen dituzte, errepideko beste erabiltzaile batzuk, oinezkoak eta errepideko oztopoak ezagutzen dituzte.
Azkar prozesatu ondoren, bildutako informazioa kontrol unitate bakar batera transferitzen dute. Gainera, datu horien arabera, pilotu automatikoaren "burmuin" elektronikoek autoaren ekintzei buruzko erabakiak hartzen dituzte eta komando egokiak ematen dizkiete motorrari, abiadura-kaxari, zuzendaritza-mekanismoari eta balazta-sistemari kontrol-unitateei. Eta, aldi berean, bizkortu egiten dute, ibilbidea aldatu edo autoa moteltzen dute.
«Jacki traba egin diezaiokeen bakarra eguraldi txarra da. Adibidez, euria botatzea edo elurte handiak botatzea ", dio Audi-ko teknikari batek A7ren gurpilaren atzean eserita nagoela. "Baina horrelako baldintzetan, giza ikuspegiak porrot egin dezake".
Jacken barrualdea hiru modutan bereizten da ekoizpeneko autoaren barnealdetik. Lehenik eta behin, erdiko kontsolan, Audi MMI pantaila estandarraren azpian, koloreko beste pantaila txiki bat dago, gidariari seinaleak erakusten dizkiona eta pilotu automatikoaren ekintzak bikoizten dituena.
Bigarrenik, haizetakoaren oinarrian diodo-zerrenda adierazle bat dago, distira kolore desberdinetan (turkesa zurbiletik hasi eta gorri distiratsura arte), pilotu automatikoa aktibatzeko aukeraz ohartarazten du, baita berehala itzaltzea ere. Gainera, bolantearen beheko izpietan, bolante gehigarriak daude bolantearen formako ikonoekin, aldi berean sakatuta pilotu automatikoa aktibatuta dago.
Demo moduan informazio laburra eta nabigazioan helmuga eman ondoren, Audi ordezkariak ibilgailua abiarazteko aukera ematen du. Aireportutik eskuz ateratzen naiz, pilotu automatikoaren laguntzarik gabe. Probatzen ari garen kontrol sistema autonomoa hirugarren mailakoa da. Horrek esan nahi du bide publikoko zenbait zatitan bakarrik joka dezakeela modu independentean. Zehatzago esateko, aldirietako errepideetan soilik.
A9 autobidetik Nuremberg aldera atera ondoren, haizetakoaren oinarrian dagoen adierazlea turkesa koloreko distira hasten da. Bikain - autopilota piztu dezakezu. Sistema bigarren zatian aktibatzen da botoiak aldi berean sakatu ondoren. "Orain utzi bolantea, pedalak eta erlaxatu, ahal baduzu, noski", aholkatu du laguntzaile den ingeniariak.
Jackek berak gidaria siestan egotearen aurka ere ez dagoela ematen duen arren. Esperientzia handiko txoferra bezala jokatzen duelako. Mugimenduan bizkortzea zuzena da, dezelerazioa ere nahiko leuna da, eta aurreratzea eta erreiak erreitik erreira aldatzea bigunak dira eta zirrikiturik gabeak. Jackek bagoiak aurreratzen ditu behin eta berriro, eta orduan jatorrizko erreira itzultzen da, seinaleek onartzen duten abiadura mantenduz.
Nabigazio mapan Autopistaren irteerako abisu berehala agertzen da. Bolante itxurako adierazle bat pizten da pantaila txikian eta atzerako kontaketa hasten da. Handik minutu batera beranduago, pilotu automatikoa itzali egingo da eta autoaren kontrola berriro egongo naiz. Aldi berean, haizetakoaren azpiko adierazlea kolore aldatzen hasten da laranjara eta pilotu automatikoa itzali baino 15 segundo lehenago, gorri bizia bihurtzen da. Autopistatik hirusta irtetean sartzen naiz neure kabuz. Guztiak - aireportura itzultzen gara.
Ordu erdi labur batez, etorkizun hurbilean murgiltzea lortu nuen. Zalantzarik gabe, pare bat urte barru horrelako sistemak instalatuko dira ekoizpen autoetan. Inork ez du esaten auto berri guztiak bere kabuz errepideetan mugitzen hasiko direnik. Horretarako, gutxienez, beharrezkoa da denek "elkarren artean komunikatzen" ikastea.
Baina makinaren kontrola denbora luzez elektronikara transferitu ahal izatea egia da. Gutxienez, autoetan instalatzeko irtenbide osoak aurrean ditugu dagoeneko. Badirudi datozen urteetan merkatuan gehien hazten den segmentua izango dela.
Gaur egun, automobilgileak ez ezik, IT erraldoiak ere, Google edo Apple barne, autoentzako pilotu automatikoak garatzen ari dira. Azkenaldian, Yandex errusiarra ere batu da atzetik.
