Motor elektriko eta bero motor baten arteko desberdintasunak

Zeintzuk dira motor bero baten eta motor elektrikoaren arteko oinarrizko desberdintasunik? Jakitunak galdera nahiko zuzena ikusten badu, ziurrenik hasiberri gehienek galderak izango dituzte horri buruz... Hala ere, ez gara motorra ikustera mugatuko, baizik eta transmisioa azkar aztertuko dugu filosofia hobeto ulertzeko. bi teknologia mota hauek.

Ikusi ere: Zergatik azeleratzen dira hobeto auto elektrikoak?

Oinarrizko kontzeptuak

Lehenik eta behin, gogorarazi nahi dizut motorraren potentzia eta momentuaren balioak, azkenean, datu zatikatuak baino ez direla. Izan ere, 200 CV-ko potentzia duten bi motorrek esatea. eta 400 Nm-ko momentua berdinak dira, egia esan ez da egia... 200 hp eta 400 Nm bi motor hauek eskaintzen duten potentzia maximoa baino ez dira, eta ez datu osoa. Bi motor hauek zehatz-mehatz alderatzeko, bakoitzaren potentzia/momentuaren kurbak alderatu behar dira. Zeren motor hauek ezaugarri berdinak izan arren, hots, potentzia eta momentu gailur berdinak izan, slew kurba desberdinak izango dituzte. Beraz, bi motorretako baten momentu-kurba bestea baino altuagoa izango da batez beste eta, beraz, apur bat eraginkorragoa izango da paperean berdin-berdinak izan arren... diesel motorra, oro har, gasolinazko motorra baino ikusgarriagoa da. potentzia bera, nahiz eta onartzen dudan hemen ematen den adibidea ez dela perfektua (momentu maximoa nahitaez oso ezberdina izango da, nahiz eta bi motorren potentzia berdina izan).

Irakurri ere: Momentuaren eta potentziaren arteko aldea

Motor elektrikoen eta bero-motorren osagaiak eta funtzionamendua

Motor elektrikoa

Has gaitezen sinpleenetik, motor elektrikoak indar elektromagnetikoari esker funtzionatzen du, kontzeptua guztiz ulertzen ez dutenentzat “imanen indarrari” alegia. Izan ere, dagoeneko ezagutu ahal izan duzu maitasunak beste iman batean indarra sor dezakeela elkarrekin konektatzen direnean, eta, hain zuzen, motor elektrikoak azken hori erabiltzen du mugitzeko.

Printzipioak berdin jarraitzen badu ere, hiru motor elektriko mota daude: DC motor bat, AC motor sinkronoa (bobinetara ematen den korrontearen abiadura berean biratzen duen errotorea) eta AC asinkronoa (biratzen duen errotorea apur bat motelagoa). korronte bidalia). Horrela, eskuila eta eskuilarik gabeko motorrak ere badaude, errotoreak zukua eragiten duen (ondoan iman bat mugitzen badut, kontakturik gabe ere, zukua materialan agertzen da) edo transmititzen den (kasu horretan fisikoki injektatu behar dut). zukua bobinan sartu eta, beraz, errotorea mugitzea ahalbidetzen duen konektore bat sortzen dut: tren bat bezala zukua igurtzi eta uzten duen eskuila bat goitik kable elektrikoei konektatzen zaie pantografo izeneko palankak erabiliz).

Horrela, motor elektriko batek oso pieza kopuru txikiz osatuta dago: estatore batean biratzen duen "errotore birakaria". Batek indar elektromagnetikoa eragiten du korronte bat bertara zuzentzen denean, eta besteak indar horren aurrean erreakzionatzen du eta, beraz, biratzen hasten da. Ez badut korronte gehiago injektatzen, indar magnetikoa ez da gehiago desagertuko eta, beraz, ez da beste ezer mugituko.

Azkenik, elektrizitatez hornitzen da, korronte alternoa (zukua aurrera eta atzera doa) edo etengabea (korronte alternoa baizik, kasu gehienetan). Eta motor elektriko batek 600 hp gara ditzake, adibidez, 400 hp gara ditzake. energia nahikoa jasotzen ez badu bakarrik... Ahulegia den bateria batek, adibidez, motorren funtzionamendua mugatu dezake eta, agian, ez du funtzionatuko. bere botere guztia garatzeko gai.

Ikusi ere: nola funtzionatzen duen auto elektriko baten motorra

Bero motorra

Makina termiko batek erreakzio termodinamikoak erabiltzen ditu. Funtsean, berotutako gasen hedapena erabiltzen du (norbaitek esan liteke, sukoiak) pieza mekanikoak biratzeko. Erregaiaren eta oxidatzailearen nahasketa ganbaran blokeatuta dago, dena erre egiten da, eta horrek oso hedapen handia eragiten du eta, beraz, presio handia (printzipio bera uztailaren 14ko petardoentzat). Hedapen hori biradera biratzeko erabiltzen da, zilindroak zigilatu (konpresioa).

Ikusi ere: bero-motor baten lana

Motor elektrikoaren transmisioa VS bero-motorra

Zalantzarik gabe dakizuenez, motor elektrikoak oso abiadura handian ibil daitezke. Hala, ezaugarri horrek ingeniariak konbentzitu zituen aldatzeko kaxa alde batera uzteko (murrizketa bat dago, edo hobe esanda, murrizketa bat, eta, beraz, txosten bat), eta horrek prozesuan autoaren kostua eta konplexutasuna (eta, beraz, fidagarritasuna) murrizten ditu. Kontuan izan, hala ere, honako hauek bigarren txosten bat ekarri beharko lukeela eraginkortasun eta motor-berokuntza arrazoiengatik, hau Taycan-i ere aplikatzen zaio.

Hori dela eta, irabazi nabarmena dago hemen bero-motorrak denbora galduko baitu engranajeak aldatzen, momentu murriztearen bonus gehigarriarekin.

Horrela, errekuperazioan, hori ere abantaila bat da, beti gabiltzalako errekor onean modu elektrikoan, bakarra baitago. Makina termiko batean, beharrezkoa izango da mekanikoki egokiena aurkitzea eta engranaje-kutxak automatikoki egiten utzi (kick-down errendimendua hobetzeko), eta horrek denbora galtzen du.

Laburbilduz, esan dezakegu motor elektrikoak potentzia/momentu kurba bat duela azeleratzean, eta bero-motorrak, berriz, hainbat izango ditu (engranaje kopuruaren arabera), batetik bestera jauzi eginez engranaje-kutxari esker.

Motor elektrikoaren potentzia VS bero-motorra

Gailu termiko eta elektrikoak transmisioan oso desberdinak ez ezik, ez dituzte potentzia eta momentua transmititzeko metodo berdinak.

Motor elektrikoak gama askoz zabalagoa du, abiadura oso handiak har ditzakeelako momentu eta potentzia oso altuak mantenduz. Horrela, bere momentu-kurba goian hasten da eta soilik behera egiten du. Potentzia-kurba oso azkar igotzen da eta gero pixkanaka erortzen da punturaino igo ahala.

MOTORREN KURBA TERMIKOA

Hona hemen bero-motor klasiko baten kurba. Normalean, momentu eta potentzia gehien biraka tartearen erdialdean daude (elkarrekin erlazionatuta daude, ikusi esteka artikuluaren hasieran). Motor turbodun batean, erdialderantz gertatzen da, eta aspirazio naturaleko motorretan, takimetroaren goiko aldera.

MOTOR ELEKTRIKOAREN KURBA

Bero-motor batek kurba guztiz desberdina du, bira-tartearen zati txiki batean momentu eta potentzia maximoa garatuz. Eta beraz, engranaje-kutxa bat izango dugu potentzia/momentu gailur hori igoera fasean zehar erabiltzeko. Biraketa-abiadura (abiadura maximoa) mugitzen diren pieza metaliko nahiko astunekin ari garelako mugatuta dago eta motorraren maiztasuna altuegia nahi izateak gero bira dezaketen piezak arriskuan jartzen ditu (abiadura handiagoak marruskadura areagotzen du) eta, beraz, piezak egin ditzaketen beroak. “leunagoa” “urtze arina” dela eta. Horregatik, gasolina etengailua (pizte-muga) eta injekzio maiztasun mugatua ditugu dieseletan.

Gutxi gorabehera, bero-motor batek 8000 bira/min-tik beherako abiadura maximoa du, eta motor elektriko batek, berriz, 16 bira/min-ra erraz irits dezake tarte honetan momentu eta potentzia maila onekin. Bero-motorrak potentzia eta momentu handia ditu motorraren abiadura tarte txikian soilik.

Azken diferentzia bat: kurba elektrikoen amaierara iristen bagara, bat-batean erortzen direla ohartuko gara. Muga hori motor-polo kopuruarekin lotutako AC maiztasunarekin lotuta dago. Horrek esan nahi du abiadura maximora iristen zarenean ezingo duzula gainditu, motorrak erresistentzia sortzen baitu. Abiadura hori gainditzen badugu, motorraren balazta indartsua izango dugu, zure bidean sartuko dena.