ACT zilindroaren itzaltzea: martxan

Zilindro aktiboen desaktibazioa, batez ere Volkswagen ibilgailuen kapaia bezala ezagutzen dena (TSIn ACT izenez ezagutzen dena), gero eta ohikoagoa da lehiakideen artean mantentzen zailak diren ingurumen murrizketak direla eta. Beraz, hau beste trikimailu bat da, Gelditu eta Hasi bezalakoa izan daitekeena, galerak geldiarazteko. Hemen ez gara alferrik galtzen potentzia pixka bat behar dugunean (nahaste lean/estratifikatu baten antzera), hau da, abiadura nahiko baxuetan (1500 eta 4000 bira/min 1.4 / 1.5 TSI ACT) eta azeleragailuaren pedala arin kargatzen denean (karga arinak). ). Kontuan izan erabilera-esparru hau NEDC ziklo zaharraren ibilbidearen bi heren ingurukoa dela, beraz, uler dezakegu zergatik izan zen interesgarria markarentzat... Bizitza errealean, ez dugu hainbeste gozatuko, gidariek izan ezik. oso baketsua.

Zilindroa itzaltzeko printzipioa

Ulertuko duzu, istorioa da zilindro batzuk jada ez direla erabiltzen erregaiaren beharra mugatzeko. Janari erdia gutxiago badugu, onura baino ez du egingo!

Hori dela eta, guk, printzipioz, ez ditugu gehiago hornitzen horietako batzuk. Baina sinplea badirudi, benetan konplikatuagoa da.

Izan ere, orduan airea sarreran ponpatzen duten eta irteeran tu egiten duten bi zilindro lortzen ditugu? Errendimendua galduko dugu ponpaketa izango dugulako... Horrez gain, desaktibatuta dauden zilindroek sarrerako aire dosi bat jasoko dute, ordea, martxan dauden zilindroentzat gordeta.

Laburbilduz, zilindro batzuetako injekzioa eta piztea besterik gabe ez da batere funtzionatzen, harago joan behar dugu. Modu honetan, aldakor-sistema sartzen da sarrera- eta ihes-balbulen portaera aldatzeko. Zilindroak aktibatzen ez badira (pizterik eta injekziorik gabe), balbulak blokeatzeaz gain, gogoan izan behar duzu posizio itxian egon daitezen.

Azkenik, beharrezkoa da desaktibatuta dauden zilindroek motorrean desorekarik ez sortzea. Zeren eta 4 masetatik bakarra (L4ren kasuan, beraz) animatzen ez bada (beraz, zilindro bakarra), bibrazioen agerpen logikoa izango da.

Horregatik, horretarako ezinbestekoa da zilindro kopuru bikoitia moztea, eta zilindroak, hauek, gainera, simetrikoki kontrako zikloak dituztenean (batak konprimitzen direnean, bestea erlaxatzen direnean, ez dago antzeko zikloak dituzten bi zilindro moztu beharrik). Laburbilduz, desaktibatuta dauden bi zilindroak ez zituzten kasualitatez aukeratu ingeniariek eta esan gabe doa. TSI duen Volkswagenek bi zilindro ditu erdian (4 eta 1.4 ilaretako 1.5 zilindroetatik), guztiz kontrako lan-zikloak dituztelako.

Eta azken gauza oso garrantzitsua, ezin ditugu balbulak ausaz eta edozein unetan itxi... Izan ere, ixten badut, adibidez, sarreraren ondoren (zilindroa airez bete eta berehala), pistoia izango dut. airez betea, oso zaila izango dena berriro muntatzea : pistoiari erresistentzia eragiten dio, birmuntatzeko oso zaila da birrintzea.

Beraz, estrategia hau da: balbulak ixten ditugu zilindroa ihes fasearen erdian dagoenean (balbularen bidez ihes-gasak kanporatzen ditugunean).

Horrela, gasez erdi beteta dagoen zilindro bat izango dugu (beraz, ez da zaila konprimitzea), eta balbulak itxita egongo dira. Horrela, desaktibatuta dauden zilindroek ihes-gasak nahasten dituzte beren ganberan.

Jakina denez, itzaltze-zilindroak ez daude aldi berean fase honetan, beraz, geldialdia bi fasetan gertatuko da: balbulak blokeatzen dira zilindroa ihes-fasearen erdia igarotzen den unetik (edukitako gasaren erdia tu egiten duenean). haietan).

Kamak balbula bultzatzen du, edozein auto bezalako ekintza klasikoa da. Nik ez nuen kolunpioa jarri, baina funtsean ez dugu ezertxo ere ematen, ahazten ditugu.

Ihes gasaren erdibidean zilindroa desaktibatzea:

Hemen kamera ezkerrera alboratuta dago, beraz, ez du balbula behera bultzatzen irekitzeko. Harrapatutako ihes-gasak konprimitzen eta zabaltzen igaroko duen zilindro bat dugu orain.

Hemen bizitza errealean TSIn. Jarraian, kamara ezkerrera edo eskuinera mugitzeko bi eragingailu eta "gida" ikusiko ditugu.

Zilindroa itzaltzeko eragiketa

Izan ere (TSI ACT motorra) sistema elektriko bat dugu, balbulen kamak desbideratzen dituen eragingailu batekin (ikus hemen ulertzeko) gehiago ireki ez daitezen.

Eragingailua aktibatzen denean, kama ez dago balbularen aurrean eta, beraz, azken hau ez da jaisten. Lehian dagoen beste sistema bat kulungailuak desgaitzea da (lemen-ardatzaren eta balbulen arteko tarteko zatia). Horrela, erregulagarri den gailu hau dagozkien zilindroen gainean bakarrik kokatzen da, beste batzuek "lemen-ardatzaren amaiera" guztiz normala eta pasiboa dute buruen gainean.

Modu honetan zilindroak ez dira inoiz itzaltzen, gure adibideko 2. eta 3. zilindroek haien balbulak blokeatzen ikusiko dituzte ihes fasean dauden unetik (erdibidean goian bezala). Hau guztia elektronikak kontrolatzen du sentsoreek emandako datuei esker.

Unitateak (eskuinean urdinez) zilindroetako bat desgaitzen du. Bestea askapen fasean sartu arte itxaroten du balbula ixteko.

Aurkitu 4 zilindro aktibo kontrako noranzkoan. Hemen argi eta garbi ikus dezakezu kamera (berdez nabarmenduta) kulunkariaren ezkerraldean desplazatuta dagoela. Hemengo eragiketa eskuinera aurrera eramatea da.

Beraz, ebaketa zilindroak osatzen dute ixteko balbulak une jakin batean, ez piztu (bujia piztea), ez injektatu erregai gehiago et tximeleta irekiera modulatu hartu 2 zilindrorako behar den airea, ez 4rako.

Erregaia aurreztu handiagoa?

Zilindroen erdia moztuz gero, aurrezpen handia espero genezake (dudarik gabe, geldialdi erdietan %40 ere esan dezakegu). Zoritxarrez, ez, 0.5 km-ko 100 litroren inguruan gaude... Ezindutako bi zilindro aurrera eta atzera dabiltza oraindik, eta horrek energia eskatzen du. Gailuaren erabilera-eremua ere nahiko mugatua da: momentu baxua (gidatze anemikoa). Laburbilduz, batez ere NEDC (edo WLTP) zikloan, potentzia gutxi eskatzen duena, aurrezpen handiena ikusiko dugu. Egia esan, ez da hain ikusgarria izango, nahiz eta neurri handi batean zure ibilgailuaren erabilera motaren araberakoa izango den.

Fidagarritasuna?

Gailua oraindik arazoa ez bada, oraindik ere kontuan izan behar da konplexutasun horrek logikoki hutsegite gehigarriak izateko aukera dakarrela. Eragingailuak funtzionatzen ez badu, kezka bat izan daiteke eta ezer ez denez betiko ...

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

AL (Data: 2021, 05:18:10)

Kaixo,

LEON 3 dut, 150 hp. 2016tik ACT, 80000 km eta oso pozik nago sistema honekin. Izan ere, aurreko iruzkinean esan bezala, aldaketa ia hautemanezina da. Hirian edo mendian interes gutxi dago. 2 zilindroko pasabidea, bereziki, likido-lerro baten bidez egiten da. Hau bereziki interesgarria da autobide edo autobide nagusietan eta 130 km/h mantentzen ditugu arazorik gabe bi zilindrorekin soilik. Kontsumoari dagokionez, zuk adierazitako 2L / 0.5 baino askoz gehiago dela iruditzen zait. Alde negatibo bakarra abiadura baxuetan dardara zarata da. 100. edo 3. martxan, abiadura txikian 4 zilindrotik 4ra aldatzean, zarata entzuten da, motorra abiadura baxuan ibiliko balitz bezala, klik-soinu gogaikarriekin. Nire mekanikari ez omen zaio axola. Beste erabiltzaile batzuek baieztatu al dezakete fenomeno bera dutela?

adeitsu

Il J. 1 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2021-05-19 11:55:47): Eskerrik asko zure iritziagatik, hemen ere ikusi nahiko nuke.
  Zarata seguruenik ihes-zilindroak ponpatzen ari direlako (balbulak itxita) bizikleta-ponpa handi batean bezala, beraz... Hori nahiko normala izango litzateke.

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zenbat ordaintzen duzu auto aseguruagatik?