Zeramikazko konpresak: alde onak eta txarrak, iritziak

Autopropultsatutako ibilgailuak sortu zirenetik, gidariari autoa garaiz gelditzea ahalbidetuko dion mekanismoa garatzea beharrezkoa zen. Garraio modernoetan, jada ez da mekanismoa, baizik eta auto edo motozikleta baten abiadura ahalik eta azkarren murriztea bermatzen duten elementu ugariz osatutako sistema oso bat.

Segurtasun sistema aktibo eta pasiboak osagai ugari ditu, besteak beste, balazta. Haien gailuak balazta-likidoa mugitzen duen lerroa, balazta-zilindroak (nagusietako bat hutsean indargailua duena eta beste bat gurpil bakoitzeko), disko bat ditu (aurrekontuetako autoetan, atzeko ardatzean danbor mota erabiltzen da, eta bertan irakur dezakezu buruzko xehetasunak beste berrikuspen batean), kalibrea (disko mota erabiltzen bada) eta konpresak.

Ibilgailua moteltzen denean (motorra balaztatzea ez da erabiltzen), balaztatze sistemarekin pads berotze handia dago. Marruskadura handiak eta tenperatura altuek kontaktu elementuaren materialaren higadura azkarra eragiten dute. Hori bai, ibilgailuaren abiaduraren eta balazta-pedalaren presioaren araberakoa da.

Horregatik, balaztako pastila aldian behin aldatu behar da. Balazta-elementu agortuak dituen ibilgailu baten funtzionamenduak lehenago edo geroago istripua sor dezake. Ibilgailuen osagaien higadura azkarrak, karga handiak larrialdiko balaztatze garaian eta beste baldintza batzuek gidariek balazta sistema hobeak erostea pentsatzen dute. Horien artean zeramikazko bertsioa dago.

Ikus dezagun nola desberdintzen den sistema hau klasikoarekiko, zein diren bere barietateak, eta zein diren aldaketa horren alde onak eta txarrak.

Zeramikazko balazten historia

Ibilgailuaren zeramikazko aldaketak fabrikatzeko teknologia bera Amerikako piezen ekoizpenean agertu zen. Europako automobilgile asko ere garapen hori menderatzen saiatzen ari diren arren, analogia amerikarra da eraginkortasun eta fidagarritasun handiena duena. Balaztatze sistema honek gero eta ospea handiagoa du mundu osoan. Teknologia hau maiz erabiltzen da ibilgailu berezien muntaketan: polizia autoak, anbulantziak, suhiltzaileen kamioiak. Ikus dezakezunez, zenbait herrialdetan teknologia hau estatu mailan onena dela aitortzen da.

Lehenengo balaztak kalitatezko zaldi bagoiak egiten zituzten ingeniariek garatu zituzten. Hasieran, egurrezko oinetakoak ziren, palanka mekanismoaren laguntzarekin ertzaren kanpoko aldearen kontra estu estutzen zirenak. Bai, balazta horiek funtzionatu zuten, baina arriskutsuak ziren. Lehen eragozpena materialak ezin zuen marruskadura luzea jasan eta su har zezakeen. Bigarren eragozpena gastatutako oinetakoak maiz aldatzea zen. Hirugarrenik, harrizko errepideak ertza deformatu ohi du, balazta-elementuak gainazalarekin kontaktu eraginkorra izan dezan eta, beraz, esfortzu handia egin behar izan da trafikoa moteltzeko.

Hurrengo garapena garraiatzeko erabiltzen hasi zen metalezko zapata dotorea da larruzko forrua duena. Elementu hau gurpilaren kanpoko aldearekin harremanetan dago oraindik. Balaztatzearen kalitatea gidariak palankan egindako ahaleginaren araberakoa zen. Aldaketa horrek eragozpen nabarmena ere bazuen: gurpileko pneumatikoa blokearekin harremanetan jartzeko puntuan agortu egin zen eta horrek maiz aldatzea beharrezkoa zen. Halako sistemen adibide bat Panhard & Levassor da (XIX. Mendearen amaieran), baita 1901eko eredu berbera ere.

Urtebete geroago, F.W. ingeniari ingelesak. Lanchesterrek patentea aurkeztu du diskoaren lehen balazta aldaketarako. Garai hartan metala luxua zenez (altzairua batez ere helburu militarretarako erabiltzen zen), kobrea balazta-pastilla gisa erabiltzen zen. Halako balaztak zituzten ibilgailuak gidatzerakoan zarata handia izaten zen eta kuxinak azkar kiskaltzen ziren kobrearen propietate bigunak zirela eta.

Urte berean, L. Renault garatzaile frantziarrak danbor motako balazta diseinatu zuen, eta horren barruan zirkuluerdiko pastelak zeuden (balazta horiek nola ezarri jakiteko, irakurri Hemen). Sistema aktibatu zenean, elementu horiek estutu gabe zeuden, danborreko alboko hormen kontra pausatuta barrutik. Danbor-balazta modernoek printzipio berarekin funtzionatzen dute.

1910ean, diseinu hori garai hartan eskuragarri zegoen guztien artean fidagarriena zela aitortu zen (goian zerrendatutakoez gain, banda-balaztak ere probatu ziren, bai zaldiek eramandako bagoietan eta bai 425an agertu ziren 1902 Oldsmobile modeloetan instalatuta zeuden. ). Elementu horiek gurpil bakoitzean instalatu ziren. Aurreko garapenetan ez bezala, produktu honek bi edo bi mila kilometro barru balaztatze gogorrak jasan zituen.

Danborradako balaztek abantaila izan zuten inguruneko eragin erasokorretatik babestuta zeudela beren elementu banakoetan. Garai hartako bidea idealetik urrun zegoen. Askotan, autoek kolpe gogorrak, zikinkeria, ura eta hautsa izaten zituzten. Faktore horiek guztiek eragin negatiboa izan zuten bai gurpilen eta xasisaren egoeran, bai pad-en errendimenduan. Mekanismoa itxita zegoela eta, horrelako eraginetatik babestuta zegoen. Gainera, mekanismoak gidariari autoa gelditzeko ahalegin txikiagoa suposatu zion (oraindik ez ziren aldaketa hidraulikoak garatu).

Abantaila horiek gorabehera, mekanismoak eragozpen larria zuen: ez zen ondo hozten, eta balaztaketa abiadura handian aktibatuz gero, faktore horrek marruskadura-estalkien higadura azkarra ekar dezake. Danbor-balaztaren lehen garapenak ere unitate kopuru handia (50) eta pieza kopuru handia (200) izan ziren. TS hau bi zirkuituz osatuta zegoen. Lehenengoa (atzekoa) pedal batek gidatzen zuen, eta bigarrena (aurreko danborrak) - eskuko palanka batek. Lehen aldiz, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) balaztatze sistema horrekin hornitu zen.

Hainbat sistema hidrauliko mota patentatu ziren 1917 eta 1923 artean. Balazta-zilindro nagusitik exekutibora balazta-likidoaren bidez indarrak transferitzeko printzipioan oinarritzen dira (zer den eta substantzia horren zer propietatari buruzko xehetasunak ikusteko, irakurri beste berrikuspen batean).

Bigarren Mundu Gerraren ostean, autoen fabrikatzaileek beren potentzia unitate potentzia handiagoekin hornitu zituzten, eta horri esker ibilgailuak gero eta abiadura handiagoan garatu ziren. Horren adibidea 1958ko Pontiac Bonnevile da. 6 litroko zortzi zilindroko barne errekuntzako motorrak 210 km / h-ra azkartzeko aukera ematen zuen. Danborreko balazta klasikoak azkarregi apurtu ziren eta ezin izan zuten karga handituari aurre egin. Batez ere gidariak kirol gidatzeko estiloa erabiltzen badu.

Garraioa segurua izan dadin, disko balaztak erabiltzen ziren danbor balaztaren ordez. Aurretik, garapen hori lasterketetarako, treneko eta aireko garraioekin soilik hornitzen zen. Aldaketa hau burdinurtuzko disko batez osatuta zegoen, bi aldeetatik balazta-pastilekin lotzen zena. Garapen hori eraginkorra dela frogatu da, eta horregatik automobilgileek luxuzko eta modelo bikainek balazta horiekin hornitzen dute.

Sistema modernoen arteko aldea da kalibreen osagai eta diseinu desberdinak erabiltzen dituztela (zer den, zer motatako eta nola funtzionatzen duten jakiteko, irakurri bereizita).

Duela 25 urte baino gehiago amiantoa balaztatze sistemetan erabiltzen zen. Material honek ezaugarri onak zituen. Bere berezitasuna tenperatura altuak eta marruskadura indartsuak jasateko gai dela da, eta horixe da estalkiak balazta diskoarekin kontaktu sendoa izaten duenean duen karga nagusia. Arrazoia dela eta, aldaketa hau ezaguna da aspalditik, eta analogiko gutxik lehia dezakete produktu honekin.

Hala ere, ibilgailuen estalkien zati den amiantoak eragozpen nabarmena du. Marruskadura handia dela eta, hautsa sortzea ezin da guztiz ezabatu. Denborarekin, frogatu da hauts mota hori oso kaltegarria dela gizakien osasunerako. Hori dela eta, pads horien erabilera izugarri jaitsi da. Mundu osoko ia fabrikatzaile guztiek horrelako produktuak egiteari utzi diote. Horren ordez, beste material organiko bat erabili zen.

1990eko hamarkadaren amaieran, hainbat auto fabrikatzaileetako ingeniariak zeramika amiantoaren alternatibatzat hartzen hasi ziren. Gaur egun, material hori premium balaztatze sistemetan erabiltzen da, kirol autoekin hornituta baitaude motor indartsua duten modeloetan ere.

Zeramikazko balazten ezaugarriak

Zeramikazko balazten ezaugarriak balioesteko, beharrezkoa da auto guztietan lehenespenez erabiltzen den baliokide klasikoarekin alderatzea.

Balazta pastelen merkatuaren ia 95% organikoa da. Fabrikazio-teknologiaren arabera, azkeneko 30 estalkian XNUMX osagai sar daitezke, erretxina organiko batekin batera. Fabrikatzaile jakin batek zein osagai erabiltzen dituen nahastu gabe, balazta organiko klasiko bat honako hauek izango dira:

• Erretxina organikoa. Material hau onlayaren osagai guztiei irmotasunez eusteko gai da. Balaztatze prozesuan, blokea beroa sortzen hasten da, eta horren tenperatura 300 gradutara igo daiteke. Hori dela eta, ke garratza askatzen hasten da eta materiala erretzen da. Egoera horrek estalkiak diskoarekiko duen itsaspen koefizientea nabarmen murrizten du.
• Metala. Material hori balazta-disko birakaria moteltzeko oinarri gisa erabiltzen da. Gehienetan, altzairua erabiltzen da elementu hori fabrikatzeko. Material hau ez da hain azkar higatzen. Jabetza honek aurrekontua balaztatzeko sistema eraginkorra bihurtzen du. Metalezko konpresen funtsezko desabantaila ere bada. Balaztatze intentsiboak diskoaren higadura azkarra dakar. Material honen abantaila kostu txikia eta tenperatura altuekiko erresistentzia da. Hala ere, hainbat eragozpen nabarmen ditu. Horietako bat balazta diskoarekin bero truke eskasa da.
• Grafitoa. Osagai hori ezinbestekoa da pad organiko guztietan. Balaztetako diskoen higadura murrizten du, pad-etako metalarekin etengabe ukitzen delako. Baina horren kopuruak ez du ehuneko jakin bat gainditu behar metalezko piezarekin. Leunegiak diren konpresek estaldura sendoa osatzen dute haginetan. Horri aurre egiteko informazio gehiago lortzeko, irakurri bereizita.

Beraz, alfonbra organikoen ezaugarriek kostu txikia dute, abiadura txikiko funtzionamendu eraginkorra, balazta diskoaren segurtasuna balazta erabilera moderatuarekin. Aukera honek desabantaila gehiago ditu:

1. Grafito gordailuak egoteak haitzen itxura hondatzen du;
2. Ez da gomendagarria azkarra gidatzea eta balazta azken momentuan erabiltzea, tenperatura altuaren eraginez kuxinak "flotatu" egin daitezkeelako. Horrelako egoeretan, hobe da motorra balaztatzea, baina balaztatze distantzia kasu honetan luzeagoa izango da (parametro hau nola neurtzen den, irakurri beste artikulu batean);
3. Larrialdiko balazta maiz aktibatzeak diskoaren higadura azkartzen du, grafitoa elementutik azkar lurruntzen baita eta metala metalaren kontra igurtzitzen hasten baita.

Orain zeramikazko balaztak dituzten ezaugarrietarako. Lehenik eta behin, zeramika arrunta ez da garapen honekin nahastu behar. Produktu horiek fabrikatzeko teknologiari hautsa ere deitzen zaio. Oinetako hori osatzen duten osagai guztiak hauts bihurtzen dira, horrela denak elkarri ondo lotuta egon daitezen. Ezaugarri honek balazta maiz erabiltzerakoan pad-ak azkar higatzea eragozteaz gain, diskoetan ez du grafito gordailurik sortzen (material hori zeramikazko balazten osaeran askoz ere gutxiago da).

Produktu horiek grafitoaren ehunekoaz gain, metal gutxiago ere badute. Altzairuaren ordez, kobrea erabiltzen da horrelako kuxinetan. Material honek beroa hobeto kentzen du balaztak berotzen direnean. Ezaugarri hau praktikoa izango da "koldarrek asmatu zituzten balaztak" printzipioaren arabera gidatzera ohituta dauden gidarientzat, beraz, azken momentuan erabiltzen dituzte. Ibilgailuen manipulaziorako ikuspegi hori onartzen ez dugun arren, zeramikazko balaztek padek karga handiak kudeatu ezin dituztenean sortzen diren istripu batzuk ekidin ditzakete.

Zeramikazko alfonbrak altzairua baino kobrea erabiltzearen beste arrazoi bat metalaren leuntasunagatik da. Hori dela eta, produktua ez da deformatzen beroketa kritikoan, eta horrek elementuaren lan bizitza nabarmen handitzen du.

Beraz, materia organikoak ez bezala, zeramikak ez du hautsik sortzen, estalkiak diskoarekiko duen itsaspen koefizientea askoz ere handiagoa da eta horrek autoaren balaztatze distantzia nabarmen murrizten du. Aldi berean, sistema tenperatura nahiko altuak jasateko gai da.

Zeramikazko balazten arteko desberdintasunak

Hona hemen mahai txiki bat, pad organikoak zeramikekin alderatzen laguntzeko:

Konparazio parametroa:	Organikoa:	Zeramika:
Hautsa sortzea	maximoa	gutxienekoa
Zerbitzuaren bizitza	batezbesteko	gehienez
Diskoa berotzen	indartsu	gutxieneko
Diskoaren higadura naturala	indartsu	gutxieneko
Kirrinka karraskaka	batez besteko	gutxieneko
Tenperatura maximoaren egoera	350 gradu	600 gradu
eraginkortasuna	batez besteko	gehienez
Prezioa	baxua	altua

Jakina, taula honek ez du zeramika edo organikoa erabiltzen duten balaztatze sistema guztien irudi osoa islatzen. Abiadura handiko balaztatze minimoarekin lasai ibiltzeak alfonbra eta disko estandarren bizitza luzatu dezake. Hori dela eta, konparazio hau gehieneko kargen ingurukoa da.

Balazta sistemaren elementu eragileak honako hauek dira:

• Balazta diskoak (gurpil bakoitzeko bat, autoa guztiz disko ibilgailuz hornituta badago, bestela aurrealdean bi daude eta atzeko aldean danborrak erabiltzen dira);
• Pads (haien kopurua ibilgailu motaren araberakoa da, baina funtsean horietako bi daude disko bakoitzeko);
• Kalibreak (mekanismo bat balazta disko bakoitzeko).

Arestian aipatu bezala, pad-ak eta diskoak oso beroak dira balaztatzean. Efektu hori arintzeko, balaztatze sistema modernoenak ondo aireztatzeko diseinatuta daude. Autoa baldintza normaletan erabiltzen bada, aire-jario hori nahikoa da balazteek beren lana ondo egin dezaten.

Baldintza zailagoetan, elementu estandarrak azkar higatzen dira eta ez diete zereginari aurre egiten tenperatura altuetan. Hori dela eta, ibilgailuen fabrikazioko enpresek tenperatura altuetan marruskadura-propietateak galdu ez zituzten eta hain azkar higatu ez ziren material berriak aurkezten dituzte. Material horien artean zeramikazko alfonbra bat dago, eta ibilgailu mota batzuetan zeramikazko diskoa ere bai.

Fabrikazio prozesuan zehar, zeramikazko hautsa presio handiko hauts kobrezko txirbilekin konbinatzen da. Nahasketa horri tenperatura altuko tratamendua egiten zaio labean. Horri esker, produktua ez da beroketa indartsuaren beldur, eta bere osagaiak ez dira marruskaduraren zehar desegiten.

Ezaugarri horiez gain, zeramikazko balazta gai da:

• Ibilgailua aktibatzean zarata gutxiago eta bibratu gutxiago;
• Eman marruskadura-koefiziente handia tenperatura askoz altuagoetan;
• Balazta diskoan ekintza ez hain erasokorra (altzairuzko aleazioa kobrez ordezkatuz lortzen da).

Zeramikazko alfonbra motak

Zure ibilgailurako zeramikazko konpresak aukeratu aurretik, kontuan hartu behar da hainbat mota daudela. Helburua duten gidatzeko estiloaren arabera sailkatzen dira:

• Kalea - hiri modua balaztatze sisteman karga handiagoekin;
• Kirola - kirol zaldiz estiloa. Aldaketa hori normalean bide publikoan zein pista itxietan ibil daitekeen kirol autoetan erabiltzen da;
• Muturreko - pista itxietako muturreko lasterketetarako soilik diseinatua, adibidez, noraezeko lehiaketak (lehiaketa mota honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri Hemen). Kategoria honetako zeramikazko balaztak ez dira onartzen errepide normaletan doazen ibilgailuetan.

Lehenengo konpresen motari buruz hitz egiten badugu, eguneroko erabilerarako bikainak dira. "Kaleko zeramika" deiturikoak ez du altzairuzko balazta-diskoa hainbeste agortzen. Ez dute berotu beharrik ibiltzeko. Track pad-ak eraginkorrak dira berotu aurretik, beraz ezin dira eguneroko erabilerarako erabili. Hori dela eta, diskoak askoz gehiago gastatuko du.

Hona hemen ohiko autoetan zeramika erabiltzearen inguruko ohiko mitoak:

1. Zeramikazko konpresak kirol-autoetarako soilik diseinatuta daude, haiekin konbinatutako ohiko balazta-diskoa azkar agortzen delako. Izan ere, ohiko makinetan erabiltzeko egokitutako aldaketak daude. Hauek zeramikazko alfonbra afizionatuak dira. Kontsumigarri berriak erosterakoan, zein modutan erabiliko diren argitu behar da.
2. Balazta-pastila eta diskoa osatzen duten materialak berdinak izan behar dute. Kuxin mota hau garatzerakoan, ingeniariek altzairuzko balazta diskoetan probatu zituzten eta haietarako egokitu zituzten.
3. Zeramikazko pad-ak diskoa azkarrago higatuko da. Kontrako erreklamazioak ez dira automobilgileen marketin trikimailuak. Motor gidari askoren esperientziak baieztapen honen falazia berresten du.
4. Paden fidagarritasuna muturreko balaztatzeen pean agertzen da. Izan ere, aldaketa honek tenperaturak askoz ere zabalagoan gordetzen ditu bere propietateak. Baina larrialdi egoeretan ohiko balaztak arriskutsuagoak izan daitezke (berotzea dela eta, balaztatzea eten dezakete). Behar bezala hautatuta dagoenean, karga primeran kudeatuko du, gidatzeko estiloaren arabera.
5. Kostua altuegia da. Ohiko konpresekin alderatuta aldea badago ere, desberdintasun hori ez da hain handia, batez besteko diru sarrera materiala duen automobilistak ezin dituela ordaindu. Elementu honek lan bizitza handitu duela kontuan hartuta, helburuak bitartekoak justifikatzen ditu.

Zeramika eros daiteke gidariak maiz balazta abiadura handian jartzen badu. Ez dago ohiko balaztatze sisteman instalatu beharrik, altzairuzko diskoa duten elementu organiko konbentzionalek ezin hobeki jasaten baitute hiri modua eta errepidean abiadura ertainean gidatzea.

Zeramikazko balazta-pastilen indarrak

Balazta zeramikoen abantailak kontuan hartzen baditugu, faktore hauek bereiz daitezke:

• Zeramikak disko gutxiago janzten du konposizio urratzaile baxua dela eta. Metalezko partikula gutxiagok ez dute diskoa urratzen, horri esker produktuak bizitza luzea du. Berez, balaztatze sistemako elementuak aldatu behar izaten dira, orduan eta garestiagoa da autoaren mantentze-lana. Zeramikazko pastillen kasuan, balaztak mantentze programatuak epe luzea du.
• Zeramikazko balaztak askoz isilagoak dira. Horren arrazoia diskoaren gainazala marratzen duten partikula metalikoen eduki txikia da.
• Funtzionamendu tenperatura tartea handitu da. Produktuek tenperatura 600 gradura eta hozte azkarrari eutsi diezaiokete, baina, aldi berean, ez dituzte propietateak galtzen. Pista motako konpresek parametro hori are gehiago dute.
• Hauts gutxiago sortzen da. Horri esker, automobilgileak ez du erosi behar grafito gordailuetatik gurpilen haginak garbitzeko bitartekoak.
• Azkar lortzen dute eskatutako tenperatura erregimena. Horrek bermatzen du balaztatze errendimendua ez dela kaltetuko pedala berriro zapalduta dagoenean.
• Beroketa indartsuarekin, konpresak ez dira deformatzen eta horrek ibilgailuen maiz konponketa beharra ezabatzen du.

Balaztazko zeramikazko pastelak arrakastaz erabiltzen dira kirol autoetan ez ezik. Aldaketa hau ondo frogatu da kamioietako balazta sistemetan.

Zeramikazko balazta-plaken alde txarrak

Positiboekin alderatuta, zeramikak askoz ere desabantaila gutxiago ditu balaztetarako. Adibidez, gidari batzuek zeramikazko bertsioa aukeratzerakoan oinarritzen duten parametroetako bat hautsik eza da. Izan ere, hori ez da guztiz egia. Kuxinak diskoaren kontra igurtzerakoan, behin betiko higatu egingo dira, eta horrek esan nahi du hautsa oraindik sortzen dela. Besterik da ez dagoela hain kantitate handirik, eta disko arinetan ere ez da hain nabaria, grafito askoz gutxiago edo batere ez duelako.

Zenbait gidari, ordezko piezak aukeratuta, produktuaren preziotik soilik abiatzen dira. Pentsatzen dute: zenbat eta kostu handiagoa, orduan eta kalitate handiagoa. Askotan egia da hori, baina ez da fidatu behar den parametro nagusia. Beraz, zeramikarik garestienak hautatzen badituzu, kirol autoentzako bertsioa erosteko probabilitate handia dago.

Normalean erabiltzen den ibilgailu estandarrari egokitzeak ez du onura handirik izango, eta zenbait kasutan istripua ere sor daiteke, alfonbra profesionalak berotu behar baitira eraginkortasunik handiena lortu aurretik. Hori dela eta, piezak arretaz hautatu beharko zenituzke, erabiliko diren baldintzetatik abiatuta.

Irteera

Beraz, ikus dezakezunez, zeramikazko balaztak pad klasikoak baino fidagarriagoak eta eraginkorragoak dira. Motor gidari askok produktu zehatz honen aldeko hautua egiten dute. Hala ere, kontuan hartu behar da gidariak zenbat baloia estaltzen duen balaztatze sisteman.

Behar bezala hautatutako balazteek zirkulazio handiko garraioaren segurtasuna hobe dezakete, baita balaztaketa gogorrean padsak ordezkatzeko maiztasuna murriztu ere. Beste faktore garrantzitsu bat konfiantzazko fabrikatzaileen produktuak soilik aukeratu behar dituzu.

Bukatzeko, zeramikazko balazten bideo proba batzuk ikustea gomendatzen dugu:

ZERAMIKAKO BALAZIOAK - ZERGATIK?

Galderak eta erantzunak:

Zergatik dira hobeak zeramikazko balaztak? Ibilaldi oldarkorra egiteko bikaina. 550 gradurainoko berotzea jasateko gai dira eraginkortasuna galdu gabe. Hauts eta zarata gutxi. Ez kaltetu diskoa.

Nola bereizi zeramikazko balaztak? Ontzi motak ontzian adierazten dira. Besterik adierazi ezean, funtzionamendu-tenperatura altuetan daude. Ohiko konpresak baino askoz gehiago kostatzen dute.

Zenbat denbora irauten dute zeramikazko kuxinek? Ohiko padekin alderatuta, pastilla hauek askoz iraunkorragoak dira (bat-bateko balaztatzearen maiztasunaren arabera). Pads 30 eta 50 mila zaintzen dira maiz balaztatzearekin.