Esekidura magnetikoaren ezaugarriak eta abantailak

Edozein auto moderno, baita aurrekontuena ere, esekiduraz hornituta egongo da. Sistema hau gainazal mota desberdinak dituzten errepideetan ibilaldi erosoa emateko gai da. Hala ere, erosotasunaz gain, makinaren zati honen helburua gidatze segurua sustatzea da. Etetea zer den jakiteko, irakurri aparteko berrikuspen batean.

Beste edozein auto sistema bezala, etetea berritzen ari da. Auto kezka desberdinetako ingeniarien ahaleginari esker, aldaketa mekaniko klasikoez gain, dagoeneko badago diseinu pneumatikoa (irakurri zehatz-mehatz Hemen), esekidura hidraulikoa eta magnetikoa eta horien barietateak.

Ikus dezagun nola funtzionatzen duen zintzilikarioen mota magnetikoak, horien aldaketak eta baita egitura mekaniko klasikoen aurrean dituzten abantailak ere.

Zer da Esekidura Magnetikoa

Autoaren moteltze sistema etengabe hobetzen ari den arren, eta elementu berriak agertzen dira diseinuan edo pieza desberdinen geometria aldatzen bada ere, bere funtzionamendua funtsean berdina izaten jarraitzen du. Xurgagailuak gurpiletik gorputzera errepidetik igortzen diren kolpeak leuntzen ditu (gailuari buruzko xehetasunak, motelgailuen aldaketak eta matxurak azaltzen dira bereizita). Malgukiak gurpila jatorrizko kokapenera itzultzen du. Lan-eskema honi esker, autoaren mugimenduak gurpilak errepide-zoruan etengabe atxikitzen ditu.

Esekidura modua goitik behera alda dezakezu errepidearen egoerara egokituko litzatekeen eta ibilgailuaren manipulazioa hobetuko lukeen gailu egokitzaile bat instalatuz, errepidea ona edo txarra izan arren. Egitura horien adibidea esekidura moldatzailea da, bertsio desberdinetan dagoeneko serieko modeloetan instalatuta dagoena (gailu mota honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri Hemen).

Egokitzapen mekanismoen aldaeretako bat izanik, esekidura mota elektromagnetikoa garatu zen. Garapen hori analogiko hidrauliko batekin alderatzen badugu, bigarren aldaketan fluido berezi bat dago eragingailuetan. Elektronikak urtegietako presioa aldatzen du, beraz, elementu amortizatzaile bakoitzak bere zurruntasuna aldatzen du. Printzipioa antzekoa da mota pneumatikoetan. Sistema horien desabantaila da laneko zirkuitua ezin dela errepideko egoerara azkar egokitu, laneko euskarri gehigarri batez bete behar baita, eta horrek, gutxienez, segundo pare bat behar ditu.

Lan honi aurre egiteko modurik azkarrena elementu exekutiboen elkarrekintza elektromagnetikoaren arabera funtzionatzen duten mekanismoak izan daitezke. Aginduari hobeto erantzuten diote, izan ere, moteltze modua aldatzeko, ez da beharrezkoa lan-bitartekoa deposituan ponpatzea edo hustutzea. Esekidura magnetikoaren elektronikak agindua ematen du eta gailuak berehala erantzuten die seinale horiei.

Ibilaldiaren erosotasun handiagoa, abiadura handiko segurtasuna eta errepide ezegonkorrak, eta maneiatzeko erraztasuna dira garatzaileek ekoizpen autoetan esekidura magnetikoa ezartzen saiatzeko arrazoi nagusiak, izan ere, diseinu klasikoak ez dira gai parametro idealak lortzeko.

"Ibiltarian" ibilgailu bat sortzeko ideia bera ez da berria. Askotan grabikarren hegaldi ikusgarriak dituzten obra zoragarrien orrialdeetan aurkitzen da. Joan den mendeko 80. hamarkadako lehen urteetara arte, ideia hori fantasia fasean mantendu zen, eta ikertzaile batzuek soilik uste zuten posible zela, baina etorkizun urrunean.

Hala ere, 1982an, esekidura magnetikoan mugitzen den trenaren munduko lehen garapena agertu zen. Ibilgailu horri magnetoplano deitzen zitzaion. Analogo klasikoen aldean, tren horrek aurrekaririk gabeko abiadura garatzen zuen garai hartan - 500 km / h baino gehiago, eta "hegaldi" leuna eta laneko isilik egoteari dagokionez, hegaztiek bakarrik lehia zezaketen. Garapen honen ezarpena motela den eragozpen bakarra ez da trenaren kostu handia. Mugitu ahal izateko, eremu magnetiko egokia eskaintzen duen pista berezi bat behar du.

Garapen hori oraindik ez da automobilgintzan aplikatu, zientzialariek ez dute proiektu hau "hautsa apaletan biltzen" uzten. Arrazoia da funtzionamenduaren printzipio elektromagnetikoak erabat ezabatzen duela errepide gaineko gurpil eragileen marruskadura, airearen erresistentzia bakarrik utziz. Gurpileko ibilgailu guztiak antzeko xasis mota batera erabat transferitzea ezinezkoa denez (munduan zehar dagozkien errepideak eraikitzea beharrezkoa izango da), ingeniariek garapen hori autoen esekiduran sartzea bideratu zuten.

Probako laginetan elementu elektromagnetikoak instalatzeari esker, zientzialariek auto kontzeptuei dinamika eta kontrolagarritasun hobea eskaini zieten. Esekidura magnetikoaren diseinua nahiko korapilatsua da. Gurpil guztietan instalatutako rack bat da MacPherson rack baten printzipio beraren arabera (irakurri xehetasunez beste artikulu batean). Elementu hauek ez dute mekanismo motelgailurik (amortiguadorerik) edo malgukirik behar.

Sistema honen funtzionamenduaren zuzenketa kontrol-unitate elektronikoaren bidez egiten da (bereizita, mikroprozesadoreak datu asko prozesatu behar ditu eta algoritmo ugari aktibatu behar du). Esekidura honen beste ezaugarri bat da, bertsio klasikoek ez bezala, ez dituela tortsio barrik, egonkortzailerik eta beste piezarik behar ibilgailuaren bihurgunean eta abiadura handian egonkortasuna bermatzeko. Horren ordez, fluido magnetiko berezi bat erabil daiteke, fluido baten eta material magnetizatu baten propietateak edo solenoideen balbulak konbinatzen dituena.

Zenbait auto modernoek antzeko substantzia duten motelgailuak erabiltzen dituzte olioaren ordez. Sistemak huts egiteko probabilitate handia dagoenez (azken finean, oraindik guztiz pentsatu gabeko garapen berria da), malgukiak egon daitezke bere gailuan.

Eragiketa printzipioa

Elektroimanen elkarreraginaren printzipioa esekidura magnetikoaren funtzionamendurako oinarritzat hartzen da (hidraulikoan fluidoa da, aire pneumatikoa - airea eta mekanikan - zati elastikoak edo malgukiak). Sistema honen funtzionamenduak honako printzipioa du.

Ikastetxeko ikastaroan, denek dakite imanen polo berdinak elkar aldaratzen direla. Magnetizatutako elementuak konektatzeko, nahikoa ahalegin egin beharko duzu (parametro hau konektatu beharreko elementuen tamainaren eta eremu magnetikoaren indarraren araberakoa da). Auto baten pisua jasateko hain eremu indartsua duten iman iraunkorrak aurkitzea zaila da, eta elementu horien dimentsioek ez dute autoetan erabiltzea ahalbidetuko, are gutxiago errepidearen egoerara egokitzea.

Iman bat ere sor dezakezu elektrizitatearekin. Kasu honetan, eragingailua pizten denean bakarrik funtzionatuko du. Kasu honetan eremu magnetikoaren indarra erregulatu daiteke elkarreragiten ari diren zatien korrontea handituz. Prozesu honen bidez, aldarapen indarra handitu edo txikitu daiteke, eta horrekin batera esekiduraren zurruntasuna.

Elektroimanen ezaugarri horiek malguki eta motelgailu gisa erabiltzea ahalbidetzen dute. Horretarako, egiturak nahitaez bi elektroiman behar ditu. Piezak konprimitzeko ezintasunak motelgailu klasiko baten efektu bera du, eta imanen uxatze indarra malguki edo malgukiaren parekoa da. Propietate horien konbinazioa dela eta, malguki elektromagnetikoak kontrako mekanikoek baino askoz ere azkarrago erantzuten du, eta seinaleak kontrolatzeko erantzun denbora askoz ere laburragoa da, hidraulikaren edo pneumatikoaren kasuan bezala.

Garatzaileen armategian dagoeneko hainbat aldaketa dituzten elektroiman ugari daude. Geratzen dena da xasisaren eta gorputzaren posizio sentsoreen seinaleak jaso eta esekidura doituko duen ECU esekidura eraginkorra sortzea. Teorian, ideia hori gauzatzeko nahiko errealista da, baina praktikak erakusten du garapen horrek hainbat "akats" dituela.

Lehenik eta behin, instalazio horren kostua handiegia izango da batez besteko diru sarrera materiala duen gidari batentzat. Eta aberats guztiek ezin zuten autoa eteteko magnetiko osoko auto bat erosi. Bigarrenik, sistema horren mantentzea zailtasun osagarriekin lotuko litzateke, adibidez, konponketaren konplexutasuna eta sistemaren zailtasunak ulertzen dituzten espezialista kopuru txikia.

Esekidura magnetiko oso bat garatu daiteke, baina ezin izango du lehia duinik sortu, jende gutxik nahi baitu dirua dirua eteteko egokitzearen erantzun abiaduraren mesedetan. Askoz merkeagoa eta arrakasta ona izanik, elektrizitatez kontrolatutako elementu magnetikoak sar daitezke xurgagailu klasikoen diseinuan.

Eta teknologia honek dagoeneko bi aplikazio ditu:

1. Jarri balbula elektromekaniko bat xurgagailuan olioa barrunbe batetik bestera pasatzen den kanalaren atala aldatzen duena. Kasu honetan, esekiduraren zurruntasuna azkar alda dezakezu: saihesbidearen irekiera zenbat eta zabalagoa izan, orduan eta leunagoa da motelgailuak eta alderantziz.
2. Injektatu fluido erreologiko magnetikoa shock xurgatzaile barrunbean, eta horrek propietateak aldatzen ditu, eremu magnetiko batek haren gainean duen eraginaren ondorioz. Aldaketa horren funtsa aurrekoaren berdina da: laneko substantzia ganbara batetik bestera azkarrago edo mantsoago doa.

Bi aukerak dagoeneko erabiltzen dira ekoizpeneko zenbait ibilgailutan. Lehenengo garapena ez da hain azkarra, baina merkeagoa da fluido magnetikoz betetako motelgailuen aldean.

Esekidura magnetikoen motak

Etengabe magnetiko oso bat oraindik garatzen ari denez, automobilgileek partzialki ezartzen ari dira eskema hau beren auto modeloetan, goian aipatutako bi bideetako bat jarraituz.

Munduan, esekidura magnetikoen garapen guztien artean, arreta merezi duten hiru barietate daude. Eragile desberdinen funtzionamendua, diseinua eta erabilera printzipioa desberdina izan arren, aldaketa horiek guztiek antzekotasunak dituzte. Zerrendan honako hauek daude:

• Palankak eta autoa ibiltzeko beste elementu batzuk, esekiduraren funtzionamenduan gurpilen mugimenduaren norabidea zehazten dutenak;
• Gurpilak gorputzarekiko kokatzeko sentsoreak, biraketa-abiadura eta autoaren aurrean dagoen errepidearen egoera. Zerrenda honek erabilera orokorreko sentsoreak ere biltzen ditu: gasaren / balaztaren pedala sakatzearen indarrak, motorraren karga, motorraren abiadura, etab.
• Kontrol unitate bereizi bat, sistemako sentsore guztietako seinaleak biltzen eta prozesatzen direnean. Mikroprozesadoreak kontrol-pultsuak sortzen ditu ekoizpenean jositako algoritmoen arabera;
• Elektroimanak, zeinetan, elektrizitatearen eraginez, dagokion polaritatea duen eremu magnetikoa eratzen baita;
• Iman indartsuak aktibatzeko gai den korrontea sortzen duen zentrala.

Ikus dezagun zein den horietako bakoitzaren berezitasuna, eta gero autoaren moteltze sistemaren bertsio magnetikoaren abantailak eta desabantailak aztertuko ditugu. Hasi aurretik, komeni da argitzea sistemetako bat ere ez dela korporazio espioitzaren produktua. Garapen bakoitza banan-banan garatutako kontzeptua da, automobilgintzaren munduan existitzeko eskubidea duena.

SKF esekidura magnetikoa

SKF ibilgailuen konponketetarako auto piezen fabrikatzaile suediarra da. Marka honen xurgatzaile magnetikoen diseinua ahalik eta sinpleena da. Malguki eta moteltzeko pieza horien gailuak elementu hauek ditu:

• Kapsula;
• Bi elektroiman;
• Damper zurtoina;
• Spring.

Sistema horren funtzionamendu printzipioa honako hau da. Autoaren sistema elektrikoa martxan jartzen denean, kapsulan kokatutako elektroimanak aktibatzen dira. Eremu magnetikoaren polo berdinak direla eta, elementu horiek elkarrengandik aldentzen dira. Modu honetan, gailuak malgukiaren antzera funtzionatzen du - ez du uzten autoaren karrozeria gurpilen gainean etzatea.

Autoa errepidean gidatzen ari denean, gurpil bakoitzeko sentsoreek seinaleak bidaltzen dituzte ECUra. Datu horietan oinarrituta, kontrol-unitateak eremu magnetikoaren indarra aldatzen du, eta, horrela, puntaren joan-etorria areagotzen du, eta esekidura kirol klasiko bihurtzen da. Kontrol unitateak puntako hagaxkaren mugimendu bertikala ere kontrolatzen du, eta horrek ez du ematen makina malgukietan bakarrik dabilela ematen duenik.

Malgukiaren efektua imanen propietate uxagarriak ez ezik, malgukiak ematen du, elektrizitate-etenaren kasuan rackean instalatuta dagoena. Gainera, elementu honi esker imanak itzali ditzakezu ibilgailua ontziko sistema inaktiboarekin aparkatuta dagoenean.

Esekidura mota honen desabantaila da energia asko kontsumitzen duela, izan ere, EKUak imanen bobinen tentsioa etengabe aldatzen du, sistema azkar errepideko egoerara egokitu dadin. Baina esekidura horren "zaletasuna" eranskin batzuekin alderatzen badugu (adibidez, aire girotua eta barruko berogailuarekin), orduan ez du elektrizitate kopuru handirik kontsumitzen. Garrantzitsuena da potentzia egokia duen sorgailua makinan instalatuta dagoela (mekanismo horrek zer funtzio betetzen duen deskribatzen da Hemen).

Delphi etetea

Delphi enpresa estatubatuarrak garatutako eteteak moteltze ezaugarri berriak eskaintzen ditu. Kanpotik, McPhersonen jarrera klasikoaren antza du. Elektroimanen eragina motelgailuaren barrunbeetan dagoen fluido erreologiko magnetikoaren propietateetan soilik egiten da. Diseinu sinplea izan arren, esekidura mota honek moteltze zurruntasunaren egokitzapen bikaina erakusten du kontrol unitatearen seinaleen arabera.

Zurruntasun aldakorra duten kontrako hidraulikoekin alderatuta, aldaketa honek askoz azkarrago erantzuten du. Imanen lanak laneko substantziaren biskositatea aldatzen du soilik. Malgukiko elementuari dagokionez, ez da zurruntasuna aldatu behar. Bere zeregina gurpila errepidera ahalik eta azkarren itzultzea da, gainazal gorabeheratsuetan azkar gidatzean. Elektronikaren funtzionamenduaren arabera, sistema gai da amortiguadoreen fluidoa berehala bihurtzeko, moteltzailearen barra bat azkarrago mugitzeko.

Esekidura propietate horiek ez dute praktikotasun handirik garraio zibilerako. Bigarren zatikiek zeregin garrantzitsua betetzen dute automobilismoan. Sistemak berak ez du aurreko motelgailuen kasuan bezain beste energia behar. Sistema hori gurpilen gainean eta esekidura egiturako elementuetan kokatutako hainbat sentsoreetatik datozen datuen arabera ere kontrolatzen da.

Garapen hau jadanik aktiboki erabiltzen ari da Audi eta GM bezalako marken suspentsio egokitzaileetan (Cadillac eta Chevrolet modelo batzuk).

Bose Esekidura Elektromagnetikoa

Bose marka automobilista askok ezagutzen dute bere bozgorailu sistema bikainengatik. Baina kalitate handiko audioa prestatzeaz gain, konpainiak esekidura magnetiko mota ikusgarrienetako bat garatzen ere lan egiten du. Mendearen amaieran, akustika ikusgarria sortzen duen irakaslea, gainera, erabateko etetea magnetikoa sortzeko ideiarekin "kutsatuta".

Garapenaren diseinuak hagaxka xurgatzaile beraren antza du eta gailuko elektroimanak printzipioaren arabera instalatzen dira, SKF aldaketan bezala. Bakarrik ez dute elkar aldaratzen, lehen bertsioan bezala. Elektroimanak beraiek hagaxka eta gorputzaren luzera osoan kokatzen dira, mugitzen den barruan, eta eremu magnetikoa maximizatzen da eta plus kopurua handitzen da.

Instalazio horren berezitasuna da askoz ere energia gehiago behar ez izatea. Aldi berean motelgailuaren eta malgukiaren funtzioa betetzen du, eta modu estatikoan (autoa zutik) eta dinamikoan (autoa errepide gorabeheratsuan zehar mugitzen da) funtzionatzen du.

Sistemak berak autoa gidatzen duen bitartean gertatzen diren prozesu kopuru handiagoen kontrola eskaintzen du. Oszilazioen moteltzea eremu magnetikoaren poloen aldaketa zorrotz baten ondorioz gertatzen da. Bose sistema esekidura-diseinu horien erreferentetzat hartzen da. Hagaxken kolpe eraginkorra hogei zentimetrokoa izan dadin gai da, gorputza ezin hobeto egonkortzen du, abiadura handiko bihurgunean izandako jaurtiketa txikiena ere ezabatuz, eta baita balaztatzean "pikotxak" ere eginez.

Esekidura magnetiko hori Lexus LS japoniar fabrikatzaile japoniarraren eredu nagusian probatu zen, eta, bide batez, berriki birziklatu zuten (premium sedanaren aurreko bertsioetako baten unitate gidari bat aurkeztu zen beste artikulu batean). Eredu honek dagoeneko kalitate handiko etetea jaso zuen, funtzionamendu arina izaten baitu, sistema magnetikoa aurkeztean ezinezkoa zen auto kazetarien mirespena ez nabaritzea.

Fabrikatzaileak sistema hau hainbat funtzionamendu moduz eta ezarpen ugariz hornitu du. Adibidez, autoa abiadura handian bihurgunean dagoenean, esekiduraren ECUak ibilgailuaren abiadura erregistratzen du, karrozeriaren hasiera. Sentsoreen seinaleen arabera, elektrizitatea neurri handiagoan hornitzen da kargatutako gurpiletako baten errailera (maizago aurreko gurpila da, biraketa zirkuluerdiaren kanpoko ibilbidean kokatua). Horri esker, kanpoko atzeko gurpila euskarri gurpila ere bihurtzen da, eta autoak errepideko zoruan atxikipena mantentzen du.

Boseren esekidura magnetikoaren beste ezaugarri bat bigarren mailako sorgailu gisa ere joka dezakeela da. Xurgatzaileen hagaxka mugitzen denean, lotutako berreskurapen sistemak askatutako energia biltzen du metagailuan. Baliteke garapen hori gehiago modernizatzea. Esekidura mota hori teorian eraginkorrena dela esan arren, zailena da kontrol-unitatea programatzea, mekanismoak marrazkietan azaltzen den sistemaren potentzial osoa lor dezan.

Esekidura magnetikoak agertzeko aurreikuspenak

Eraginkortasuna agerikoa izan arren, oraindik ez da masa ekoizpenean erabateko esekidura magnetikoa sartu. Momentuz, horretarako funtsezko oztopoa kostuaren alderdia eta programazioaren konplexutasuna da. Esekidura magnetiko iraultzailea garestiegia da, eta oraindik ez da guztiz garatu (zaila da software egokia sortzea, mikroprozesadorean algoritmo ugari aktibatu behar baitira bere potentzial osoa lortzeko). Baina dagoeneko ideia positiboa da ibilgailu modernoetan aplikatzeko joera positiboa.

Edozein teknologia berriek finantzazioa behar du. Ezinezkoa da berritasun bat garatzea eta berehala produkziora aurretiazko probarik egin gabe jartzea, eta ingeniari eta programatzaileen lanaz gain, prozesu honek inbertsio handiak ere eskatzen ditu. Baina garapena garraiatzailea jarri bezain laster, bere diseinua pixkanaka sinplifikatzen joango da, gailu hori auto bikainetan ez ezik, prezio ertaineko segmentuetako modeloetan ikustea ere posible baita.

Litekeena da denborarekin sistemak hobetzea, eta horrek gurpileko ibilgailuak erosoagoak eta seguruagoak izatea ahalbidetuko du. Elektroimanen elkarreraginean oinarritutako mekanismoak beste ibilgailuen diseinu batzuetan ere erabil daitezke. Adibidez, kamioia gidatzerakoan erosotasuna areagotzeko, gidariaren eserlekua ez daiteke pneumatiko batean oinarrituta egon, kuxin magnetikoan baizik.

Esekidura elektromagnetikoen garapenari dagokionez, gaur egun erlazionatutako sistema hauek hobetu behar dira:

• Nabigazio sistema. Elektronikak bide-zoruaren egoera zehaztu behar du aldez aurretik. Hobe da hori egitea GPS nabigatzailearen datuetan oinarrituta (irakurri gailuaren funtzionamenduaren ezaugarriei buruz Hemen). Esekidura moldatzailea aldez aurretik prestatzen da errepide zoru zailetarako (zenbait nabigazio sistemek errepide zoruaren egoerari buruzko informazioa ematen dute) edo bira ugari emateko.
• Ikuspegi sistema ibilgailuaren aurretik. Infragorrien sentsoreak eta aurreko bideo kameratik ateratako irudi grafikoa aztertuta, sistemak aldez aurretik zehaztu behar du bide zoruaren aldaketen izaera eta jasotako informazioari egokitu.

Zenbait konpainiek dagoeneko antzeko sistemak ezartzen dituzte beren modeloetan, beraz, autoentzako esekidura magnetikoen berehalako garapenean konfiantza dago.

Abantailak eta desabantailak

Autoen diseinuan sartzeko aurreikusitako beste edozein mekanismo berri bezala (edo dagoeneko motordun ibilgailuetan erabiltzen dena), esekidura elektromagnetiko mota guztiek abantailak eta desabantailak dituzte.

Hitz egin dezagun lehenik prosen inguruan. Zerrenda honetan faktore hauek daude:

• Sistemaren moteltze propietateak paregabeak dira funtzionamendu leunari dagokionez;
• Murrizteko moduak doituz, autoaren maneiua ia perfektua bihurtzen da diseinu sinpleagoen erroilurik gabe. Efektu berdinak errepidean grip maximoa bermatzen du, edozein dela ere kalitatea;
• Azelerazioan eta balaztatze gogorrean, autoak ez du sudurra "hozkatzen" eta ez da atzeko ardatzean esertzen, auto arruntetan gripak larri eragiten baitu;
• Pneumatikoen higadura uniformeagoa da. Jakina, palanken geometria eta esekiduraren eta xasisaren beste elementu batzuk egoki egokitzen badira (okurriaren inguruko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri bereizita);
• Autoaren aerodinamika hobetzen da, bere gorputza beti galtzadarekiko paraleloa baita;
• Egitura-elementuen higadura irregularra ezabatzen da kargatutako / deskargatutako gurpilen artean indarrak banatuz.

Printzipioz, puntu positibo guztiak edozein etenaldiaren helburu nagusiarekin lotuta daude. Automobilgile guztiak lehendik dauden moteltze sistemak hobetzen ahalegintzen dira, beren produktuak aipatutako idealera ahalik eta gehien hurbiltzeko.

Desabantailen kasuan, esekidura magnetikoak badu. Hau da bere balioa. Bose-ren garapen oso bat instalatzen baduzu, barnealdeko kalitate txikiarekin eta sistema elektronikoaren gutxieneko konfigurazioarekin ere, autoak gehiegi kostatuko du. Oraindik automobilgile bakar bat ere ez dago prest modelo horiek serie batean sartzeko (mugatua ere bada), aberatsek berehala produktu berria erosiko dutelakoan, eta biltegietan egongo den auto batean dirutza inbertitzeak ez du zentzurik. . Aukera bakarra horrelako autoak fabrikazio bakarrean egitea da, baina kasu honetan zerbitzu gutxi emateko prest dauden enpresa gutxi daude.

Bukatzeko, Bose esekidura magnetikoak funtzionamenduari buruzko bideo laburra ikustea gomendatzen dugu homologo klasikoen aldean:

Asmakizuna EZ da gizaki arruntentzat. GUZTIOI GUSTATUKO ZAIE teknologia hau autoan ikustea