Probatu Volkswagen Jetta
Test Drive

Probatu Volkswagen Jetta

Jetta beti egon da apur bat Golf soplatformaren aldean, baina azken eguneratzeak aldea murrizten lagundu du ...

Errusiarrek berlinekiko duten maitasunaz hitz egiten dutenean, itxura sendoa, enbor izugarria eta atzeko sofa zabala esan nahi dute. Baina Errusiako golf klaseko berlinek poliki-poliki galtzen ari dira segmentu osoarekin batera. Gure merkatuan dagoen Volkswagen markarentzat Jetta da, eta ez Europako golf oso ezaguna, segmentu honetako oinarria da. Jetta klaseko salmentei dagokienez, Skoda Octavia baino ez da bigarrena, berokia bakarrik deitu dakiokeena.

Eguneratutako autoa aldi zailean iritsi zen merkatura, salmentak erori zirenean eta kontsumitzaileak eredu merkeagoak interesatzen zitzaizkion. Baina Nizhny Novgorodeko produkzioa ez zen eten, eta berokinen salmentak ere handitu egin ziren 2015eko krisiaren lehen sei hilabeteetan. Volkswagenek bertsio berririk egin gabe egin zezakeen, baina zaharkitutako seigarren belaunaldiko berlina gutxienez zazpigarren Golfaren mailara egokitu behar zen.

Probatu Volkswagen Jetta



Jetta beti egon da zertxobait atzeratuta soplatform hatchback-aren aldean, eta seigarren belaunaldiko modeloa ez zen 2011ra arte agertu, Golf Mk6 erretiroa hartzear zela. Golf VII MQB plataforma modularra aldatu da dagoeneko, eta Jettak oraindik PQ5 xasis zaharra darama jantzita, turbo motor modernoekin eta elektronika berriarekin. Amerikarrei, modeloaren xede nagusia denak, ez zaizkie axola diseinuaren ñabardurak, beraz Jetta berdin jarraitzen du oraingoz.

Modernizazioaren zantzurik garbienak hiru kromo sareta marra, U formako LED farola eta parpailako aire sarrerako linea paraleloak dira. Farolak zorrotzagoak dira, orain poparen beheko aldean dauden islatzaile gorriek azpimarratzen dituzte. Gehigarri gisa, elementu birakariak dituzten bi-xenon faroak eskaintzen dira. Eta laino-argien alboetako atalek, bolantea piztu eta autoa ezkerrera edo eskuinera argitzean pizten direnean, ez dute dagoeneko ordainketa osagarririk behar Comfortline konfigurazioan.

Probatu Volkswagen Jetta



Barrualde berria xehetasun txikienera arte txukuna da eta orain ez dirudi batere aspergarria denik. Panelaren arkitekturak aurrekoaren antza du, baina forma kurbatuagoekin, testurako material bigunekin eta gidariarantz zertxobait jiratuta dagoen kontsolarekin soilik. Hiru izpiko bolantea egungo Golf-etik hartutakoa da, baita tresna lakonikoen putzuak ere. Txukunaren pantaila monokromoa erraza da, baina hori nahikoa da gidariarentzat. Azkenean, DSG martxa aldatzeko palanka berria blokeatuta ez dagoen kirol moduko posizio ederra da, Volkswagen modelo berri guztietan aurkitzen dena. Erosoa eta intuitiboa da: hautatzailea beregana mugituz, gidariak ez du "gidaria" galtzen, eta beheko engranaje bat behar izanez gero, palanka beherantz astindu dezakezu desblokeatzeko botoia sakatu gabe. Plastikozko motorra hasteko botoia karratuak berdin jarraitzen du: arrotza izateaz gain, atzerakada ere gogaitzen du.

Probatu Volkswagen Jetta



Aurreko eserlekuek profil ona eta doikuntza zabalak dituzte. Egungo Golfa edo aurreko Golfa ez zen apenas eserlekua atzeko eserlekurako, baina Jetta beste kontu bat da. Oinarria luzeagoa da, eta atariaren forma erosoagoa da, beraz, bidaiari altu bat berokian erraz sartzen da. Pertsona oso altu batek sabaia buruarekin eutsi beharko ez badu behintzat. Baina gidariaren eserlekua erabat aldatuta, 0,7 m oso geratzen dira bidaiariaren esku - kopuru nahikoarekin egokitzeko nahikoa. Bidaiarien bizkarraren atzean enbor zabala ere badago, eta horren bolumena 16 hazbeteko poligonoak adierazten du modu arruntean. Gurpil oso batek 511 litroko badia estu eta deseroso bihurtuko luke.

Modernizazioak ez zuen motorren sortan eraginik izan, baina ez zen ezer aldatu behar. Naturalki aspiratutako 1,6 litroko motor zaharrak, konpainiari prezio txukuna jartzeko aukera ematen diotenak, Errusiako historia dira. Erabakia oso pentsatua da: erosleen% 65ek aukeratzen dituzte motor horiek, eta horietako batzuk 85 zaldiko potentzia duten oinarrizko bertsioa ere onartzen dute. Gainerako% 35a turbo motorren gainean dago, eta kasu gehienetan 122 zaldiko 1,4 TSI motorraz ari gara.

Probatu Volkswagen Jetta



Sedanaren atzealdean dagoen TSI bereizgarria atleta baten TRP bereizgarria bezalakoa da. Mutil honek ez du bere burua minduko utziko; berline zorrotz eta zehatz bat bizkor ari da Moskuko erreka lotan barna kontrolatzen, gidaria bere erritmora azkar egokituz. Esekidura elastikoak eta eserleku estuak baieztatzen dute: autoari ez zaio gustatzen gidatzea inposatzea. Trafiko ilarak, hiriko edozein biztanle aktibo bezala, berak ere ez ditu onartzen. Turbo motor eta DSG bikoteak modu inpultsiboan funtzionatzen du, eta geldirik hasita, autoari ematen zaizkio astindu eta irristaketekin. Abiaraztean arazoren bat konpentsatuz (DSG zazpi abiadurako "robota" enbrageak ondo lantzen saiatzen da), gidariak instintiboki azeleragailua are gehiago estutzen du, eta turbo motorrak bultzada bat-batean ematen du. Eta kolpetik azkartu aurretik, gasaren pedala aldez aurretik estutu behar da, bestela momentu preziatuak igaroko dira engranajeak aldatzeko eta turbina biratzeko. Potentzia unitatearen izaerara ohitu behar duzu, baina trakzioa dosifikatzen ikasi ondoren, bizkor eta eraginkortasunez joaten zara 122 zaldiko Jettara.

Probatu Volkswagen Jetta



Txandak moztea plazera da. Horrelako ariketak errazak dira Golfeko familiako autoentzat, batez ere lotura anitzeko atzeko gurpilaren esekidura konplexuagatik eta erabat sintonizatutako zuzendaritza elektrikoarengatik. Txandaka sintetizatutako gidatze ahalegina espero bezala handitzen da eta guztiz naturala dirudi. Bolantea garbia eta gardena da, eta esekidurak kalibre handiko zuloak eta hobiak ere maneiatzen ditu matxurarik gabe. Zorionez, manipulazio perfektuak ez du nabarmen eragin ibilbidearen leuntasunean - bide publikoetan Jetta-k, errepidearen profila errepikatzen duen arren, ez du modu aktiboan erreakzionatzen irregulartasun larrien aurrean. Ez dago kulunkatzeko zantzurik ere - kasu honetan xasisaren egokitzapenak arrakasta izan zuen. Bai, eta kabina isila da: isolamendu akustikoa Passat zaharrena baino okerragoa dela dirudi.

Probatu Volkswagen Jetta



Arazo bat: Nizhny Novgorod-en muntatutako turbo-Jetta baten prezioan, Toyota Camry bezalako negozio-sedan osoen parekoa da. 122 zaldiko autoen kostua 12 dolarretik soilik hasten da eskuzko abiadura-bertsiorako, eta DSG bertsioa 610 $ garestiagoa da. Highline pakete on batean, sedan baten prezioa 1 dolarrekoa da, eta Jetta boteretsuenaren kostua 196 zaldiko motorra eta ekipamendu osagarriarekin, oro har, ez da egokia. Hori dela eta, merkatuak modu naturalean aspiratutako 16 motor aukeratzen ditu, eta horiekin Jetta 095 dolarretan sar daiteke. Xasisak bikaina izaten jarraitzen du TSI bereizgarririk gabe, naturalki aspiratutako berlina nahiko modu egokian ibiltzen da eta turbokargatutakoa bezain freskoa da. Eta modu honetan, Passat garestiagoa denaren alternatiba bihur daiteke. Batez ere orain, markak pibote nahiko merkeak behar dituenean.



Ivan Ananiev

 

 

Gehitu iruzkin berria