Gidariaren nekea kontrolatzeko sistemaren deskribapena eta funtzionamendua

Nekea da errepide istripuen kausa ohikoenetako bat - gidarien% 25ek istripu bat izaten du bidaia luze batean. Pertsona bat errepidean zenbat eta denbora gehiago egon, orduan eta txikiagoa da zaintza. Ikerketek erakutsi dutenez, 4 ordu gidatzeak erreakzioa erdira murrizten du eta zortzi ordu igaro ondoren, 6 aldiz. Giza faktorea arazoa den arren, autoen fabrikatzaileak ibilaldia eta bidaiariak seguru mantentzen ahalegintzen dira. Gidariaren nekea kontrolatzeko sistema bat bereziki garatzen ari da horretarako.

Zer da kontrolatzailearen nekea kontrolatzeko sistema

Garapena merkatuan agertu zen lehen aldiz Nissan konpainia japoniarrak, 1977an automobiletarako teknologia iraultzailea patentatu baitzuen. Baina garai hartako inplementazio teknikoaren konplexutasunak fabrikatzailea garraio segurtasuna hobetzeko irtenbide errazagoetan zentratzera behartu zuen. Lanerako lehenengo soluzioak 30 urte geroago agertu ziren, baina gidariaren nekea ezagutzeko modua hobetzen eta hobetzen jarraitzen dute.

Konponbidearen funtsa gidariaren egoera eta gidariaren kalitatea aztertzea da. Hasieran, sistemak parametroak zehazten ditu bidaiaren hasieran, eta horrek pertsona baten erreakzioaren osotasuna ebaluatzea ahalbidetzen du, eta, ondoren, erabakiak hartzeko abiadura handiagoaren jarraipena egiten hasten da. Gidaria oso nekatuta dagoela ikusten bada, atseden hartzeko gomendioarekin jakinarazpen bat agertzen da. Ezin dituzu audio eta ikusizko seinaleak desaktibatu, baina zehaztutako tarteetan automatikoki agertzen dira.

Sistemak gidariaren egoera kontrolatzen hasten dira gidatzeko abiadurari dagokionez. Adibidez, Mercedes-Benz-en garapena 80 km / h-tan hasten da lanean.

Gidari bakartien artean irtenbide bat behar da bereziki. Pertsona bat bidaiariekin bidaiatzen duenean, erne mantendu dezake hitz eginez eta nekearen jarraipena eginez. Auto gidatzeak loguratzen eta errepidean erreakzio motelagoak eragiten ditu.

Helburua eta funtzioak

Nekea kontrolatzeko sistemaren helburu nagusia istripuak prebenitzea da. Gidaria behatuz, erreakzio geldoa detektatuz eta atsedena etengabe gomendatuz egiten da, pertsonak gidatzeari uzten ez badio. Funtzio nagusiak:

1. Ibilgailuen mugimenduaren kontrola - irtenbideak modu independentean kontrolatzen du errepidea, mugimenduaren ibilbidea eta onartzen diren abiadurak. Gidariak abiadura mugako arauak urratzen baditu edo erreia uzten badu, sistemak bip bat egiten du pertsonaren arreta handitzeko. Horren ondoren, atseden beharrari buruzko jakinarazpenak agertuko dira.
2. Gidariaren kontrola - Hasieran, kontrolatzailearen egoera normala kontrolatzen da, eta ondoren desbideratzeak daude. Kamerekin ezartzeak pertsona behatzeko aukera ematen du, eta begiak itxi edo burua erortzen bada (lo egiteko zantzuak), abisu seinaleak ematen dira.

Irakurketa faltsuetatik benetako nekea zehazteko teknikaren ezarpen teknikoan eta entrenamenduan dago erronka nagusia. Baina ezartzeko metodo horrek ere gizakiaren faktoreak istripuen mailan duen eragina murriztuko du.

Aukera alternatiboak gidariaren egoera fisikoa kontrolatzea da, gailu berezi batek gorputzaren parametroak irakurtzen dituenean, besteak beste, keinuka, betazalak jaisteko maiztasuna, begi irekitasun maila, buruaren posizioa, gorputzaren okertzea eta beste adierazle batzuk.

Sistemaren diseinuaren ezaugarriak

Sistemaren egiturazko elementuak mugimendua ezartzeko eta kontrolatzeko moduaren araberakoak dira. Gidariaren jarraipena egiteko irtenbideak pertsonarengan eta ibilgailuan gertatzen denarengan daude bideratuta, beste aukera batzuk autoaren errendimenduan eta errepideko egoeran oinarritzen dira. Ikusi diseinuaren ezaugarrietarako hainbat aukera.

Proben fasean dagoen Australiako DAS garapena bide seinaleak jarraitzeko eta garraiatzeko abiadura eta zirkulazio arauak betetzeko diseinatuta dago. Errepideko egoera aztertzeko, erabili:

• hiru bideokamera - bata errepidean finkatuta dago, beste biek gidariaren egoera kontrolatzen dute;
• kontrol unitatea - bide seinaleei buruzko informazioa prozesatzen du eta gizakien portaera aztertzen du.

Sistemak ibilgailuen mugimenduari eta gidatzeko abiadurari buruzko datuak eman ditzake zenbait eremutan.

Beste sistema batzuek zuzendaritza sentsorea, bideo kamerak eta balaztatze sistemaren parametroak, gidatzeko egonkortasuna, motorraren errendimendua eta askoz gehiago kontrolatzen duten elektronika daude. Seinale entzungarria entzuten da nekea egonez gero.

Lanaren printzipioa eta logika

Sistema guztien funtzionamendu printzipioa gidari nekatua identifikatzean eta istripuak prebenitzean datza. Horretarako, fabrikatzaileek hainbat diseinu eta lan logika erabiltzen dituzte. Mercedes-Benz-en Arreta Laguntzeko irtenbideaz hitz egiten badugu, ezaugarri hauek nabarmentzen dira:

• ibilgailuen mugimenduaren kontrola;
• gidariaren portaeraren ebaluazioa;
• begiradaren finkapena eta begien jarraipena.

Mugimendua hasi ondoren, sistemak gidatzeko parametro normalak aztertu eta irakurtzen ditu 30 minutuz. Ondoren, kontrolatzailea kontrolatzen da, besteak beste, bolantearen ekintza indarra, autoan etengailuen erabilera, bidaiaren ibilbidea. Nekearen kontrol osoa 80 km / h-ko abiaduran egiten da.

Arreta Laguntzak errepideko eta gidatzeko baldintzak bezalako faktoreak hartzen ditu kontuan, eguneko ordua eta ibilaldiaren iraupena barne.

Kontrol gehigarria aplikatzen zaio ibilgailuaren mugimenduari eta zuzendaritzaren kalitateari. Sistemak honelako parametroak irakurtzen ditu:

• gidatzeko estiloa, hasierako mugimenduan zehazten dena;
• eguneko ordua, iraupena eta mugimenduaren abiadura;
• zuzendaritza zutabeen etengailuak, balaztak, kontrol gailu osagarriak, zuzendaritza indarra erabiltzearen eraginkortasuna;
• gunean onartutako gehieneko abiadura betetzea;
• bide zoruaren egoera, mugimenduaren ibilbidea.

Algoritmoak parametro arruntekiko desbideratzeak hautematen baditu, sistemak jakinarazpen entzungarri bat aktibatzen du gidariaren zaintza areagotzeko eta atseden hartzeko bidaia aldi baterako gelditzea gomendatzen du.

Faktore nagusi edo gehigarri gisa kontrolatzailearen egoera aztertzen duten hainbat funtzio daude sistemetan. Inplementazio logika pertsona indartsu baten parametroak memorizatzen dituzten bideo kameren erabileran oinarritzen da, eta gero bidaia luzeetan kontrolatzen ditu. Gidariari zuzendutako kameren laguntzarekin, informazio hau lortzen da:

• begiak itxi, eta sistemak keinua eta logura bereizten ditu;
• arnasketa eta sakontasuna;
• aurpegiko giharren tentsioa;
• begi irekitasun maila;
• okertu eta desbideratze handiak buruaren posizioan;
• aharrausiaren presentzia eta maiztasuna.

Errepidearen egoerak, ibilgailuen manipulazioan aldaketak eta gidariaren parametroak kontuan hartuta, istripuak ekiditea posible da. Sistemak automatikoki informatzen dio atseden hartzeko beharrari eta larrialdi seinaleak ematen ditu zaintza areagotzeko.

Nola deitzen dira horrelako sistemek auto fabrikatzaile desberdinentzat

Auto fabrikatzaile gehienak ibilgailuen segurtasunaz kezkatuta daudenez, kontrol sistema propioak garatzen dituzte. Enpresa desberdinentzako irtenbideen izenak:

• Mercedes-Benz-en arreta laguntza;
• Volvoren gidariaren alerta kontrola: errepidea eta ibilbidea kontrolatzen ditu 60 km / h-ko abiaduran;
• General Motors-en Makinak ikusteak begien irekitasunaren egoera aztertzen du eta errepidean zentratzen da.

Volkswagen, Mercedes eta Skodari buruz hitz egiten badugu, fabrikatzaileek antzeko kontrol-sistemak erabiltzen dituzte. Gidariaren egoera kontrolatzen duten konpainia japoniarretan desberdintasunak ikusten dira kabina barruko kamerak erabiliz.

Nekea kontrolatzeko sistemaren abantailak eta desabantailak

Errepideetako zirkulazioaren segurtasuna da autoen fabrikatzaileak lantzen duen arazo nagusia. Nekearen Kontrolak abantaila ugari eskaintzen dizkie gidariei:

• istripu kopurua gutxitzea;
• gidariaren zein bidearen jarraipena egitea;
• gidariaren zaintza handitzea soinu seinaleak erabiliz;
• nekea larria izanez gero atseden hartzeko gomendioak.

Sistemen gabezien artean, kontrolatzailearen egoera behar bezala kontrolatuko duten programen ezarpen teknikoaren eta garapenaren konplexutasuna nabarmendu behar da.