Puntu itsuak kontrolatzeko sistemaren funtzionamenduaren deskribapena eta printzipioa

Gidari bakoitzak egoera bat izan zuen auto batek bat-batean hurrengo ilaratik salto egin zuenean, ispiluetan dena argi zegoen arren. Hori askotan auto edozein puntu itsu egoteagatik gertatzen da. Gidariaren kontrolerako leihoen edo ispiluen bidez kontrolatzeko erabilgarri ez dagoen lekua da. Momentu horretan gidariak bolantea irekita edo jering badauka, orduan larrialdi-probabilitate handia dago. Auto modernoetan, puntu itsuak kontrolatzeko sistemak arazo hau konpontzen laguntzen du.

Zer da puntu itsuak kontrolatzeko sistema

Sistema segurtasun aktiboaren atributu osagarri gisa kokatzen da. Zenbait autoetan, konplexuak fabrikatik hornitzen dira dagoeneko. Orain dela ez hainbeste, merkatuan autoak edo tailerrean instalatzeko sistema bereiziak agertu ziren merkatuan. Gidari askori gustatu zaie berrikuntza hori.

Leku itsuen monitorizazio sistema gidariaren ikuspegitik kanpo dauden objektuak detektatzeko lan egiten duten sentsore eta hargailuen multzoa da. Funtzionaltasunari eta funtzionamendu-printzipioari dagokionez, aparkatzeko sentsore ezagunen antzekoak dira. Sentsoreak ispiluetan edo bumperrean kokatu ohi dira. Zonalde itsuan auto baten presentzia hautematen bada, gidariari entzungai edo ikusizko seinalea ematen zaio bidaiarien logelan.

Eragiketa printzipioa

Halako sistemen lehen aldaerak ez ziren desberdinak antzemateko zehaztasunean. Arrisku seinalea ematen zen maiz, ez zegoen arren. Konplexu modernoak perfektuagoak dira. Alarma faltsua izateko probabilitatea oso txikia da.

Adibidez, atzeko eta aurreko sentsoreek objektu baten presentzia hautematen badute, funtzioak ez du funtzionatuko. Hainbat oztopo mugiezin (zintarriak, hesiak, parabolak, eraikinak, aparkatuta dauden beste autoak) ezabatzen dira. Sistemak ere ez du funtzionatuko objektua lehenengo atzeko sentsoreek eta gero aurrekoek finkatzen badute. Hori gertatzen da autoa beste ibilgailu batzuekin aurreratzean. Baina atzeko sentsoreek objektu baten seinalea 6 segundo edo gehiago grabatzen badute, horrek esan nahi du autoa atzeratuta dagoela eremu ikusezin batean. Kasu horretan, arrisku potentzialaren berri emango zaio gidariari.

Sistema gehienak pertsonalizagarriak dira kontrolatzaileak eskatuta. Ikusizko eta entzumenezko alerten artean aukeratu dezakezu. Funtzioa aktiboa izan dadin ere jar dezakezu txanda-seinalea piztuta dagoenean. Modu hau komenigarria da hiri ingurunean.

Leku itsuak kontrolatzeko sistemen elementuak eta motak

Fabrikatzaile desberdinen Leku itsuak hautemateko sistemak (BSD) desberdinak izan daitezke erabilitako sentsore kopuruan. Gehienezko kopurua 14 da, gutxienekoa 4. Baina kasu gehienetan lau sentsore baino gehiago daude. Horrek "puntu itsuen kontrolarekin aparkatzeko sentsoreak" funtzioa eskaintzea ahalbidetzen du.

Adierazle motaren arabera, sistemak ere desberdinak dira. Erositako modelo gehienetan, adierazleak gidariaren ezkerreko eta eskuineko alboko postuetan instalatzen dira. Soinu edo argi seinaleak eman ditzakete. Ispiluetan kokatutako kanpoko adierazleak ere badaude.

Sentsoreen sentikortasuna 2 eta 30 metro bitarteko tartean erregula daiteke. Hiriko trafikoan hobe da sentsoreen sentikortasuna jaitsi eta argi adierazlea ezartzea.

Fabrikatzaile desberdinen puntu itsuak kontrolatzeko sistemak

Volvo (BLIS) izan zen 2005ean puntu itsuen monitorizazioa ezartzen lehenetarikoa. Ibilgailuaren ezkerreko eta eskuineko puntu itsuak kontrolatu zituen. Bertsio nagusian, kamerak alboko ispiluetan instalatu ziren. Orduan, radar sentsoreak erabiltzen hasi ziren, objektuarekiko distantzia kalkulatzen zutenak. Rack muntatutako LEDek arriskuaz ohartarazten zaituzte.

Audi ibilgailuek Audi Side Assist dute. Alboetako ispiluetan eta parafokan kokatutako radar sentsoreak ere erabiltzen dira. Sistema ikuspegiaren zabaleraren arabera desberdina da. Sentsoreek objektuak 45,7 metroko distantzian ikusten dituzte.

Infiniti ibilgailuek Blind Spot Warning (BSW) eta Blind Spot Intervention (BSI) izeneko bi sistema dituzte. Lehenengoan radarra eta abisu sentsoreak erabiltzen dira. Printzipioa antzeko beste sistema batzuen antzekoa da. Gidariak, seinalea gorabehera, maniobra arriskutsua egin nahi badu, orduan BSI sistema piztuko da. Autoaren kontroletan jarduten du, ekintza arriskutsuak aurreikusiz. BMW autoetan ere antzeko sistema dago.

Fabrikako konplexuez gain, banakako kontrol sistemetarako hainbat aukera daude. Prezioa kalitatearen eta konfigurazioaren araberakoa izango da. Pakete estandarrak honako hauek ditu:

• sentsoreak;
• kableak;
• erdiko blokea;
• adierazleak edo LEDak.

Zenbat eta sentsore gehiago egon, orduan eta zailagoa izango da konplexuaren instalazioa.

Abantailak eta desabantailak

Halako sistemen abantaila nagusia bistakoa da: gidatzeko segurtasuna. Eskarmentu handiko gidari batek ere konfiantza handiagoa sentituko du bolantean.

Desabantailak autoaren prezioan eragina duten banakako sistemen kostua dira. Hori fabrikako modeloei dagokie. Sistema merkeak ikusteko erradio mugatua dute eta atzerriko objektuen aurrean erreakzionatu dezakete.