Leiho elektrikoen funtzionamenduaren deskribapena eta printzipioa

Automobilgile guztiak ahalegintzen dira beren modeloak seguru eta erosoak izateaz gain, praktikoak izan daitezen. Edozein autoen diseinuak auto eredu zehatz bat beste ibilgailu batzuetatik bereiztea ahalbidetzen duten hainbat elementu biltzen ditu.

Ikuspegi eta desberdintasun teknikoak handiak izan arren, ez da inolako autorik eraikitzen alboetako leiho erretraktilik gabe. Gidariari leihoak ireki / ixtea errazteko, mekanismo bat asmatu zen, ateko kristala igo edo jaitsi ahal izateko. Aurrekontu gehien duen aukera leiho erregulatzaile mekanikoa da. Baina gaur egun, aurrekontu segmentuaren eredu askotan, leiho elektrikoak maiz aurkitzen dira oinarrizko konfigurazioan.

Ikus ditzagun mekanismo honen funtzionamendu-printzipioa, bere egitura, baita bere ezaugarri batzuk ere. Baina, lehenik eta behin, murgilduko gara apur bat leiho elektrikoaren sorreran.

Leiho elektrikoaren itxuraren historia

Lehen leiho igogailu mekanikoa Brose enpresa alemaniarraren ingeniariek garatu zuten 1926an (patentea erregistratu zen, baina gailua autoetan instalatu zuten bi urte geroago). Auto fabrikatzaile asko (80 baino gehiago) ziren enpresa honen bezeroak. Oraindik marka autoaren eserleku, ate eta karrozerietarako hainbat osagai fabrikatzen dihardu.

Azalera elektrikoaren lehen bertsioa, disko elektrikoa zuena, 1940an agertu zen. Sistema hori Amerikako Packard 180 modeloetan instalatu zen. Mekanismoaren printzipioa elektrohidraulikan oinarritzen zen. Jakina, lehenengo garapenaren diseinua neurri handikoa zen eta ate guztiek ez zuten sistema instalatzen uzten. Pixka bat geroago, auto-jasotze mekanismoa Ford markak aukera gisa eskaini zuen.

7etik aurrera sortutako Lincoln-eko limusina bikainak eta 1941 eserlekuko sedanak ere hornituta zeuden. Cadillac beste auto bat da auto guztiei erosleei kristalezko igogailu bat eskaintzen zien ate guztietan. Pixka bat geroago, diseinu hau bihurgarriak aurkitu zen. Kasu honetan, mekanismoaren funtzionamendua teilatuaren trakzioarekin sinkronizatzen zen. Goiko aldea jaitsi zenean, ateetako leihoak automatikoki ezkutatu ziren.

Hasieran, kabrioletak hutsaren anplifikadore batek bultzatutako disko batekin hornitzen ziren. Pixka bat beranduago, analogiko eraginkorrago batek ordezkatu zuen, ponpa hidrauliko batez elikatua. Egungo sistema hobetzearekin batera, konpainia desberdinetako ingeniariek ateetan beira igotzea edo jaistea ziurtatzen duten mekanismoen beste aldaketa batzuk garatu dituzte.

1956an, Lincoln Continental MkII agertu zen. Auto honetan, kristal elektrikoak instalatu ziren, motor elektriko batek bultzatuta. Sistema hori Ford auto markako ingeniariek Brose enpresako espezialistekin lankidetzan garatu zuten. Beirazko igogailu elektrikoak bidaiarien autoentzako aukerarik errazena eta fidagarriena bezala finkatu dira, beraz, aldaketa berezi hau auto moderno batean erabiltzen da.

Leiho elektrikoaren xedea

Mekanismoaren izenak adierazten duen moduan, gidariaren edo autoaren bidaiariak ateko kristalaren kokapena modu independentean aldatzea du helburu. Analogiko mekaniko klasikoak zeregin horri ezin hobeto aurre egiten dionez, aldaketa elektrikoaren helburua kasu honetan erosotasun handiena eskaintzea da.

Auto modelo batzuetan, elementu hau erosotasun aukera osagarri gisa instalatu daiteke, beste batzuetan, berriz, oinarrizko funtzioen paketean sar daiteke. Unitate elektrikoa kontrolatzeko, ateko txartelaren heldulekuan botoi berezi bat instalatzen da. Gutxiago, kontrol hori aurreko eserlekuen arteko erdiko tunelean dago. Aurrekontuaren bertsioan, autoaren leiho guztiak kontrolatzeko funtzioa kontrolatzaileari esleitzen zaio. Horretarako, botoi bloke bat instalatzen da ateko txartelaren heldulekuan, eta horietako bakoitza leiho zehatz baten arduraduna da.

Leiho erregulatzailearen printzipioa

Edozein leiho erregulagailu moderno instalatzeko atearen barnealdean egiten da, beira azpian. Mekanismo motaren arabera, unitatea azpitraman edo zuzenean atearen estalkian instalatzen da.

Leiho elektrikoen ekintza ez da pareko mekanikoekin alderatuta. Desberdintasun bakarra da edalontzia igotzeko / jaisteko gidatzeko distrakzio gutxiago dagoela. Kasu honetan, nahikoa da kontrol moduluan dagokion botoia sakatzea.

Diseinu klasikoan trapezio bat da, engranaje-kaxa, danborra eta kablea kaxaren ardatzaren inguruan. Bertsio mekanikoan erabiltzen den heldulekuaren ordez, engranaje-kaxa motor elektrikoaren ardatzarekin lerrokatuta dago. Beira bertikalki mugitzeko mekanismoa biratzeko esku gisa jokatzen du.

Leiho elektriko modernoen sistemako beste elementu garrantzitsu bat mikroprozesadore kontrol modulua (edo blokea) da, baita errele bat ere. Kontrol elektronikoko unitateak botoiaren seinaleak hauteman eta dagokion bultzada eragingailu zehatz batera bidaltzen du.

Seinale bat jaso ondoren, motor elektrikoa mugitzen hasten da eta beira mugitzen du. Botoia labur sakatzen denean, seinalea sakatzen den bitartean jasotzen da. Osagai hori mantenduta dagoenean, modu automatikoa aktibatzen da kontrol-unitatean, eta motorrak funtzionatzen jarraitzen du botoia askatzen denean ere. Unitatea kristala arkuaren goiko aldearen gainean jartzean unitatea erretzea saihesteko, sistemak motorreko elektrizitate hornidura itzaltzen du. Gauza bera gertatzen da edalontziaren kokapen baxuenean.

Leiho erregulatzailearen diseinua

Leiho erregulatzaile mekaniko klasikoa honako hauek osatzen dute:

• Beirazko euskarriak;
• Gida bertikalak;
• Gomazko motelgailua (atearen gorputzaren beheko aldean dago eta bere funtzioa edalontziaren mugimendua murriztea da);
• Leiho zigilatzailea. Elementu hau leihoaren egituraren edo teilatuaren goialdean dago, bihurgarria bada (irakurri gorputz mota honen ezaugarriak beste berrikuspen batean) edo gogorra (gorputz mota honen ezaugarria hartzen da kontuan Hemen). Bere zeregina gomazko motelgailuaren berbera da - edalontziaren mugimendua goiko goiko posizioan mugatzea;
• Gidatu. Hau bertsio mekanikoa izan daiteke (kasu honetan, heldulekua instalatuko da ateko txartelean danborreko engranajea biratzeko, kablea harilkatuta dagoelarik) edo elektrikoa. Bigarren kasuan, ateko txartelak ez du edalontzia mugitzeko. Horren ordez, motor elektriko itzulgarria jarri da atean (norabide desberdinetan biratu dezake uneko poloen arabera);
• Beira norabide zehatz batean mugitzeko mekanismo altxatzailea. Hainbat mekanismo mota daude. Beren ezaugarriak geroxeago aztertuko ditugu.

Leiho elektrikoaren gailua

Arestian aipatu dugun moduan, leiho elektriko gehienek beren homologo mekanikoen diseinu bera dute. Salbuespena da motor elektrikoa eta kontrol elektronika.

Motor elektrikoa duten leiho elektrikoak diseinatzearen ezaugarri bat honako hauek dira:

• Motor elektriko itzulgarria, kontrol unitateko aginduak exekutatzen dituena, eta diskoaren edo moduluaren diseinuan sartuta dago;
• Hari elektrikoak;
• Kontrol modulutik (botoiak) datozen seinaleak (kableatu motaren araberakoa: elektrikoa edo elektronikoa) prozesatzen dituen kontrol unitatea eta dagokion atearen eragingailurako agindua ateratzen da bertatik;
• Kontrol botoiak. Haien kokapena barneko espazioaren ergonomiaren araberakoa da, baina kasu gehienetan elementu horiek barneko ate heldulekuetan instalatuko dira.

Igogailu motak

Hasieran, leihoak altxatzeko mekanismoa mota berekoa zen. Leihoaren heldulekua biratuz soilik funtziona zezakeen mekanismo malgua zen. Denborarekin, konpainia desberdinetako ingeniariek polipastoen hainbat aldaketa garatu dituzte.

Leiho erregulatzaile elektromekaniko modernoa honako hauekin hornitu daiteke:

• Trosov;
• Rack;
• Palanka igogailua.

Ikus dezagun horietako bakoitzaren berezitasuna bereizita.

Soka

Hau da altxatze mekanismoen aldaketarik ezagunena. Eraikuntza mota hau fabrikatzeko, material gutxi behar da, eta mekanismoa bera beste analogiko batzuetatik desberdina da funtzionamendu sinplean.

Diseinuak kablea harilkatzeko hainbat arrabol ditu. Eredu batzuetan, kate bat erabiltzen da, eta horrek mekanismoaren lan-baliabidea handitzen du. Diseinu honetako beste elementu bat diskoaren danborra da. Motorra martxan jartzen denean, danborra biratzen du. Ekintza horren ondorioz, kablea elementu honen inguruan bobinatzen da, beira finkatuta dagoen barran gora / behera mugituz. Zinta hori norabide bertikalean mugitzen da soilik, kristalaren alboetan kokatutako gidengatik.

Edalontzia okertu ez dadin, fabrikatzaileek triangelu hori egin zuten (bertsio batzuetan, trapezoide moduan). Bi gida-hodi ere baditu, hauen bidez kablea hariztatzeko.

Diseinu honek eragozpen nabarmena du. Lan aktiboa dela eta, kable malgua azkar hondatzen da higadura naturalaren ondorioz, eta, gainera, luzatu edo bihurritu egiten da. Hori dela eta, zenbait ibilgailuk katea erabiltzen dute kablearen ordez. Gainera, diskoaren danborrak ez du behar bezain sendoa.

Rack

Beste igogailu mota bat, nahiko arraroa, kremailera da. Diseinu honen abantaila prezio baxua da, baita bere soiltasuna ere. Aldaketa honen beste ezaugarri bereizgarria funtzionamendu leuna eta leuna da. Igogailu honen gailuak kremailera bertikala du, hortzak alde batean dituena. Beira gainean finkatutako zeharkako euskarria trenbidearen goiko muturrean finkatuta dago. Edalontzia bera gidetan zehar mugitzen da, bultzagailu baten funtzionamenduan ez dadin okertu.

Motorra zeharkako beste euskarri batean finkatuta dago. Motor elektrikoaren ardatzean engranaje bat dago, rack bertikalaren hortzetara itsasten dena eta nahi den norabidean mugitzen duena.

Engranajeen trena estalkiek babestuta ez dagoenez, hautsa eta harea aleak hortzen artean sar daitezke. Horrek engranajeen higadura goiztiarra dakar. Beste desabantaila bat da hortz bat apurtzeak mekanismoaren funtzionamendu okerra eragiten duela (beira leku berean geratzen da). Gainera, engranaje trenaren egoera kontrolatu behar da - aldian-aldian lubrifikatuta. Eta auto askotan horrelako mekanismoa instalatzea ezinezkoa den faktorerik garrantzitsuena bere dimentsioak dira. Egitura masiboa, besterik gabe, ez da ate estuen espazioan sartzen.

Palanka

Link igogailuak azkar eta modu fidagarrian funtzionatzen dute. Unitatearen diseinuak hortzetako elementua ere badu, biratu egiten du (zirkuluerdia "marrazten" du), eta ez da bertikalean igotzen, aurreko kasuan bezala. Beste aukera batzuekin alderatuta, eredu honek diseinu konplexuagoa du, palanka batzuk dituena.

Kategoria honetan, altxatzeko mekanismoen hiru azpiespezie daude:

1. Palanka batekin... Diseinu hau beso bat, engranaje eta plakek osatuko dute. Palanka bera engranaje gurpilaren gainean finkatuta dago, eta palankan kristala finkatutako plakak daude. Palankaren alde batean graduatzailea jarriko da, eta horrekin batera beira duten plakak mugituko dira. Motorraren biraketa motor elektrikoaren ardatzean muntatutako engranaje batek ematen du.
2. Bi palankarekin... Diseinu honetan ez dago oinarrizko desberdintasunik palanka bakarreko analogikoarekin alderatuta. Izan ere, aurreko mekanismoaren aldaketa konplexuagoa da. Bigarren palanka nagusian instalatuta dago, palanka bakarreko aldaketaren antzeko diseinua du. Bigarren elementua egoteak beira altxatzean kristala okertzea eragozten du.
3. Bi besoetakoa, gurpilekoa... Mekanismoak bi engranaje ditu gurpil dentatu nagusiaren alboetan muntatutako hortzak. Gailua da, aldi berean, plakak lotuta dauden bi gurpilak gidatzen dituela.

Motorrari agindua bidaltzen zaionean, engranajeak, ardatzean finkatuta, ardatz horzdun ardatza biratzen du. Berak, palanken laguntzaz, zeharkako euskarrian muntatutako beira altxatu / jaitsi egiten du. Gogoan izan behar da autoen fabrikatzaileek palanka egitura desberdina erabil dezaketela, auto modelo bakoitzak ate tamaina desberdinak izan ditzakeelako.

Beso-igogailuen abantailak eraikuntza erraza eta funtzionamendu isila dira. Instalatzeko errazak dira eta diseinu polifazetikoa edozein makinatan instalatzeko aukera ematen du. Hemen engranaje transmisioa erabiltzen denez, aurreko aldaketan bezala, desabantaila berdinak ditu. Hondar aleak mekanismoan sar daitezke, eta hortzak apurka suntsitzen dituzte. Aldian-aldian lubrifikatu behar da. Gainera, mekanismoak beira abiadura desberdinetan altxatzen du. Mugimenduaren hasiera nahiko azkarra da, baina edalontzia goiko posiziora eramaten da oso mantso. Edalontziaren mugimenduan jerks izaten dira.

Leiho elektrikoen funtzionamenduaren eta kontrolaren ezaugarriak

Argindarraren leihoa analogiko mekaniko baten eraikuntzan oinarritzen denez, funtzionamenduak printzipio sinplea du eta ez du trebetasun edo sotiltasun berezirik behar. Ate bakoitzerako (autoaren modeloaren araberakoa da) disko bat behar da. Motor elektrikoak aginte bat jasotzen du kontrol unitatetik, eta honek, botoiarekin seinalea hartzen du. Edalontzia igotzeko, botoia altxatu ohi da (baina badira beste aukera batzuk, adibidez beheko argazkian agertzen dena). Edalontzia beherantz mugitzeko, sakatu botoia.

Sistema moderno batzuek motorra martxan dagoenean soilik funtzionatzen dute. Horri esker, segurtasuna ziurtatzen da bateria erabat deskargatuta ez dagoela elektronikaren egonean egoteagatik (autoa nola abiarazi bateria guztiz deskargatuta badago, irakurri beste artikulu batean). Baina auto askok leiho elektrikoak dituzte, barne errekuntzako motorra itzaltzen denean aktiba daitezkeenak.

Auto modelo asko elektronika erosoagoekin hornituta daude. Adibidez, gidariak gidaria autoa leihoa altxatu gabe uzten duenean, sistemak hori antzeman eta lana egiten du. Edalontzia urrunetik jaistea / igotzea ahalbidetzen duten kontrol sistemen aldaketak daude. Horretarako, botoi bereziak daude autoko teklatuan.

Sistema elektronikoari dagokionez, bi aldaketa daude. Lehenengoa kontrol-botoia motorraren zirkuituarekin zuzenean konektatzean datza. Eskema hori elkarrengandik modu independentean funtzionatuko duten zirkuitu bereiziez osatuta egongo da. Antolaketa honen abantaila da banakako disko baten matxura gertatuz gero, sistemak funtziona dezakeela.

Diseinuak kontrol-unitaterik ez duenez, sistemak ez du inoiz huts egingo mikroprozesadorearen gainkarga dela eta, eta abar. Hala ere, diseinu honek eragozpen nabarmena du. Edalontzia guztiz igotzeko edo jaisteko, gidariak botoia eduki behar du, eta hori gidatzetik analogiko mekaniko baten kasuan bezain distraitzen da.

Kontrol sistemaren bigarren aldaketa elektronikoa da. Bertsio honetan, eskema hau izango da. Motor elektriko guztiak kontrol-unitate batera konektatuta daude, eta botoiak ere konektatzen dira. Erresistentzia handia dela eta motorra erretzea saihesteko, beira muturreko hildako gunera (goian edo behean) iristen denean, elektronikan blokeo bat dago.

Ate bakoitzerako bereizitako botoia erabil daitekeen arren, atzeko ilarako bidaiariek beren atea bakarrik funtziona dezakete. Modulu nagusia, edozein atetan kristalezko unitatea aktibatzeko aukera ematen duena, gidariaren esku dago soilik. Ibilgailuaren ekipamenduaren arabera, aukera hau aurreko bidaiariarentzat ere egon daiteke. Horretarako, zenbait fabrikatzailek botoi bloke bat instalatzen dute erdiko tuneleko aurreko eserlekuen artean.

Zergatik behar dut blokeo funtzioa

Leiho elektrikoaren ia modelo moderno guztiek dute sarraila. Funtzio honek beira kontrolatzea kontrolatzaileak modulu nagusiko botoia sakatzen duenean ere mugitzen da. Aukera honek autoan segurtasuna areagotzen du.

Ezaugarri hau bereziki erabilgarria izango da umeekin bidaiatzen dutenentzat. Hainbat herrialdetako eskakizunen arabera, gidariek haurren eserleku bereziak instalatu behar badituzte ere, haurraren ondoan leiho irekia arriskutsua da. Haurrentzako eserlekua bilatzen duten gidariei laguntzeko, artikulua irakurtzea gomendatzen dugu Isofix sistema duten besaulkiei buruz... Dagoeneko segurtasun sistemako osagaia erosi dutenentzat, baina behar bezala instalatzen ez dakitenentzat badago beste berrikuspen bat.

Gidari batek autoa gidatzen duenean, ez da beti gai izaten kabinan gertatzen den guztia jarraitzeko, errepidetik aldendu gabe. Haurrak haize-jarioa jasan ez dezan (adibidez, hotza har dezake), gidariak beharrezko altuerara igotzen du beira, leihoen funtzionamendua blokeatu eta haurrek ezin izango dituzte leihoak ireki. bereak.

Blokeo funtzioak atzeko bidaiarien ateko botoi guztietan funtzionatzen du. Aktibatzeko, kontrol moduluan dagokion kontrol botoia sakatu behar duzu. Aukera aktibo dagoen bitartean, atzeko igogailuek ez dute seinalerik jasoko kontrol unitatetik edalontzia mugitzeko.

Leiho elektrikoen sistema modernoen beste ezaugarri erabilgarria funtzionamendu itzulgarria da. Beira altxatzerakoan, sistemak motorreko ardatzaren biraketaren moteltzea edo erabateko geldialdia hautematen duenean, baina beira oraindik muturreko goiko puntura iritsi ez denean, kontrol-unitateak motor elektrikoari beste norabidean biratzeko agindu dio. Horrek lesioak ekidingo ditu haur edo maskota batek leihotik begiratzen badu.

Gidatzerakoan leiho elektrikoek segurtasunean inolako eraginik ez dutela uste den arren, gidaria gidatzetik gutxiago distraitzen denean, horrek guztiak errepidean seguru mantenduko ditu. Baina, apur bat lehenago esan dugun bezala, leiho erregulatzaileen itxura mekanikoak primeran egingo dio aurre zeregin horri. Hori dela eta, ibilgailuaren erosotasun aukeran disko elektrikoaren presentzia sartzen da.

Berrikuspenaren amaieran bideo laburra eskaintzen dugu automobilean leiho elektrikoak instalatzeko moduari buruz:

S05E05 Instalatu leiho elektrikoak [BMIRussian]