Ibilgailuaren segurtasun aktiboko sistemaren deskribapena eta funtzioak

Zoritxarrez, gidaririk zehatzena eta esperientziadunena ere ez dago aseguratuta istripu bat izateko arriskuaren aurka. Hori konturatzerakoan, automobilgileak ahalegintzen ari dira bidaian gidariaren eta bere bidaiarien segurtasuna hobetzeko. Istripu kopurua murriztera bideratutako neurrietako bat ibilgailuen segurtasun sistema aktibo moderno bat garatzea da, istripuen arriskua murrizten duena.

Zer da segurtasun aktiboa

Luzaroan, autoan gidaria eta bidaiariak babesteko bide bakarra segurtasun uhala besterik ez zen. Hala ere, elektronika eta automatizazioa automobilen diseinuan aktiboki sartzearekin batera, egoera goitik behera aldatu da. Orain ibilgailuek askotariko gailuak dituzte, bi talde nagusitan banatu daitezkeenak:

• aktiboa (larrialdi arriskua ezabatzera zuzendua);
• pasiboa (istripu baten ondorioen larritasuna murrizteko arduraduna).

Segurtasun sistema aktiboen berezitasuna da egoeraren arabera jarduteko eta erabakiak hartzeko gai direla, egoeraren eta ibilgailua mugitzen ari den baldintza zehatzen analisian oinarrituta.

Segurtasun aktiboaren funtzio sorta ibilgailuaren fabrikatzailearen, ekipoaren eta ezaugarri teknikoen araberakoa da.

Segurtasun aktiboaz arduratzen diren sistemen funtzioak

Segurtasun aktiboko gailuen konplexuan sartzen diren sistema guztiek hainbat funtzio komun betetzen dituzte:

• errepide istripuen arriskua murriztu;
• ibilgailuaren kontrola mantentzea zail edo larrialdi egoeretan;
• segurtasuna eman gidariari eta bere bidaiariei gidatzerakoan.

Ibilgailuaren norabide-egonkortasuna kontrolatuta, segurtasun sistema aktiboen konplexu batek beharrezko ibilbidean zehar mugimendua mantentzea ahalbidetzen du, autoaren irristada edo iraulketa sor dezaketen indarren aurkako erresistentzia eskainiz.

Sistemaren gailu nagusiak

Ibilgailu modernoak segurtasun aktiboaren konplexuarekin lotutako hainbat mekanismo dituzte. Gailu hauek hainbat motatan bana daitezke:

• balaztatze sistemarekin elkarreragiten duten gailuak;
• zuzendaritza kontrolak;
• motorra kontrolatzeko mekanismoak;
• gailu elektronikoak.

Guztira, hainbat funtzio eta mekanismo daude gidariaren eta bere bidaiarien segurtasuna bermatzeko. Hauek dira sistema nagusiak eta gehien eskatzen dituztenak:

• anti-blokeoa;
• irristagaitza;
• larrialdiko balaztaketa;
• kanbio tasaren egonkortasuna;
• blokeo diferentzial elektronikoa;
• balaztatze indarren banaketa;
• oinezkoen detekzioa.

ABS

ABS balaztatze sistemaren parte da eta gaur egun ia auto guztietan aurkitzen da. Gailuaren zeregin nagusia balaztatzerakoan gurpilen erabateko blokeoa baztertzea da. Horren ondorioz, autoak ez du egonkortasuna eta kontrolagarritasuna galduko.

ABS kontrol unitateak gurpil bakoitzaren biraketa abiadura kontrolatzen du sentsoreen bidez. Horietako bat normalizatutako balioak baino azkarrago azkartzen hasten bada, sistemak bere lineako presioa arintzen du eta blokeatzea eragotzi egiten da.

ABS sistemak beti funtzionatzen du automatikoki, gidariaren esku-hartzerik gabe.

ASR

ASR (ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) arduratzen da gurpil gidarien irristatzea ezabatzeaz eta autoaren irristatzea ekiditeaz. Nahi izanez gero, gidariak itzali dezake. ABSan oinarrituta, ASR-k blokeo diferentzial elektronikoa eta zenbait motorraren parametroak ere kontrolatzen ditu. Abiadura handiko eta baxuko ekintza mekanismo desberdinak ditu.

ESP

ESP (Ibilgailuen Egonkortasun Sistema) arduratzen da ibilgailuaren aurreikusteko portaeraz eta larrialdi egoeretan mugimenduaren bektorea mantentzeaz. Izendapenak fabrikatzailearen arabera desberdinak izan daitezke:

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA, etab.

ESP-k autoak errepidean izan duen portaera ebaluatu eta arau gisa ezarritako parametroekiko sortzen diren desbideratzeen aurrean erreakzionatzeko gai diren mekanismo multzo osoa biltzen du. Sistemak abiadura kaxaren, motorraren, balazten funtzionamendu modua doitu dezake.

BAS

Larrialdiko balaztatze sistema (laburdura BAS, EBA, BA, AFU) da egoera arriskutsua izanez gero balaztak modu eraginkorrean jartzeaz arduratzen dena. ABSarekin edo gabe funtziona dezake. Balaztaren gainean sakatze zorrotza gertatuz gero, BASek aktibazio elektromagnetikoa aktibatzen du booster barraren. Hura sakatuta, sistemak ahalegin handiena eta balaztatze eraginkorrena eskaintzen du.

EBD

Balazta indarraren banaketa (EBD edo EBV) ez da sistema bereizi bat, ABSren gaitasunak zabaltzen dituen funtzio osagarria baizik. EBD-k ibilgailua atzeko ardatzean gurpilen blokeoetatik babesten du.

EDS

Blokeo diferentzial elektronikoa ABSan oinarritzen da. Sistemak irristatzea ekiditen du eta ibilgailuaren zeharkako gaitasuna areagotzen du motorraren momentua birbanatuz. Sentsoreak erabiliz haien biraketaren abiadura aztertuz, EDS-k balazta mekanismoa aktibatzen du gurpiletako bat besteak baino azkarrago biratzen ari bada.

PDS

Ibilgailuaren aurreko espazioa kontrolatuta, Oinezkoen Talka Prebenitzeko Sistemak (PDS) automatikoki balazten du ibilgailua. Trafikoaren egoera kameren eta radarren bidez ebaluatzen da. Eraginkortasun handiena lortzeko, BAS mekanismoa erabiltzen da. Hala ere, sistema hori ez dute oraindik auto fabrikatzaile guztiek menderatzen.

Laguntzaile gailuak

Segurtasun aktiboaren oinarrizko funtzioez gain, ibilgailu modernoek gailu osagarriak (laguntzaileak) ere izan ditzakete:

• ikusgarritasun osoko sistema (gidariari "hildako" guneak kontrolatzeko aukera ematen dio);
• jaisteko edo igotzerakoan laguntza (errepideko zati zailetan behar den abiadura kontrolatzen du);
• gaueko ikuspegia (oinezkoak edo gauez bidean oztopoak antzematen laguntzen du);
• gidariaren nekearen kontrola (atseden hartzeko beharrari buruzko seinalea ematen du, gidariaren nekearen zantzuak hautematen ditu);
• errepideetako seinaleen aitorpen automatikoa (gidariari ohartarazten dio murrizketa batzuen estaldura-eremua dela eta);
• gurutzaldi kontrol egokitzailea (autoari abiadura jakin bat mantentzeko aukera ematen dio gidariaren laguntzarik gabe);
• erreia aldatzeko laguntza (erreia aldatzeko oztopoak edo oztopoak gertatzeari buruzko informazioa ematen du).

Ibilgailu modernoak gero eta seguruagoak dira gidari eta bidaiarientzat. Diseinatzaileek eta ingeniariek garapen berriak proposatzen dituzte, eta zeregin nagusia automobilistari larrialdi egoeran laguntzea da. Hala ere, garrantzitsua da gogoratzea bide segurtasuna ez dela lehenik eta behin automatizazioaren araberakoa, gidariaren arreta eta zehaztasunaren araberakoa baizik. Segurtasunerako giltza gerriko bat erabiltzea eta zirkulazio araudia betetzea dira.